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ISO-8707

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  1. Sarebbe riuscita meglio con una linea di cintura ascentente, così com'è il padiglione pare troppo alto e rende sproporzionato l'insieme.
  2. Sbagliato, il torsen C è compatto come un differenziale tradizionale (al contrario delle generazioni A e B, che erano + ingombranti) e non ha l'handicap (in termini di paso) dei sistemi elettro-idraulici.
  3. Se fosse adrebbero nel deserto, dato che è il suo abitat naturale (anche se da qualche anno predilige le città mediorientali...); comunque credo che si tratti proprio dell H3 data la grossa quantità di stucco usata sulle portiere.
  4. 3 differenziali Torsen C? Questa si che è una trazione integrale!!!!!!!!!!!!!
  5. Io mi accontenterei della plancia in materiale semirigido da estendere alla emotion, alla sport ed eventualmente (a pagamento) sulla dynamic.
  6. Si sa se verrà prodotta una versione modulare a 6 cilindri?
  7. Quando alla FPT si decideranno a mettere in produzione un cambio che regga + di 145 Nm, altrimenti...
  8. Secondo me questo motore potrebbe trovare posto solo su mezzi tipo Smart; ogni altra applicazione mi pare un azzardo.
  9. Non saprei cosa dire Spero solo che sia stata una magagna passeggera e che non si ripresenti più.
  10. Chissà, con un potente generatore di micro-onde nel paraurti anteriore si potrebbero carbonizzare prima che tocchino la carrozzeria :lol: :lol: :lol:
  11. Producendo in loco possono aggirare i pesantissimi dazi doganali che la RPC applica alle merci in importazione (alla faccia del libero mercato...)
  12. Potrebbero decidersi a mettere il 1.9 MJ 150cv (160); ma probabilmente svernicerebbe il 1.4 TJ
  13. Molto improbabile... a meno che qualche inside abbia spifferato qualcosa.
  14. Ahh, la base è la spider; il passo mi pareva troppo ridotto per essere la coupè. Però... quanto sono brutti i proiettori anteriori.
  15. Quindi il nuovo step del 2.4 MJ adotta una nuova turbina? VGT ad azionamento elettronico? Girante più leggera?
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