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Anche se poi per loro ora il segmento D è con il “5” iniziale. Diciamo che quel “4” sta li ad elevarla a qualcosa che va oltre la hatch ma senza dover pestare i piedi alla 508. Personalmente l’avrei chiamata con il suffisso “3” davanti e ne avrei derivato anche una versione della 308 SW con la stessa estetica. Alla fine è piazzata in quel limbo in cui c’è anche la Octavia o la CLA: dimensioni da segmento superiore a parità di meccanica e componentistica delle hatch di pari segmento. Ma d’altronde con le berlinette che ormai arrivano di slancio ai 4,4 metri, come fai a derivarne una sedan compatta?!? Sul discorso restyling… beh ragazzi è da almeno 20 anni che fuori da FCA il ciclo vita di una macchina è 7 anni con MCA/restyling/facelift a metà ciclo. Gli scossoni sull’automotive dell’ultimo lustro hanno un po’ ridefinito le regole, ma solitamente funzionava così! Leasing/NLT di 36 mesi ed alla scadenza avevi pronto il modello rinnovato a disposizione per altri 36 mesi di contratto….
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Anche 3/4 frontale e laterale pieno… Ed un’inedita versione Cross
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Ma secondo su questa Manifesto il problema non è la linea a cuneo a la Countach maniera, ma il fatto che presentano ora nel 2025 un Manifesto sul design futuro del brand che poteva benissimo essere usato nel 2020 come Manifesto per festeggiare i 15 anni del Centro Stile Lamborghini… Qui l’unico elemento veramente innovativo è una sorta di minimalismo che sarà ben poco replicabile nella realtà in una meccanica con motore termico… Per il resto poteva benissimo essere la concept che anticipava il family feeling di Revuelto e Temerario. E Revuelto è datata 2023… Poi che sia Lamborghini al 100% ed un bellissimo esercizio di stile non ci piove e credo che nessuno lo metta in dubbio, ma boh… se io penso ad un Manifesto delle vetture da produzione per il prossimo decennio mi immagino altro.
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via Quattroruote
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Ma che siano riusciti ad utilizzare lo stesso gruppo fanale davanti e dietro? Almeno per quanto riguarda il pezzo nero che include il led, sarebbe un incredibile risparmio di costi di progettazione e di produzione! Visto che con due stampi crei 4 fanali a cui poi cambierebbe solo l’elemento luminoso inferiore.
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È per questo che il CDA non l’ha approvata 🤣Attualmente da quel che so io in Maserati si sta lavorando sull’ibridazione dei termici e sulla ricerca di maggiore efficienza dei powertrain Folgore. Nel mentre é stato scongelato un modello su LP3, che presumibilmente è New Levante, che era l’unica prevista. La crossover high-end è in piano ma da giugno ad oggi dubito si sia andati oltre allo studio di fattibilità. Questione marchio in vendita… beh nonostante ufficialmente non lo sia, il marchio è stato proposto non solo a Ferrari, rimanendo in ambito gruppi automobilistici. La situazione per il marchio, gli stabilimenti ed i lavoratori non è sicuramente rosea, ed il fatto che Filosa si sia preso parecchio tempo per ufficializzare un piano per Maserati e Stellantis di sicuro non aiuta. Intanto sicuramente investono in America, in cui i brand Stellantis stanno tornando a crescere e dove la classe dirigente del paese preme con le buone o le cattive perché gli investimenti vengano fatti li.
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Più che cassato il V6 per demeriti o ricerche di mercato, gli è stato imposto l’AMG…- 634 risposte
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ma prova ad aggiungere gli elementi reali che trovi in prima pagina 😬- 64 risposte
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Frontera e C3 AC sono rispettivamente 4,38 e 4,39 metri. Le due Fiat saranno attorno a quelle cifre.- 518 risposte
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Beh sicuramente, il concetto di auto quello è, cioè una crossover col portellone inclinato ricavata dalla SUV su stessa meccanica e con forte carryover.- 518 risposte
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In realtà non proprio… La C3 AC e Basalt brasiliane hanno sicuramente molto in comune con le auto su base Smart, ma hanno anche 2 cm di passo in meno rispetto alle versioni europee per dire, oltre a tutta una serie di modifiche che hanno avuto le europee per adeguarle a differenti standard di sicurezza. Ma non solo… È come dire che la Grande Punto Br era uguale alla Grande Punto EU.- 518 risposte
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Si vedrà molto molto prima la Fastback di giugno 2026. Poi che arrivi in concessionaria a giugno 2026 può essere…- 518 risposte
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A me è uscita una Brera che ha figliato con una Esprit 🤣
Non è che ci serve 3 anni per metterci su un motore, tant’è vero che Giulia III dovrebbe un’anno dopo quanto era stato preventivato. Evidentemente le modifiche al modello visto sui brevetti saranno importanti. Faccio anche notare un’altra cosa: aggiornare esteticamente le attuali con modifiche che coinvolgono i lamierati, oltre che elementi plastici come paraurti e fari implica un progetto se tutto va bene di 24 mesi; che tradotto significa che se anche fossero partiti a luglio o settembre, i modelli EVO non li vedreste comunque in concessionaria prima del 2027. Anche aggiungere semplicemente il mhev di Grecale a Stelvio e Giulia comporterebbe almeno un anno di sviluppo, in quanto Grecale e Stelvio, per quanto il giro vetri tradisca la diretta derivazione, sottopelle sono molto molto diverse per componentistica e fornitori. Figuriamoci infilarci un PHEV. Ragazzi, ma li vedete i thread sui reskin delle attuali BMW da quanto girano? La 3 è stata fotografata su strada un anno fa (2024) e la si vedrà in concessionaria nel 2026. Vuol dire che a livello di progettazione ci lavoravano dal 2022…
