Kippur
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Però questa volta è Verstappen che perderebbe la speranza di giocarsi il titolo... Karma [emoji41]
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E ringraziamo che hanno dimenticato le sonde anali sull'astronave madre... [emoji41]
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Difatti l'economia è stata la stella polare dei progetti, limitando il risultato finale a quanto pare.
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Non è che i pianali cusw o susw ex Fca siano all'apice della catena alimentare. Il problema è che le piattaforme ex PSA sono proprio "problematiche" e con una scocca pensata al risparmio (sì, pare siano molto facili da assemblare). Di interessante c'è solo qualche componente elettronica.
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Di scandaloso per PSA ci sono i costi delle riparazioni in garanzia dei 1.2 turbo. Cifre che rischiano di diventare pesanti nei prossimi anni, per non parlare di flotte e immagine, spero che basti accorciare gli intervalli dei tagliandi per ridurre i danni di un motore perlomeno problematico..
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Guarda che pianale(o meglio piattaforma) non è solo il telaio. Include molte delle tecnologie che citi. Sia PSA che FCA avevano falle e mancanze tecnologiche, ma una delle due ha azzerato ricerca e investimenti, l'altra ha tagliato all'eccesso i modelli. Ora spero che la soluzione di semplificare per tagliare i costi e buttare al vento le soluzioni migliori apparentemente solo perché hanno il passaporto sbagliato possa dare risultati a medio termine, ma se l'elettrico non appiattisce tutto, o non invertono la rotta, vedo un lustro molto grigio per stellantis.
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Le cose in FCA non sono proprio a bed of Roses, ci sono stati troppo rallentamenti. In parte temo giustificati dai numeri, è difficile vendere un Hybrid P2 o 2.5 su una Panda e attualmente ci sono pochi altri modelli con numeri abbastanza alti da giustificare roba non presa dagli scaffali (o con margini tanto elevati come l'hybrid Maserati..). Lo stesso ottimo ibrido Pacifica non è profittevole (come non lo è stato il similare Toyota per decenni) e comunque in usa non è esiziale. Però l'ibrido PSA è un off shelf di fornitura ancora meno conveniente, con poca tecnologia e scarsa costruzione di know how per il futuro. Mi chiedo cosa faranno quando il diesel crollerà anche in Francia e in Italia... Insomma, qui si rischia di avere un matrimonio fra due malati, con il più malato che si atteggia a conquistatore e sparge il sale sulle rovine invece di collaborare.
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[emoji848] Ho detto che la strategia PSA per la riduzione CO2 si basa su quota diesel elevata. Ho postato l'intervista 2020 del rappresentante PSA a rivista di settore che valuta l'eventuale incidenza delle bev Phev sul bilancio PSA dovesse crollare la quota diesel. Ho chiesto come fa PSA ad avere Co2 più bassa del groppo Renault vendendo meno bev e Hybrid (spoiler:vende più diesel). E mi chiedevo dove fosse questa salvifica misteriosa tecnologia PSA che cercano di nascondere con queste dichiarazioni agli investitori sui diesel profittabili... Sono stato poco chiaro?
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Continua pure, ma temo che a nessuno interessino i tuoi (non nostri) problemi. Se la stessa PSA dice che il diesel è la sua carta per ridurre la CO2, con bev/Phev a fondo perduto solo se necessario... E PSA maggiccamente ha CO2 più bassa di concorrenti che vendono più bev e ibridi.. bho, io ora ti scarico i dati 2020 visto che 2019 sono 'obbosoletti", però onestamente... Io mi vergognerei e tacerei.
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Fossi matto. Stellantis è un'impresa disperata, da lacrime e sangue . Ma poi spiegami sta follia che tu torni dallo stadio (cit.) e spari numeri a fantasia, mentre poi per rispondere una persona normale dovrebbe perdere tempo a postare tabelle e poi spiegarle lentamente... P.s. (a.) Altro spoiler. Renault vende più ibride e bev di PSA. Ha CO2 emesso superiore al limite. Maggiaaa!
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Cioè PSA senza Hybrid, senza vendite bev significative, senza misterfusion[emoji2400] e con CO2 per i modelli benzina non proprio eccellenti, ha un totale di CO2 basso grazie alla superiore tecnologggia. Spoiler: PSA ha (aveva) una quota di diesel sul venduto del 40%, rispetto al 20% di FCA Europa o degli altri competitor. Vediamo ora come se la cava nel mondo moderno.
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Il target di vendita del 20% dei numeri triade era quanto comunicato da FCA al tempo. Purtroppo non è stata raggiunta la redditività. Comunque progetto coraggioso e grande affermazione di capacità e tecnologia per FCA, peccato che i tempi siano cambiati dal momento della pianificazione ad oggi.
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Mha... Analisi degna del vero Ravanelli. Poi non comprendo questa convinzione del ritardo tecnologico (rispetto a chi,poi?) In FCA avevano un full Hybrid (Pacifica) avanzato al livello Toyota, Bev superiori a Renault nissan, Phev allo stato dell'arte quanto i Vw, Mild Hybrid Panda al livello della superiore tecnotruffa Audi. E progetti in avanzato stato di sviluppo... Però hanno una media venduto di auto troppo leggere, un target di emissione inferiore alla concorrenza e invece di pagare le multe CO2 hanno deciso di spendere gli stessi soldi per il pool Tesla (avranno fatto bene/male? Bho saranno masochisti e avranno ragione chi dice che era più tecnologico pagare la multa come gli altri)
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