Walker
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Per me invece il problema non è che sia noiosa, tutt'altro, anzi si nota che vuole proporsi come un minimo più frizzantina rispetto alla generazione uscente. Non mi convince però il modo con cui si è fatto questo tentativo: si è tentato di fare una secondogenita della Golf, ricalcandone alcuni elementi di design come superfici e nervature, col risultato che per differenziarla a sufficienza dalla sorella maggiore il design si è fin troppo appesantito: vedansi nervature inferiore e superiore nella fiancata e frontale imho un po' pasticciato. Finora in VAG le B son venute piuttosto bene per i loro canoni quando hanno mantenuto un disegno essenziale e funzionale, benché non "bello", pensato per auto di quelle dimensioni. Quando hanno provato ad appiccicarci linguaggi di vetture più grandi, con A1, il risultato imho è stato molto magro. Qui si "scimmiotta" Golf, e la pulizia e l'eleganza - pure sommesse, ma visibili - della compatta si perdono...
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Se si dovesse scommettere su un evento riscontrabile in un nuovo prodotto BMW in questi ultimissimi anni, sceglierei senza dubbio: [gruppo ottico cannato ant. o post.: SI] Davvero ci sarebbe poca probabilità di non azzeccarlo. Prima con Serie 1, post. bene, ant. male; poi col restyling, ant. finalmente bene, post. male! Con F25 post-rest. il faro anteriore è diventato un bananone malamente raccordato col doppio rene, sulle tracce di X5. Anche qui, secondo me hanno fatto bene a tagliare di netto con i fari anteriori precedenti (imho pessima involuzione di quelli pre-rest.), adesso sono un buon compromesso tra forme smussate e aggressive e soprattutto si distanziano per bene dal doppio rene. Ecco, e poi... perché al posteriore così? Inutilmente barocchi e con una forma senza né capo né coda, quasi degni di una DR Motor o Ssangyong. Per il resto, con ogni filtro possibile dato dalla categoria, mi piace il fatto che mantenga linee dinamiche e al contempo una finestratura laterale e posteriore generosa. Anche questo mi fa preferire la fiancata rispetto a Stelvio, che invece imho vince come interni e vista posteriore.
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Però sono dai 3 ai 5.000 € in più da mettere in conto, senza contare che a livello di guida (sterzo soprattutto) non è più ai vertici...
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Lo sanno, ma ci hanno messo un bel po' ad attuare una politica di riconoscimento seria e soprattutto congrua dal punto di vista del contributo economico (in garanzia sono stati a volte capaci di dire che gli strappi e i passaggi in folle erano un funzionamento standard o che lo sferragliamento era dovuto a normale usura intorno ai 40/50.000 km). Ma tornando al tuo utilizzo: ok il maltempo, però a conti fatti si tratterebbe in fondo di pochi giorni all'anno ben distribuiti, non credo che sentiresti un bisogno bruciante dell'automatico. Visto che sei lì lì con il budget consiglierei di depennare questi 1800-2500 € dalla lista e di puntare al manuale. -
Come già segnalato rimarrei anch'io sul manuale: non fai molti km, dubito che quando non usi lo scooter ti vada a imbottigliare nel traffico (tra l'altro visto il tipo di problemi del DSG7 non andrei a infilarmici volentieri ), quindi direi che ne puoi fare a meno senza perdere troppo. O meglio, in sè se funziona il DSG è un buon cambio, rapido e da usare soprattutto in extraurbano, però appunto per incognite, sovrapprezzo e uso complessivo è sconsigliabile. Se ti piace l'impostazione di Golf, prova a vedere anche in Seat per la Leon: stessa piattaforma, l'unico passo indietro di nota è che sul TSI +120 CV perderesti le sospensioni posteriori multilink. Poi dentro è un po' meno curata e rifinita, però rispetto a Tigra è comunque un'auto moderna a pienissimo titolo. E ti viene via a qualche migliaio di € in meno...
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P.S. ma i cerchiazzi della Yeti a destra??
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Mi pare però che, come su Golf e Giulia, abbia la plancia orientata verso il guidatore, gran cosa questa. Secondo me la combinazione plancia non orientata + schermo touch è teribbile, vedremo come funziona qui. Esteticamente non è da buttare, ma non mi piace molto perché tenta di diventare più matura, quasi "maggiorenne" per imitare la sorellona Golf, ma ammazza se quest'ultima è più pulita ed elegante: Anche solo per l'assenza della nervatura imho eccessiva tra maniglie e base della finestratura. Pure davanti è un po' troppo pasticciata, e i fari à la Q2 la fanno scendere ancora il tono. Sembra strano, ma quasi quasi la preferisco bianca perché almeno risaltano poco le superfici (sì, uno di solito vorrebbe colori che le facessero risaltare il più possibile).
