gpat

La loro esistenza dipende per la maggior parte dal fatto che producono e vendono il loro motore V12. Se mai smetteranno di produrlo saranno condannati a sparire, magari non con effetto dal giorno dopo, magari ci vorranno 10 anni, ma comunque condannati, un po' come Lancia dopo il ritiro dalle corse.

Mah, mi importa zero di difendere Ferrari, dico solo che vedendo quelle foto mi sembra qualcosa di diverso ma degno di figurare vicino al resto della gamma, che peraltro non è fatta da questi grandissimi capolavori. Per dire, ci sono rimasto molto peggio quando hanno fatto il passaggio da Portofino a Roma, che era una sostituzione diretta, rispetto a questa che è un qualcosa in più. Secondo me hanno cannato il posizionamento commerciale, ora potrebbero anche avere talmente tanto brand power da farla franca anche stavolta, ma secondo me non dovevano fare un giocattolo da CEO tech. Se avessero fatto un'alternativa ad Amalfi con 4 posti veri e stesso prezzo, mettendola come entry level per via di assenza di superbollo e tasse varie, in città come Parigi o Milano sarebbe stata letteralmente dietro ogni angolo.

Per essere sinceri, dalle 3 foto di quel link, a me sembra distintamente Ferrari dentro e fuori, con qualche licenza poetica legata al genere elettrico e ad Ive. Sempre per fare l'avvocato del diavolo, ha 122 kWh per 2260kg, in contrapposizione alla Yangwang che pesa 2480 kg per 80 kWh. Si, 600000$ per una Ferrari elettrica sono folli, ma sono più folli di 264800$ per la Yangwang? Cosa cambia rispetto a paragonare una Ferrari ICE vs. una Corvette C8? Ai posteri l'ardua sentenza

Vista dal vivo a Vairano, bel giocattolino, ma a parità di derivazione, budget e pazzia era molto più fascinosa la Totem parcheggiata al suo fianco.

Ho visto una VERA Pallas sabato scorso a Vairano per il 70° di Quattroruote... che brutto vedere un nome del genere riciclato per una versione di un anonimo scatolotto, oltretutto neanche per la versione top di gamma ma intermedia.

Deve consumare meno nelle prove, è quello il suo ruolo 😅 quando arriveranno si valuterà. Non capisco questo fasciarsi la testa prima del tempo, magari hanno anche fatto un buon lavoro.

Fino a quando non ci sarà un PHEV moderno, le vendite saranno sempre zoppicanti. E non "un PHEV qualsiasi" come ce ne sono dal 2013, ma in grado di avere una buona economia in ogni occasione come quelli di VW o Toyota o anche come le outsider cinesi. Ancora non abbiamo visto i numeri del nuovo 1.6, diamo il beneficio del dubbio, l'incognita è quella lì.

Infatti anche la 16V era una versione relativamente razionale per chi voleva "qualcosa in più", come si faceva dai tempi della 127 Sport 70hp. Per chi voleva qualcosa di più sportivo c'era altro

Caruccio il tocco anche al selettore PRND. Non credo che faranno sfracelli ma comunque un refresh di metà carriera serviva, nel bene o nel male.

Il frontale della ICE si salva. Quello della EV proprio no.

Osservazione random: personaggi del genere non dovrebbero essere soggetti a NDA, di solito?

Massima espressione di quello che c'è stato, non di quello che doveva esserci.

Lì dentro i tecnici ci dormivano pure per la passione che avevano....

Qualche anno fa, per un periodo, c'erano Megane e Captur con il PHEV attorno a questa cifra di street price, poi vai a capire per quale motivo l'hanno ritirate e hanno preferito accanirsi sulle EV

Portano addirittura la Charger in Europa ma non riescono a tirare fuori una Giulia e una Quattroporte dalla stessa base... 🤦🏻‍♂️🤣

Sarebbe bastato fare Junior e Tonale a marchio Lancia e sviluppare questa in versione 7 posti, e ci sarebbe stata una dignitosissima gamma da marchio near-premium, completa.

È come film di orrore. Ci eravamo rassegnati per quanto riguarda Osca, ma era proprio necessario che Italdesign la seguisse?

