Zero c.
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chi avesse in garage la 124 spider del nonno dovrà dire ho una centoventicinquemenouno -
come diceva nucarote nella megasinergia nissan renault smart infiniti mercedes...che comporta scambi di motori etc il generalista francese e il costruttore tedesco han deciso di fare economie di scala sulla citycar: siccome la smart ha questa impostazione retro anche la twingo che è sostanzialmente la stessa auto ha dovuto adeguarsi. non credo che la congiunzione si ripeterà per altri costruttori in quanto lo schema MP/TP non ha praticamente più cittadinanza automobilistica se non per cose molto specifiche anche in questo caso assai risalenti (911)...ben diversa era la faccenda 40/50/60 anni fa
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tra un po' se andiamo avanti così ogni volta che scrivi quattro devi dare una royalty a ingolstadt devono avere comunque un po' di sinferiority complex nei confronti degli italiani visto che non l'hanno chiamato né vier, nè four, nè cuatro, nè altro. a parte questo sono bravi col marketing..secondo me molta gente penserà che sia audi ad avere applicato per la prima volta la trazione integrale a un'automobile stradale di serie.
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assolutamente... sì era solo un po' "long pissing" come design...pretenzioso per un macchinino bicilindrico... ma...erano altri tempi ancora più interessante nella storia dell'auto moderna fu la RO80 auto dell'anno con motore wankel...il cui fallimento industriale e commerciale fece sostanzialmente abbandonare il mercato alla NSU con il risultato di essere assorbita da vag.
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aaaaaaaargh argh ex-nsu...è un filino tirata per i capelli ... ma del resto come darti torto? tra la neckarsulm prinz e la A1 una certa continuità si vede: nel senso che era brutta l'una ed è brutta l'altra
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concordo in effetti - come noto - la rivista su cui scrive l'impreciso articolista ha avuto in passato condanne da parte del citato istituto di autotutela verso persona del direttore proprio per pubblicità c.d. ingannevole (ricordate i redazionali, il "listino approvato da..." le stelle d'oro? ecco quello) se a questo poi si aggiunge un certo atteggiamento di ehm notevole attenzione riservato a un buon inserzionista qual è Vag ecco spiegata la ...confusione...
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chissà perchè non si sono fermati a fare cannoni...gli riuscivano bene eh...
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la plancia ritratta sarà una versione laurin & klement o una top in grande spolvero, mi pare comunque pulita, riuscita, ergonomicamente meglio di molte e non priva di una certa eleganza: la super B resta l'unica skoda che con una luger alla tempia potrei comprare...
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argh argh carino, col ponte interconnesso dietro, i cambi cvt e lo schema 4x4 on demand delle nissan ...giusto? potrà vendere bene tanto lo prenderanno rigorosamente 1500 diesel a TA
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ma...non sono sicuro di aver capito bene: quindi il forester sarebbe un veicolo relativamente rumoroso specie se confrontato col renegade? a quale forester ti riferisci? a gasolio a benzina? quello nuovo? a me il boxerdiesel ha dato un'idea di regolarita, assenza di vibrazioni e di buon confort acustico....
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ripensandoci concordo e con quel che risparmi ti compri un cartoncino di barolo buono
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mooolto in parte la tipo...
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26000 € (con cerchi di lega e specchi elettrici) e hai un buon mezzo 4wd polivalente made in italy ebbravi...approvo
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interessante senz'altro da un punto di vista commerciale in ottica contenimento prezzi..meno tecnicamente: avrei preferito vedere anche il 1600 in versione 4wd sia su renegade sia 500x suzuki in ogni caso con il medesimo1,6 diesel fpt "alimenta" il giunto haldex delle versioni 4wd dei suv s/cross-vitara
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già. devo fare una crossverifica. per certo non paragonerò la 500 made in basilicata alle francesine indubbiamente però hanno posizionato le versioni di punta in una zona dove l'acqua è alta e...non si tocca
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perche scusa la 500 cross che citi tu sta sui 24/25k €?
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niente da fare la 500 cross è un very crossing crossover non è classificabile e ok il prezzo è... giusto
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facciamo poi i conti...
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la 500 cross IMHO, al netto dell'incognita qualità costruttiva/affidabilità per cui sarà necessario qualche tempo, sconta come notato da qualcuno un rapporto value for money che si deteriora sulle 4wd, diesel, automatiche. detto questo è una macchina piacevole e accattivante a prescindere dal prezzo che supera con qualche opzione la soglia psicologica dei 35 k €, anche in tema di consumi, la versione evoluta dà rilevazioni non particolarmente incoraggianti tuttavia confrontare la Cross con altri crossover come captur, cactus, peugeot rialzate mi sembra poco costruttivo.
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la santafe in realtà a me piace molto come design e tu confermi che sia fatta abbastanza bene... ha la sua trazione integrale on demand e un buon automatico tradizionale a convertitore oltre a 200 hp del dieselazzo però sta sulle 2 tonnellate e beve come una petroliera valida e un po' piu light la volvo però i motori più moderni non sono abbinati alla TI e prendere un mezzo di quel genere 2wd mi sembra improponibile facci sapere PS mazda cx5 come diesel 2,2 sta mezza spanna sopra la coreana credo
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'azz è vero barbonissima anche quella....dimenticavo
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bei motoristi i mazdeisti...lo skydiesel con skydrice deve aver turbato non poco i tranquilli sonni degli ingegneri di ingolstadt, wolfsburg etc
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ma se noti tutti i marchi dall'audi alla volvo dalla opel alla vw sono passati al tasto che dà evidenti vantaggi sia in termini di spazio che libera sul tunnel, sia di comodità ed estetica. che poi ci siano amanti del vintage lo capisco anche il genere "hairy" ha ancora un suo pubblico
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sì concordo sul non eccelso livello del lay out dell'elettronica di bordo, bene hanno fatto a upgradare Moto che sono riusciti a montare il cambio automatico e si sono dimenticati di mettere il freno a mano elettrico come su Ob e legacy lasciando la levona che fa tanto deja vu rimarrà sul duster dacia e sul forester
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quello che fa honda (honda auto perchè honda bikes non credo abbia problemi di leadership) in europa credo sia un suicidio. vediamo 'sto nuovo 1,6 a nafta se rivitalizza su subaru italia posso esprimere... diagnosi altrettanto infausta peccato