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Io mi riferisco anche alle qualità dinamiche del mezzo, nel senso che anche in Normal e spingendo parecchio, in un misto nemmeno tanto complesso l'auto rende sì meglio di quanto ci si aspetti, ma se ne vedono comunque subito i limiti in curva. E lì non è che si possa tirare fuori molto per aumentare le caratteristiche di tenuta del mezzo... Per questo mi dico che su auto con eQ2 e dalle sospensioni pensate per un utilizzo più sprintoso la modalità D ha molto senso, perché è capace di cambiare davvero da così a così e non solo la risposta del motore. Su auto simil 500X ok, cambia l'erogazione (ammesso che migliori col passare di km), però imho non c'è molto altro da cui attingere per avere un comportamento del mezzo - per il tipo di mezzo - completamente differente.
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Sì, confermo la riduzione delle corse. Diciamo che sulla percezione di utilità non trovo inutile quella a inizio di via circonvallazione. Cancara sì, perché è a ridosso dell'incrocio, ma la distanza tra quella ex ospedale e l'ultima di via Piave forse è eccessiva... Certo la strada non aiuta a piazzare fermate. Ok invece togliere una delle due in zona municipio. Sempre a pelle. Però il tradeoff autobus più lungo/meno autobus non mi convince...
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Topic generale su ACTV e trasporto pubblico nell'area, interscambi, ecc. L'ho aperto perché sollecitato dalla notizia che ACTV sulla linea 2 ha soppresso 7 fermate per fare circolare mezzi snodabili di 18 m al posto dei vecchi. Personalmente pensavo che una delle due fermate centrali di via Piave fosse superflua, però... @Wilhem275 che ne pensi?
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Ma la prima non si inserisce solo sollevando la coroncina sotto al pomello? Ottima disamina! Aggiungo solo un pensiero riguardo il Dynamic: anche a velocità da extraurbane veloci si sente che in ripresa la macchina ha un po' più di reattività e di "schiena". Però pensandoci non ne vedo molto il senso: ok lo sterzo - ma io lo renderei più resistente di default - per il resto se il D è questo per davvero non si rende granché più apprezzabile. Se è effettivamente più aggressivo, imho è una buona trovata commerciale per non fare apparire "inferiore" il prodotto rispetto alla gamma Alfa, però prestazionalmente non vedo cosa tirare fuori di più... È già più che sufficiente. Più che altro non vedo a cosa servirebbe a parte avere un'erogazione più brutale, non è che ci sia un telaio da cui spremere un sacco... Parere personale che vale per altre auto simili. Ultima cosa sulla visibilità: pur essendo abituato con un'auto dallo sbalzo non ridicolo e col cofano che scende parecchio, non ho trovato subito intuitivo capire dove finiva il muso.
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Pur non piacendomi in assoluto, lo stile "Cherokee" dei fari anteriori con la calandra Hyundai mi convince di più che sulla Jeep. Dietro invece vedo replicata l'imho pessima soluzione che ha EcoSport per il davanti. Di buono c'è che sicuramente sarà più curata e meglio costruita della Ford...
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Non conosco i prezzi medi tedeschi né la facilità di trovare occasioni sulle C, però sicuramente troverai belle differenze tra B e C e dubito tu riesca a portare a casa Golf, V40, e Mazda 3 a 15.000 € o meno. Poi non è detto che ti servano, anzi: auto come Fiesta o Corsa sicuramente ti fanno risparmiare parecchio all'acquisto e sono perfettamente in grado di reggere viaggi da +2000 km in maniera confortevole. Per motivi simili scarterei anche i B- e C-SUV.
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Visto che alla fine se ne salva davvero solo una, comunque non nuova, terrei quella come scorta e provvederei a un treno analogo nuovo.
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@Phormula Ma guarda, da parte di compagnie assicurative e opinione pubblica in generale non mi aspetto chissà quali ostacoli, però ci sarà sicuramente qualche paladino del consumatore che avanzerà gli interessi di chi non vuole per alcun motivo essere ripreso da telecamere installate su auto private, ecc. Più per l'obbligatorietà, perché già oggi benché la legge sia silente la puoi installare, tanto sarai 1 su 100.000 e nessuno avrà di che protestare (senza titolo peraltro).
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Noi l'abbiam presa e installata se presenti un disegno di legge del genere però preparati a bombardamenti nucleari da parte dei paladini della privacy...
