gianmy86

Bello guidare placidamente ma sapendo che se pigi il motore s'incazza di brutto!! E pensare che stavo per beccarmi il passaggio sul tuo bolide, se fossi venuto ad Arese. Curiosamente, inoltre, la Fiat Coupè è l'unica auto non posseduta da me che ho sognato di guidare, qualche anno fa.

Auto stupenda, ne ero e ne resto innamorato. Epperò considera che: - un ex collega dall'aria benestante l'ha avuta 7 mesi. Andava da Dio, l'ha rivenduta perchè mantenerla era troppo, a partire dai 1300 euro semestrali di assicurazione, a Napoli. Lo sfizio gli costò 4000 euro circa, rivendendola di corsa poco prima della scadenza del bollo. - un conoscente l'ha acquistata, sempre usata 5 o 6 anni fa: anche lui benestante, ci ha speso su l'impossibile per problemi a centraline, cambio, fari direzionali che restavano girati tutti a sinistra ecc: ad ogni problema partivano i 3 zeri, ma nonostante tutto, o proprio per questo, ce l'ha ancora, credo sia quasi a quota 300k. Fin qui parlavo di 530d. Circa la 535d, un altro amico l'ha comprata nuova 8 anni fa e la tiene come un gioiellino. Pochissimi problemi, percorre 15-20k l'anno e non ha alcuna intenzione di cederla. Guadagna all'anno cifre a 6 zeri che iniziano con numero pari. Conoscendoti, estrapola le tue conclusioni

Mai vista una dal vivo. E pensare che un po' è andata a precorrere i tempi. Però la coeva Audi Allroad li precorreva meglio!

...anche perchè vallo a spostare con un carro attrezzi! P.S.: dite quello che vi pare, sarò tamarro inside, ma è bellissimo!!!

Ford Fiesta 1.4 GPL di serie, 5 marce, a 130 va a 3500 giri.

Ciao. Il mio consiglio è, banalmente, quello di mettere le foto dell'auto su Subito in vendita a ipotetici 5000 euro e vedere che offerte ti arrivano: perchè se per un carrozziere-rivenditore può essere un affare le offerte, chiaramente, fioccheranno. Lo stesso mi successe con la Mazda, pur avendo pochissimo mercato, la vendetti nel giro di poche settimane ad un prezzo per me vantaggioso. Altra cosa utile, al fine di valutare correttamente il valore del mezzo sinistrato è cercar di capire quanti mila euro spenderesti per aggiustarla. In ogni caso, se l'obiettivo è monetizzare subito, vendila come rottame, se vuoi recuperarci il più possibile in un lasso di tempo più dilatato, e hai voglia, spazi e tempo libero per poterlo fare, la soluzione di smontare pezzo pezzo l'auto sarebbe validissima. Circa l'acquisto di un'auto in sostituzione io in quel segmento andrei di BMW Serie 1.

