Andrew_87

Se ci fai caso il 1.4 Multiair (in Europa) è rimasto appannaggio delle sole Alfa Mito e Giulietta... Mi sembra abbastanza specifico

La Spider è sempre stata concepita con il 1.4 multiair... Se poi si è pensato di infilare anche il 1.8 è stata comunque un'idea arrivata successivamente al 1.4

Si riesce a capire che motore è? Mi viene da pensare al 1.4 turbo come avevo ipotizzato

per dovere di cronaca...se prendi l'ultimo Unimog la calandra è quasi identica

trovo questa macchina sempre più bella ogni volta che la vedo...ma vi dirò...sarà che mi son sempre piaciuti fin dall'inizio..sarà che dal vivo a Ginevra i nuovi fari non mi hanno entusiasmato...io continuo a preferire i ragnetti i nuovi fari li vedo troppo eleganti.. imho stan bene sulla Spider meno sulla coupè

per i muletti è ancora presto....per ora credo siano in fase di progettazione se è per questo han pure dovuto firmare che non avrebbero detto nulla in giro...è tutto top secret anche tra colleghi..chi non lavora per giorgio quel poco che sa è quello che si legge in giro navigando in rete

ma per mini tagliando si potrebbe intendere proprio cambio olio e filtro olio altra cosa è fare tutto il tagliando...

non so se per Mito (ho una Mito 1.4 Multiair) è diverso ma sul mio Libretto c'è scritto che il tagliando è da fare ogni 30000km e basta. poi una postilla parla di cambio filtro e olio ogni anno se si fanno meno di 10000km all'anno o percorsi gravosi. ma nessun riferimento ai 2 anni in caso non venga raggiunto il chilometraggio.

dovrei esserci

FFX alla Dakar!! La Ferrari andrà alla Dakar con la FFX?

no no...non lo è

no no...non lo è

no...verrà introdotto l'Aisin...e comunque verrà affiancato al TCT, non lo sostituisce

credo che alcune meccaniche siano in comune...quindi direi di si

quando hai fatto la foto potevi avvisarmi..attraversavo la strada e venivo a trovarti! complimentoni per l'esame e per la macchina!

di solito sulle Jeep di optional c'è poco...se vuoi qualcosa in più passi all'allestimento successivo..

Longitude • Airbag anteriori multistadio di ultima generazione • Airbag ginocchia guidatore • Airbag laterali anteriori • Airbag laterali a tendina • Barre portatutto cromate • Cerchi in lega da 17” • Condizionatore automatico bizona con sensore di umidità • Controllo elettronico di stabilità (ESC) con sistema antiribaltamento elettronico (ERM), Hill Start Assist e controllo oscillazione rimorchio • Cruise control con limitatore di velocità • Cruscotto con display LCD da 3,5’’ • Illuminazione abitacolo a LED • Kit fumatori • Luci fendinebbia con funzione cornering • Luci posteriori a LED • Maniglie portiere in tinta carrozzeria • Monitoraggio pressione pneumatici • Poggiatesta anteriori attivi • Proiettori anteriori alogeni • Sedile passeggero anteriore totalmente abbattibile con vano portaoggetti integrato • Sedile posteriore frazionabile 60/40 e reclinabile, con regolazione a scorrimento • Sedili in tessuto • Sensori di parcheggio posteriori Parksense • Sistema di gestione della trazione Selec-Terrain® (sui modelli 4x4) • Sistema di trazione Jeep® Active Drive I (sui modelli 4X4) • Sistema infotelematico Uconnect® con display touch screen da 5,0”, radio digitale (DAB), presa USB, ingresso AUX, lettore di schede SD e comando integrato HVAC (riscaldamento, ventilazione e condizionamento) • Sistema Stop&Start (solo per motori diesel) • Sistema Uconnect® vivavoce Bluetooth® con comandi vocali • Specchietti retrovisori in tinta carrozzeria con indicatori di direzione e luci di cortesia • Volante in pelle con comandi audio e cruise control integrati Limited In aggiunta rispetto alla versione Longitude: • Antifurto volumetrico • Caricabatterie wireless per smartphone • Cerchi in lega da 18” • Cristalli posteriori e lunotto oscurati • Cruscotto con display multifunzionale da 7”, personalizzabile dal guidatore • Paraurti inferiore con inserto cromato • Portellone elettrico • Proiettori Bi Xeno con sensore crepuscolare e sensore pioggia • Retrovisore interno autoanabbagliante • Sedile guidatore con regolazione elettrica ad 8 posizioni e regolazione elettrica lombare a 4 posizioni • Sedili in pelle, anteriori riscaldabili e ventilati • Sensori di parcheggio anteriori e posteriori ParksenseTM • Sistema infotelematico Uconnect® con display touch screen da 8,4” a colori, radio digitale (DAB), presa USB, ingresso AUX, lettore di schede SD e comando integrato HVAC (riscaldamento, ventilazione e condizionamento) • Sistema Keyless Enter-‘n-go • Specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente • Telecamera per retromarcia ParkView® Trailhawk In aggiunta rispetto alla versione Longitude: • Antifurto volumetrico • Caricabatterie wireless per smartphone • Cerchi in lega da 17” con pneumatici M+S • Cornice griglia anteriore Dark Grey • Cristalli posteriori e lunotto oscurati • Cruscotto con display multifunzionale da 7”, personalizzabile dal guidatore • Fari con sensore crepuscolare e sensore pioggia • Paraurti anteriori e posteriori per uso fuoristrada • Portellone elettrico • Retrovisore interno autoanabbagliante • Ruota di scorta full size • Sedile guidatore con regolazione elettrica ad 8 posizioni e regolazione elettrica lombare a 4 posizioni • Sedili in pelle/tessuto • Selec-Speed® Control e Hill Descent Control • Selec-Terrain® con modalità Rock • Sistema di trazione Jeep® Active Drive Lock 4WD con bloccaggio differenziale posteriore • Sistema infotelematico Uconnect® con display touch screen da 8,4” a colori, radio digitale (DAB), presa USB, ingresso AUX, lettore di schede SD e comando integrato HVAC (riscaldamento, ventilazione e condizionamento) • Sistema Keyless Enter-‘n-go • Sospensioni per fuoristrada e piastre sottoscocca • Specchietti retrovisori Dark Grey non mi sembra povera come allestimenti..anzi..