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Eh, ma hai l'adulto di fianco, quindi sei in una botte di ferro (magari lo stesso adulto lo sta facendo andare in giro su una SQ5 )
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Certo, ma il mio discorso è: con una Seicento se arrivi a 70 in teoria hai la sensazione che la macchina sta già andando forte, forse più forte di quello che dice il tachimetro. Se fai una rotonda troppo allegra ti pare di scivolare via e probabilmente ci ripensi un attimo. Se a 70 ci arrivi con una Golf VI, mica ti pare di essere a velocità da statale. Se hai poca formazione/coscienza dietro, è un attimo pensare di andare pure troppo piano e fare cazzate. Così invece di sbattere con una Seicento a 70, sbatti con una Golf a 90-100. L'esempio è estremo, e pure tu hai ragione sul caso che riportavi. Però è per dire che le auto moderne nascondono insidie, diverse da quelle vecchie, non colmabili senza formazione.
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Ok, però ci sono, qui ne vedo tanti e anche al Sud, dove tra l'altro è parecchio comodo viste le strade strette e i pochissimi parcheggi. Comunque non sono nemmeno tantissimi i neopatentati su catorci, c'è chi in famiglia ha già una A/B (a volte C) moderna utilizzabile. Una D però comincia a essere grande da gestire all'inizio, una bottarella può far partire costi altini. Io sarei per: - abolire i limiti attuali, palesemente infondati - formare molto meglio la gente da 18 anni in su con corsi e ricorsi (ci vogliono soldi ovviamente, o dei candidati o pubblici...) Perché ripeto, una C poco cavallata va comunque più forte di una Seicento - che appena entri in tangenziale ti fa passare la voglia di spingere -, e in media a 70 km/h fa sembrare di andare a 50. Se sbatti sei più protetto, ma non è che aumenti anche le possibilità di andare a sbattere?
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Mai sentita prima, ma a naso mi sembra una formula simile a quelle che le concessionarie hanno in essere per far fronte alla garanzia sulla vendita di usati. I massimali mi sembrano anche abbastanza ragionevoli, però non ho alcuna esperienza diretta o indiretta.
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No, però i ragazzi in scooter ci viaggiano parecchio, esponendosi a rischi diversi da quelli di un'auto a prescindere dalle distanze, e per altro verso è un'eccezione che un neopatentato faccia 30+30 km ogni giorno in macchina. Comunque un'auto di 20 anni fa protegge certamente meno gli occupanti in situazioni causate da altri, qui è indubbio. Non sono però sicuro che (es.) una 208 di oggi sia la soluzione per proteggersi dalle situazioni causate dal guidatore stesso, specie se inesperto. Se uno con una macchina che ha la stessa resa acustica di una lattina lanciata in un tubo di metallo va sparato e non sa come e quando si frena, di quanto alzerà la sua asticella sopra un mezzo molto più silenzioso e stabile? Imho una parte non trascurabile del rischio che corrono i neopatentati oggi è dato da auto comprate per soddisfare la ridicola norma, ma la gran parte è data dal fatto che molti guidano male pure una bici...
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Sono veri entrambi i discorsi: ha tremendamente sbagliato lui, ma la sicurezza è quella anche se fai giusto al 100℅ e sono altri a venirti addosso. Detto questo, noto ogni tanto certi atteggiamenti che mi fan pensare che la struttura delle auto di 15-20 conta ma non è lontanamente l'unica responsabile: giusto l'altro ieri sono stato a contatto con due regazzi' con una Cinquecento (autista senza cintura) che in extraurbano tenevano velocità, rapportate alla strada, che non avrei tenuto nemmeno con una Cayman o simile, frenando in curva, ecc. In queste condizioni, metterli su auto contemporanee, mettiamo anche su delle C nettamente più protettive, mi preoccuperebbe non poco lato guidatore viste le illusioni che un'auto moderna può generare causa insonorizzazione, comfort, frenata migliore e maggiori prestazioni fin dal breve...
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Possibile che selezionando 5, 10 e 15℅ si scelga di ridurre il valore residuo minimo di quella certa percentuale? Perché più questa è alta, più si riduce la rata mensile. Strano comunque che il valore totale non sia indicato...
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Vero. Il problema è che, se non è cambiato nulla rispetto alle ipotesi fatte all'inizio di questo caso, secondo l'EPA due dei quattro AECD "incriminati" non rientrerebbero in nessuno dei casi qui sopra (che poi alla fine sono il #2 e il #3 che rilevano). Vedremo, è facile che gran parte del seguito si risolvera in un dibattito FCA/EPA sul se quella casistica si possa applicare o no. La formulazione delle accuse potrebbe in teoria essere simile a quelle di VW, ma solo perché anche VW ha installato defeat devices che rientrano in quella definizione. Solo che dalla definizione alla realtà ne passano di gradazioni, quindi siamo all'interno di un insieme con potenzialmente tanti sottoinsiemi (e VW è in uno dei peggiori).
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L'Highway Assist immagino sia un altro nome per indicare il cruise adattivo...