Ho trascorso due giorni alla guida di quest’auto, circa 120 km complessivi tra autostrada, un po’ di traffico urbano e il valico collinare tra le costiere Amalfitana e Sorrentina; quanto basta per condividere e confrontare le mie impressioni su un’auto spesso citata nella sez. “Consigli per l’acquisto dell’auto” Esterni L’auto si presenta ancora attuale e gradevole alla vista, soprattutto nel frontale, che preferisco a quello “tipo Aston Martin” del restyling. Appaiono un po’ anacronistici come dimensioni i cerchi in lega da 15”. Interni Lo spazio interno è ok, ma gli interni di tessuto nero rendono l’abitacolo un po’ troppo cupo. Posti per svuotare le tasche ce ne sono, le plastiche sono rigide ma ben montate. Non ho avvertito fastidiosi scricchiolii in marcia. Posto guida. Ho trovato facilmente la posizione comoda agendo sulle regolazioni manuali in altezza/profondità e inclinazione schienale. Le manopole erano tutte, cosa non banale, dove mi aspettavo fossero. Ho solo patito un bel po’ l’assenza del bracciolo centrale, per me imprescindibile su un’auto che non sia una storica. Plancia e comandi. La plancia ha un design tutt’altro che lineare, in particolar modo la zona centrale, tuttavia i comandi sono ben disposti e non ho avuto difficoltà a trovare ciò che mi serviva. Unica nota stonata, i tasti degli alzacristalli sono in posizione un po’ troppo arretrata e risultano scomodi da azionare. Altro neo: scorrendo i dati del trip ho notato che non compare il dato del consumo medio, ma solo quello istantaneo; non ho approfondito se stesse altrove o se sia un dato che manca, ma quale dei due casi sia, resta una stranezza che non compaia laddove dovrebbe. Facili da usare, invece, i comandi del clima manuale molto efficiente. Abitabilità Buona per la categoria, almeno credo, non avendo in realtà termini di paragone. Fatto sta che in cinque non è impossibile starci e non ho avvertito le ginocchia del passeggero posteriore sinistro dietro al mio schienale mentre ero alla guida. Al posto di guida avvertivo l’esigenza di un po’ di spazio in più, ma credo sia solo questione di abitudine; ad ogni modo non ho viaggiato scomodo. Bagagliaio La volumetria è buona, 252 lt, anche se risulta poco comodo caricare e scaricare per via del notevole scalino alla base del portellone. Accessori La vettura in oggetto dovrebbe essere una Ikon, quindi una sorta di allestimento intermedio: mancano quindi accessori per me molto utili come cruise control, il già citato bracciolo, accensione automatica fari. Oltre all’essenziale c’è una comoda presa USB. Comfort Molto buono. L’auto è silenziosa, non troppo rigida né troppo morbida. Solo ai 130 km/h orari l’avrei preferita un pelo più silenziosa, ma nulla di grave. Motore Il 1,4 97 cv (92 a gpl) è un motorino davvero apprezzabile. Ha discreto brio ed è molto molto elastico, quasi ti invita sempre ad usare la marcia superiore fin quando…..fin quando non accendi il climatizzatore! Il quale, assorbendo potenza mette in difficoltà il motore e la guida diventa meno piacevole, la spinta cala sensibilmente e sei costretto a usare parecchio di più il cambio o, in generale, a tenerlo piuttosto su di giri per muovere l’auto con agibilità. Di sera, spento il clima, di nuovo un tutt’altro guidare, molto più piacevole. Accelerazione Non sono amante degli scatti da fermo, non ho mai superato quota 4500 giri. Comunque il motore è adeguato a muovere agimente quest’auto. Ripresa. Buona per essere un aspirato, climatizzazione permettendo. Motore piacevolemente elastico, consente di riprendere, con calma, senza scalare, anche da 1500 giri. Cambio. Impostazione turistica, leva non troppo corta né troppo lunga, innesti precisi ma un po’ ruvidi. Marce ben distanziate con quinta opportunamente un po’ più lunga. A 130 km/h siamo sul 3500 giri. Sterzo Molto leggero, sufficientemente preciso. Volante con pelle di buona qualità e piacevole da impugnare. Giusto anche il diametro. Freni. Potenti, donano sicurezza. Peccato solo che il pedale sia molto molto sensibile e a volte capita di frenare più di quanto si vorrebbe. (o nella rampa in discesa del garage, a passo d’uomo, di inchiodare) Tenuta di strada/stabilità In questi due giorni non l’ho di certo messa alla frusta, non essendo mia, né essendone invogliato a farlo, quindi non posso esprimermi fino in fondo. La sensazione è che sta molto bene in strada e offre reazioni molto sincere. Consumo. Facile ipotizzare un consumo medio di almeno 11-12 km/l; avendo trovato l’auto con il serbatoio del GPL sotto la metà non so quanto avrò consumato di preciso (e come detto, il trip non mi dava il consumo medio) In conclusione. Auto valida per la città e per qualche sortita fuori città o più sporadicamente fuori regione. Si guida molto facilmente e credo sia in grado di accontentare un po’ tutti. L’unica cosa davvero odiosa che ho riscontrato è il rumore che fa quando si chiudono le portiere: un rumore di plasticaccia davvero poco gradevole e rassicurante. Imho è un’auto da consigliare solo con il più ricco allestimento Titanium.

Era l'auto di un ex collega; non ho mai avuto modo di salirci, ma ne ha sempre parlato in termini entusiastici.

Ieri una identica me la sono trovata di fronte sulla strada che collega la Costiera Sorrentina a quella Amalfitana. Mica è la stessa?

Ho guidato una Giulietta 1.6 105cv my14 e m'è sembrata, francamente, un polmone. Il telaio merita altro, andrei sulla 140 cv senza indugi.