la TH diesel arriverà con qualche cv in più..la gamma non credo sia del tutto completa PS: dare della "4x4 rialzata" ad una Jeep...non è un pò esagerato?

effettivamente dovrebbero farci un pensierino a mettere delle tonalità bicolore a listino

tutti liberissimi di comprare quello che si preferisce...ma secondo me i problemi dell'italiano sono: - se si scrive "tecnologia tedesca" o comunque se è prodotto da un brand non italiano è sempre migliore (anche quando non è così) - se i brand italiani fanno qualcosa di buono...allora costa troppo, non tiene la strada, non va bene la plafoniera, la maniglia, la vite.. in poche parole, l'italiano medio disprezza il proprio prodotto a prescindere (è questo vale sia per le auto che per il resto)..continuando ad apprezzare l'erba del vicino anche quando non è palesemente migliore.. detto questo..torniamo a parlare del Renegade? io l'ho visto ieri da vicino...molto bello..e con parecchia personalità

Bianca Kajlich e tornando in Italia...Giorgia Palmas

ma perchè tutti già a criticare dei prezzi senza ancora averne l'ufficialità? anche se fosse vero il 24000 per il 1.6 bisogna vedere come sono gli allestimenti (e di solito gli allestimenti Jeep sono ricchi..)...se per caso si riferiscono ad eventuali allestimenti "open Editio" e tante altre variabili..quando si sapranno tutte queste cose ne riparleremo... fin'ora ho già letto di poca tenuta lateriale...di poche versioni a TI...beh...magari aspettiamo le prime prove e il completamento del listino prima di criticare? PS: la Jeep è una Jeep...a listino completo vi accorgerete come la trazione anteriore e riservata solamente alle basi...in rapporto saranno disponibili più AWD che FWD...succederà il contrario sulla 500X

si

come no? la TH è AWD o volevi dire FWD?

da quello che so di verve ne ha l'85 cv...il suo problema è stato che rispetto ai proclami i consumi sono molto più alti di quello che ci si aspettava..e questo non ha aiutato per niente da possessore di M-Air 135cv su Mito anche io preferirei ipotizzare l'uso di quest'ultimo...ma pensando alla logica...beh..credo sia molto più facile montare il T-Jet...sia per un discorso supporti motori (avendo telaio in comune con 500) sia di spazi (il M-Air è un pelo più alto e gli E6 esistono solo con il C635)