gpat
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Opel avrebbe dato a Fiat il margine per stare a galla e niente di più. Sarebbe stato il paradiso? Neanche per scherzo Sarebbe stato 100 volte meglio della gestione reale? Certo che sì. Si confondono due fattori nello sfacelo attuale, uno risiede nella finta transizione energetica nella quale sono cascati tutti (non so come abbiano fatto ma è così), l'altro è stato il disfacimento sistematico operato da Tavares che ovviamente riguarda solo Stellantis e non anche tutti gli altri occidentali.
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Per non saper né leggere né scrivere: Prendi Fiat per segmenti A-B Alfa per segmenti C-D Maserati per segmenti E-F Fai una piattaforma skateboard con range extender o full BEV (o anche applicazione serie-parallelo sul top di gamma) Batterie dai 20 ai 100 kWh, su 4 passi diversi o giù di lì. Massima sinergia, massima scalabilità (il vero vantaggio delle BEV che misteriosamente solo i cinesi sfruttano ad oggi). Punti tutto su abitabilità, comfort, qualità percepita degli interni (rispettivamente alle loro rivali) visto che con sti ADAS del menga ormai ti passa la voglia di andare forte, ma comunque con handling naturalmente buono per via del peso ben distribuito. 1 hatch-fastback e 1 SUV per ogni segmento. Come dite? Bisogna considerare pure i marchi francesi? No, non esistono, la fusione con PSA non c'è mai stata. Domani ci sveglieremo e sarà stato solo un brutto sogno.
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Alcantara di serie sin dalla base non mi pare proprio. Ypsilon 2003 è stata la prima portatrice di un peccato voluto dal marketing di De Meo, che volle fortemente comunicarla come auto da donna. Era proprio quello il target designato da lui, anche se magari poteva essere un po' più trasversale. Quindi ebbe successo ma non credo che fece grossi favori alla sostenibilità a lungo termine di Lancia (già rovinata da altri molto più pesantemente, per carità). Tra le altre "fiattate" dell'auto ricordo l'ESP mai di serie, e optional al prezzo popolarissimo di 700€, o giù di lì. (Quando su ogni altra Fiat costava 300) La Platino aveva la pelle di serie, mi pare di ricordare (anche la generazione 5 porte del 2011)
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HDmotori.itBYD costretta allo stop: il Giurì blocca la campagna “Pur...Stop alla campagna pubblicitaria Purefication di BYD Italia contro Stellantis perché giudicata ingannevole e denigratoria Sviluppo interessante, tra questa censura e quella a Corona stiamo vivendo proprio tempi frizzantini.
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Secondo me la futura è già alla terza riprogettazione o giù di lì. E anche quella del 2016, alla prima iterazione abortita era su base Giulietta. Heritage!
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No, in realtà ci saranno anche Grecale e probabilmente anche new Levante a Cassino. Rimane il fatto che limitarsi così tanto per i volumi arbitrariamente mi sembra un autogol. L'attuale management mi sembra tutto tranne che scemo quindi sto dicendo che semplicemente non ci credo.
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Rimane il fatto che per uno stabilimento (Cassino) così si resta molto sotto ai volumi per il break even
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Ibride ricaricabili saranno un buon 50% del mercato EU dal 2030 in poi. E se ha senso su Stelvio, ha senso pure su Giulia. In ogni caso anche solo una delle due andrebbe bene. O anche una REx dalla concezione più semplice rispetto a PHEV.
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.... ok però Cassino così resta in perdita
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Dovranno avere più autonomia (più kwh) per mantenere la stessa CO2 di oggi, ma rimane il fatto che auto senza batteria ricaricabile saranno sempre più di nicchia (sempre per la questione della CO2). ... che però non esce da Cassino