Lo zio della mia ragazza ne acquistò una 5 anni fa, del 2001, 2.0 155 cv. Ci ha messo il gpl, ci fa 20k l'anno, e considerando che la tiene sempre in strada, fa bene il suo dovere, pur presentando qualche logico acciacco e mostrando qualche ruga. Ti dico che una 2.4 jtd 175 cv restyling mi ha sempre affascinato in modo quasi perverso, per con le sue vetustità già ormai da nuova, e oggi costano un tozzo di pane. Resta il fatto che ormai è difficile trovarne una con pochi km e tenuta bene, ma non credo sia impossibile o del tutto insensata come scelta, come IMHO non lo sarebbe per Thesis o Thema, andando su altri budget. P.S.: per me, influenzato dai miei 40k l'anno almeno, per chi ne percorre molti meno della metà sarebbero pochissime le auto che giudicherei "insensate", giusto diciamo da una F355 in su

Subaru, quindi? Visto che prosegue l'"Indovina Chi?"....

Thema ha, e avrà sempre più, un value for money incredibile. Se puoi permettertela (più che altro mi riferisco agli ingombri) è davvero da comprare.

In effetti, sono appena rientrato a casa e ho trovato un diluvio universale tra Matera e Potenza. Attendo le foto con curiosità. Tra l'altro sulla Basentana ho visto due belle auto, una Thema SW bianca perfetta e una coeva 520 e34 TOURING. Niente foto che ero da solo, peccato!

Ringraziamenti infiniti da parte mia per queste ripubblicazioni.

Fossi in te, andrei a prendere questa di corsa. Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 16V Sportwagon Distinctive usata, Diesel, ? 5.200,- a Casapulla - Caserta - Ce Detto questo, qui c'è un po' la tendenza a sconsigliare l'acquisto di usati non troppo recenti, e quindi maggiormente svalutati. Tendenza con la quale non mi trovo d'accordo. Un'auto ha due età: una anagrafica, una quando la vedi, ci sali, la guidi e la fai ispezionare a fondo. Trovare l'auto giusta nel mercato dell'usato è possibile, e quando trovi quella la cui "seconda età" indicata è inferiore a quella anagrafica....lì si fanno gli affari. Perchè tanto sempre un'auto di 10 anni compri a 5000 euro. Poi ci cammini e sembra nuova.

No. Almenocchè a costare quei 2-3000 euro in più non sia una rara in allestimento Poltrona Frau. Mi sembra le vendessero solo abbinate al 1.4 solito e al 1.6 120 cv multijet. Anche perchè 2-3000 euro su un acquisto del genere non sono proprio pochini in percentuale, e non credo valga la pena per un bagagliaio un po' più ampio. Non mi sembra che le finiture fossero migliorate con il restyling, ma potrei sbagliarmi. In ogni caso, per massimizzare il value for money, 1° serie tutta la vita!

Se non fosse che stamattina ero a Taranto, ora a casa, lunedi sarò a Nova Siri e martedì di nuovo a Nocera, un salto l'avrei fatto.

Non è mia intenzione fare il saputello o il guastafeste, ma tu gli avresti dato 500 euro prima di verificare tutte queste cose, o ho capito io male?

Quoto per Cherokee seminuovo full. Lo spazio interno non è mai abbastanza, e se non hai particolari problemi di ingombro esterno...

C220 cdi W203 Nag5, a 130 km/h ronfa sornione a 2600 giri. Mi chiedo il manuale a 6 come andrebbe.

Felice del restyling, sebbene gli errori del passato siano impossibili da cancellare (e mi riferisco solo minimamente al frontale o alla linea in generale). Due considerazioni, avendo guidato più volte una Mi.To 1.4 120 cv GPL: - ottimo handling, davvero difficilmente criticabile: vetturetta agile e discretamente scattante con cerchi da 18" - feeling di sterzo scarso, se non pessimo; scendendo da 147 c'era un abisso di differenza in D. Con manettino in posizione N sembrava davvero quello di un videogioco. Sottolineo che parlo di feeling, quindi di sensazioni personali. E nulla mi porta a pensare che seg B coeve o odierne potessero, o possano, offrire qualcosa di meglio a riguardo.

Ribadisco, tampona con 123d coupè o TT; se insoddisfatto passi a GT-86. Non considerarla la scelta della vita: le auto sono e devono essere (divertenti) oggetti al nostro servizio, non viceversa. Scegline una e se non ti soddisfa appieno dopo un anno la rivendi e passi avanti!

Suvvia...era una battuta! Resta il fatto che se facessi più o meno frequentemente viaggi lunghi, non opterei mai per un auto con 250 km di autonomia.

Io la escluderei solo per il fatto che Napoli-Verona comporterebbe 2 soste per il pieno: quindi esci 2 volte dall'autostrada, rifornisci, torni indietro e riprendi l'autostrada. Almeno un'ora in più, visto la ben nota prontezza del 1.2 a metano nel prendere velocità.