Beh oddio... non che lo stile di questa sia da museo... plasticosa e banalotta, vorrei veramente vedere chi la comprerebbe se fosse in vendita.

Il problema delle elettriche è che semplificano tutto l'aspetto delle prestazioni al numeretto dello 0-100. Quando al di sotto dei 3 secondi ti serve il fisioterapista quando scendi dalla macchina e quindi è del tutto inutile andare al di sotto di quella cifra. Io non ho dubbi che quest'auto abbia un livello di messa a punto e di bontà telaistica superiore a Tesla Plaid o anche alla Yangwang, ma se dall'altra parte arriva il cinese con più cavalli e meno 0-100, il punto difficile sarà comunicarlo. O anche, banalmente, vedere se interessa al cliente quel tipo di superiorità.

Ennesimo caso in cui hanno fatto il compitino in maniera svogliata, da voto 5 e mezzo, consegnato con 1 ora di ritardo rispetto a tutti gli altri, aspettandosi in cambio file fuori dai concessionari, standing ovation, medaglia al merito, premio Compasso d'Oro... Per fortuna che il reality check prima o poi arriva, e talvolta è anche onesto. Certo, non ha aiutato la fine delle agevolazioni per MHEV in città come Roma, ma per quanto mi riguarda sono durate anche troppo.

Dilettanti. La concorrenza diretta con distruzione della produzione italiana, Stellantis se l'è già fatta da sola...

Io piuttosto dico che sarebbe da pazzi non usarle per rimettersi a fare macchine...

Mah, confermo che secondo me, per quanto riguarda i detrattori, siamo all'isteria più pura. Certo che pure loro hanno scelto tra tutte le possibili tonalità CMYK la peggiore possibile per la presentazione. Comunque a livello di UX per gli interni ci sono un sacco di opzioni interessanti. Se l'avesse fatto qualsiasi altro produttore ci sarebbe stato solo da applaudire.... anche Maserati....

Realisticamente LoveFrom ci ha messo il design e basta... Ferrari non ha bisogno di acquisire nessun know how da Apple... anche l'interfaccia interna è radicalmente diversa da quella di Apple Car che poi è stata commercializzata come CarPlay Ultra

Anche io sono tendenzialmente d'accordo, con il fatto che l'opinione pubblica su quest'auto sia sostanzialmente isterica e negativa fuori scala rispetto a quello che dovrebbe essere. Per un singolo prodotto in gamma, ok brutto, diverso, non riuscito, eccetera... ci si comporta come se Ferrari da domani volesse vendere Luce e basta. Il fatto è che comunque questa pubblicità negativa è come la kriptonite per un marchio come Ferrari, e se si parla male del marchio ne risente l'aura anche di tutti gli altri modelli. E pure lo stesso acquirente ne risente di questa cosa, ok che il target può essere il nuovo ricco di silicon valley e AI... ma se tutto il mondo odia quella macchina, lui pure se può permettersela non ci tiene a farsi vedere in giro con una roba che viene percepita come clown car. E questa è altra pubblicità negativa. Secondo me, la grossa debolezza di questo progetto è che sta venendo associata ad "Apple car mancata", ma Apple non ha mai avuto un posizionamento da Ferrari... a livello economico è come se fosse non un iPhone ma uno di quei marchi tipo Vertu o Caviar di cui il 99% del mondo ignora l'esistenza. E questo Ferrari non credo che possa permetterselo. L'iPhone delle auto è già arrivato 10 anni fa ed è la Tesla Model 3... e Apple, se ha abortito la sua macchina, l'ha fatto proprio perché ha visto che la nicchia era già presa, oltre che per altri motivi. Il grosso errore è sempre quello dell'arroganza, si pensa che un marchio desiderabile come Ferrari possa fare qualsiasi cosa perché tanto il cliente compra uguale... ragionamento che funziona... fino a quando non funziona più. Porsche sta pagando lo stesso scotto per quello che ha fatto dalla Taycan in poi. E i risultati sono sotto gli occhi di tutti. E Porsche era un marchio intoccabile fino al 2019, in tanti aspettavano solo di mettere un tot di soldi da parte e di spenderli per una macchina di quel marchio anche preso dall'usato... ora sono rimasti a mungere la 911 e tutto intorno terra bruciata.