Programma101
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Sul fatto che ci puntino sull'ibrido è pacifico.... e fanno anche assolutamente bene aggiungo. Circa poi il discorso C-HR dici sostanzialmente bene seppur ci sarebbe da specificare che la stessa è comunque anche proposta con un "classico" (1.2) turbo benzina abbinabile sia a cambio manuale che CVT. Tuttavia anche vero che piace anche a prescindere dall'ibrido e tant'è che non poca della sua clientela proviene da altri marchi e probabilmente tipologie/formule.... Yaris poi non vedo perché non poterla scegliere in versioni che non siano ibride e mi riferisco in particolar modo al valido 1.0 che fra l'altro è stato anche (ulteriormente) affinato in occasione dell'ultima rivisitazione di Aygo. ☏ SM-G360F ☏
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Ottimo l'ultimo suggerimento.... Restando alla soluzione ibrida, come da esperienza/testimonianze da una ventina di anni a questa parte (by Toyota), non c'è sostanzialmente nulla da temere (anche) dal versante gruppo batteria a meno che tale soluzione non sia reduce da utilizzi intensi o comunque "impropri"(pretendere di andare -troppo- spesso in elettrico).... Volendo poi il suddetto ibrido è tranquillamente trasformarmabile a gas (metano/gpl).
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A mio avviso parlando di riscontro di mercato la principale discriminante potrà principalmente essere quella nel proporre la sola soluzione ibrida. Sarebbe imho invece stato più opportuno, così come tuttavia avverrà per altri mercati, proporre anche il 1.2 tb che oltre che utile per abbassare i listini, potrebbe competere con tante competitors con motorizzazioni simili.... Detto ciò.... sono comunque dell'avviso che prima o poi (un paio di anni?) una unità del genere la proporranno. Se non sarà così sono ai limiti del "masochismo" imho! ☏ SM-G360F ☏
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Sembrerà anche una str....ambereria.... Ma a mio avviso per scoprire "la vera cifra" di questo new rav è di visionare in foto o (imho ancor meglio) video in successione questa e la diretta concorrenza..... Personalmente mi sono sinanco stupito! Ma preferisco risparmiarvi i dettagli. [emoji16]
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Sono ad ogni modo curioso di vedere che effetto faranno tutti quei giochi di linee e relative ombre vista su strada e chissà.... potrebbe riservare delle sorprese.... Per il resto con questa ultima serie ho proprio come l'impressione che siano in un certo quel senso "andare sul sicuro" con un'impostazione generale tutto sommato convenzionale (eccetto che per il trattamento dei lamierati come da punto 1) e pertanto "tranquillizzante" ma al contempo dall'immagine forte.... Tutto ciò non solo dovrebbe portare ad un più ampio spettro di mercato ma imho anche a (tornare a) dare una maggiore immagine ad un modello comunque "iconico" essendo proprio che è quello che ha inventato il settore (almeno in questa categoria). Vedremo poi cosa ne dirà il mercato invece....
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Certamente C SUV proprio in quanto derivante da omonima categoria..... seppur proprio nel caso Toyota vi è l "anomalia" derivante dal fatto che il pianale deriva da Prius IV che è una D. Ci sarebbe anche la questione di mero posizionamento di mercato dove, e proposito di "anomalie", possiamo trovare a diretto confronto il (non "la") Toyota C-HR e Nissan Juke i quali pianali invece derivano da due modelli molto diversi come rispettivamente Prius (quindi anche Auris) e Micra. D SUV sono invece modelli quali Stelvio, GLC, F-Pace, Touareg, ecc.... ☏ SM-G360F ☏
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No beh alzacristalli e comandi secondari in genere (volante compreso) sono ora tutti illuminati con le più recenti realizzazioni. Non concordo poi circa il "passo indietro" in termini di design esterno ma piuttosto parlerei di "cambio di passo" essendo che è stata scelta un'approccio maggiormente votato all'off road e quindi "rustico" a differenza della versione che va a sostituire.... Poi se proprio non piace e/o è percepito come "passo indietro" è un'altro paio di maniche.... e ci sta sicuramente essendo questo un parametro soggettivo. ☏ SM-G360F ☏
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Ricordavo comunque un recente modello a brand Toyota provvisto di nuovi comandi secondari e probabilmente ciò è ad ora avvenuto solo con l'ultima serie di Prius. Circa poi la questione "minimal" relativamente alla plancia Auris direi che ciò sia comunque il risultato nel voler dare quell"effetto sospeso", oltre evidentemente più in genere per questioni legate alla funzionalità.... ☏ SM-G360F ☏
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A ben vedere la plancia è piuttosto distesa e sviluppata in profondità, caratteristiche che la fanno quindi particolarmente "tridimensionale" ma che da queste immagini poco si nota apparendo invece più "piatta". Per intenderci, come impostazione è simile alla citata NX, ma anche la più recente UX ad esempio.... senza però poi dimenticare la stessa Auris mk1 (della quale ne richiama non poche soluzioni esterne....) ☏ SM-G360F ☏
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Beh, io a zzardo che sarà fra le migliori nella sua classe in termini di finiture.... Ciò anche perché stiamo sempre più assistendo ad un' "appiattimento" da questo punto di vista (Polo/T-Roc docet).... PS: in pochi saranno al corrente ma la Corolla E12 era fra le migliori dal punto di vista delle finiture con la sola "mitica" Golf Vl ad esserle superiore.... Diciamo che se la giocava con la 307. ☏ SM-G360F ☏
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L orologio è ora sito nel quadro ed è digitale assieme alla strumentazione. Questione interni: Appaiono si "modesti" ma se visti più nel dettaglio (vedi gallery) si notano invece delle licenze/leziosita' Lexus-style (vedi consolle cx e zona bocchette rispettivamente NX e IS/LC).... ☏ SM-G360F ☏
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Diciamo che questo berlinone rappresenta un po l'emblema della produzione coreana tutta, specie degli ultimi tempi, il quale evidentemente vede l'intento di abbracciare un più vasto bacino di consenso quindi clientela possibile così come taluni costruttori, europei in primis, solgono fare..... Un po come volersi buttare nella mischia.... ☏ SM-G360F ☏
