braccobaldo

la signor"ina" Julia Boin è giapponese

quindi, se deve scendere un passeggero della seconda fila, il passeggero seduto anteriormente deve togliersi per forza di cose la cintura? comunque un mezzo che ha avuto il suo successo anche qui da noi (ovviamente con numeri ben diversi da quelli che siamo abituati) sinceramente non mi dispiace anche se ha solo la trazione anteriore, se avessi la necessità di un mezzo da lavoro semplice ed economico da usare su strada lo prenderei sicuramente in considerazione

non era CBCR?

non sono un esperto di tribologia ma ho lavorato fino al mese scorso in una piccola ditta che si occupa della progettazione di motori da gara e, per quanto sia più specializzato nella parte prestazionale/gasdinamica, avendo tanto tempo morto fra i cicli iterativi di calcolo ho appreso una visione a 360° sulle varie problematiche della progettazione quello che ho capito degli olii è si lavora per classificazioni e normative nel senso che se si rientra fra i valori di massimo e di minimo vieni etichettato in un certo modo, ci sono dati strumentali che identificano i vari prodotti ma non è sempre semplice determinare quale sia effettivamente il migliore perchè ci sono tanti parametri da analizzare per dirti certi olii, come il castrol R40 (uno straordinario olio ricinato da competizione), per le sue proprietà esce dalla scala delle normative della SAE (che è l'ente ingegneristico più autorevole al mondo per quel che riguarda i motori ed è una straordinaria antologia in materia) dal tanto riesce a lubrificare bene specialmente alle alte velocità, temperature e pressioni ma poi ha indici di durata temporale come ad esempio il TBN ovvero il total basic number (che è un parametro che indica la "riserva" che ha l'olio di annullare l'effetto degli acidi che si formano durante la combustione e durante l'invecchiamento dell'olio, un qualcosa di molto simile all'alcalinità per intenderci) che rasenta il ridicolo ed è di fatto un olio usa e getta questi sono tutti dati che escono dai valori delle tabelle api/acea ed alcuni nemmeno vengono considerati, ti dicono sicuramente le prestazioni che soddisfa e se l'olio è compatibile per la tua applicazione ma poi non sai dire, riferendoti unicamente a quei dati, quale dei due sia il migliore: dopo 10000km è meglio un olio long life con caratteristiche di partenza modeste o un olio "racing" con caratteristiche elevatissime? il problema lo ha già affrontato il produttore della mia auto che ha fatto le sue prove e mi dice di cambiare l'olio, che deve rispettare certe caratteristiche minime, ogni tot km e tempo

ed io cosa ho scritto?

tutti gli olii che trovi in commercio (tranne qualche ricinato da gara ma sono cose molto particolari che si usano sui 2t alimentati a metanolo) sono certificati acea/api e sono assolutamente miscibili l'uno con l'altro indipendentemente dal produttore senza alcun tipo di problema ... questo non fa fede perchè è la mia parola ma perchè ce lo dicono i test che vengono fatti da enti certificatori indipendenti, se cerchi sui siti dei produttori d'olio troverai di sicuro conferme ed approfondimenti

anche le gomme invernali seguono le stesse regole, se sono asimmetriche hanno un lato interno con i canali longitudinali e molti spazi vuoti per drenare l'acqua ed un lato esterno destinato alle performance in appoggio per garantire trazione sulla neve quindi tasselli trasversali e molti meno spazi vuoti, lo puoi vedere sia nella foto postata da Gimmo ma anche molto bene su altri modelli come sulle nokian wrg2 come dicevo prima la vera differenza sul simmetrico o meno rispetto agli estivi è la disposizione dei tasselli che sugli estivi prevede i canali longitudinali mentre sulle invernali i canali trasversali (e quindi si opta per le simmetriche)

la compatibilità non è un problema, qualunque cosa ci abbiano messo dentro è sicuramente solubile in olio quindi va semplicemente in diluizione con il resto anche quando cambi l'olio non è che si possano sgrassare le superfici ed inevitabilmente l'olio vecchio va in soluzione, non è un problema

al contrario, i direzionali sono quelli che garantiscono la massima trazione avendo il lato interno destinato al drenaggio dell'acqua e quello esterno invece studiato per offrire il massimo grip, quindi devono esserci pochi spazi vuoti, di fatto tutte le gomme ad alte performance sono asimmetriche, di contro hanno che non le puoi girare come ti pare (dovendo rispettare il lato esterno) ed inevitabilmente si usurano differentemente a seconda del senso di rotazione le direzionali sono quelle che drenano maggiormente l'acqua le simmetriche invece sono le più semplici e non hanno vantaggi se non quello di poter essere girate nel modo più opportuno e quindi durare di più le gomme termiche sono prevalentemente direzionali perchè dovendo avere i tasselli disposti trasversalmente (anche se quelli di ultima generazione hanno poi le lamelle inclinate in più direzioni) hai pochissimo drenaggio dell'acqua (che di solito si ottiene con i canali longitudinali tipici delle estive) e quindi devi recuperare con un disegno direzionale sfruttando così la rotazione della ruota e soprattutto un battistrada molto alto per avere un canale con una sezione maggiore

non è un problema, anzi, l'olio che stai andando ad aggiungere nel motore avrà sicuramente performance migliori di quello che è all'interno per il resto sintetico e semi sintetico sono questioni di lana caprina non essendoci normative a riguardo (spesso sono fatti anche su base di oli esausti quindi fisgurati), l'unica cosa che fa fede sono i test di laboratorio e le prove strumentali che trovi in parte sul flacone ed in parte sul sito del produttore

basta che il pesce non sia dell'istruttore

dato che ho rivisto hazzard questo va messo per forza

e ci possono stare?

di per se non è un dato misurato, o meglio, è stato misurato a suo tempo al banco prova, è di fatto un dato inserito nella centralina

la versione da 130cv è molto più evoluta del 110cv

a me da dietro da più che altro l'impressione di un patchwork più che richiamare lo schema della 458

oramai la tuta, i guanti e gli stivali del weekend sono questi quando vorresti che fosse così

non è il fatto dei colori di per se, è il fatto di non avere i sedili ed i pannelli porta abbinati

sedili neri e rifiniture marroni?

non serve adesso ma diventerà obbligatorio (anche se sulle auto più piccole si useranno sistemi più economici) fra poco meno di un anno

basta usare un cavo di traino e usare i dati dell'ultima

certo che GM sta proprio dando una bella svecchiata a Cadillac, questa Escalade è davvero bella