RVC
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o una Range Rover o una MB-GL - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Vero, ma non cambia il discorso ( a parte che le dimensioni di Levante non sono ancora note). Comunque si tratterebbe di fare il "cassone" più alto/grosso senza cambiare la lunghezza. Piu spazio interno, look diverso, bagagliaio piu grande e 7 posti a sedere. Hai gia tutta la differenziazione che ti serve per venderli uno accanto all'altro, e riesci a baccare anche quella clientela che altrimenti perderesti.Spazio ce ne sarebbe a iosa, basta fare un SUV oltre alla rialzetta. Se MB riesce a fare GLE e la GL a 7 posti, non vedo perché Maserati non possa fare Levante (pseudo-suv coupe) e non una SUV piu' grande, magari appunto a 7 posti e con baule pu grande (entramboi aspetti non indifferenti negli USA). Più grande non deve per forza dire più lungoLo scenario è piuttosto articolato. Certo, c'è anche un problema di culturala aziendale di fondo, e da questo punto di vista Marchionne non aiuta la situazione. Dopo un po di tempo bisogna dare stabilità, disciplina, e una pianificazione seria: non si può continuare ad operare come se si stesse sempre giocando ad una partita a poker. Vediamo cosa combinano da gennaio io in poi, speriamo bene. Ma in ogni caso queste notizie aiutano a capire perché stiano tirando i remi in barca e sterilizzando tutte le uscite di cassa per il FY in corso: stanno facendo di tutto per evitare una chiusura in rosso. IMO hanno buttato dentro tutti i costi dei richiami USA nei conti del terzo trimestre, poi da ottobre hanno stoppato le uscite di cassa, pomperanno i conce e incentivi, e tutto per far poi figurare un Q4 relativamente positivo. Nel 2016 contano di recuperare un Q1 (che immagino sarà prevedibilmente moribondo) nel resto dell'anno com il lancio dei vari modelli nuovi, il minivan Chrysler, Levante, Jeep , Fiat Toro e Tipo, e le Alfa. Stop and go, stop and go...tattica finanziaria che proprio benissimo all'organizzazione del lavoro non fa, e sicuramente nemmeno alle tempistiche di lancio e alle attività di sviluppo (né alla qualità). Ma tant'è.Aspetta: stai dicendo che nutri dubbi sul fatto che un giornalista si inventi cose di sana pianta, nascondendosi dietro la foglia di fico delle "fonti anonime"? Direi che la cosa più unica che rara è trovarne uno che non lo faccia...I libri di cucina sono in assoluto la prima categoria di libri venduti al mondo. In secondo posto.....i libri sulle diete Non è una scherzo, prima la gente vuole imparare a far da mangiare, e poi a non mangiare, LOL. Tra l'altro, risulta da studi fatti che il 95+% delle diete fallisce; ne consegue che il business dei libri di diete, e delle diete in generale, è l'unico al mondo che prospera in modo impressionante, pur avendo un tasso di fallimento quasi assoluto. Questi elementi messi insieme danno un quadro esaustivo dell'intelligenza del consumatore medio.Ma per favore, GM a momenti non sapeva nemmeno come funzionavano i diesel, li compravano a destra e a manca. Hanno mandato una delegazione dalla Germania a Torino essenzialmente per imparare, e comunque alla fine al momento del divorzio hanno chiesto di tenersi il centro Diesel di Torino. Figuriamoci se avevano il Know How necessario per apportare modifiche sostanziali, tanto più che il progetto era FPT. Hanno essenzialmente pagato il 50% dei soldi di sviluppo e industrializzazione per poter usufruire del propulsore, in previsione della quota di utilizzo che avrebbero avuto proprio di quel motore sui loro prodotti opel. Come è normale e comune che succeda. La fluidodinamica del V6 della VM varia dipendendo dalle testate, dalla sovralimentazione, ecc, come è normale che sia. Non esiste una sola fluidodinamica per quel motore, chiunque voglia adattare il 630 e applicare una testata nuova, comunque si deve calcolare/simulare/sviluppare la sua. Non è che perché la capacità volumetrica è uguale allora si fa copia e incolla.Infatti pensavo che l'itera scheda fosse di qualcuno ad IHSni, la C7 non è ispirata alla Stingray, questo non solo perché non ne riprende alcuni stilemi chiave, ma anche per espressa ammissione degli stilisti. Solo che quando l'hanno finita ne sono stati così entusiasti che hanno deciso unanimemente di appioppargli lo Stingray. A dire il vero, nemmeno la Stingray originale riprendeva le Ferrari, era sopratutto una evoluzione delle corvette precedenti (sopratutto la decappttabile) sempre in salsa inconfondibilmente e bombasticamente americana. Detto ciò, che la C7 e questa Ferrari si assomiglino un po' mi sembra vero...e la cosa non mi fa particolarmente piacere visto che la corvette non mi fa certo impazzire.Beh, avendola espressa io, direi che è una mia opinione... comuqnue non è paragonabile al discorso RX-7 da te postata IMO, visto che quella seguiva le linee della miata sua/e contemporanea. Questa invece è totalmente avulsa dalle linee del resto della gamma Mazda odierna. È molto più un modello a se stante, anche stilisticamente, di quando non lo sia stato in passato. Ho avuto sia RX-7 (copia migliorata della Porsche 624) che la Miata originale. Questa comcept stempera parecchio gli stilemi Mazda RX (visibili nella coda sopratutto). In compenso guarda molto all'Europa (all'Italia IMO), sia come linee che come trattamento delle superfici. Io vedo molto desiderio di essere Alfa in questa, e non vedo un parallelo con linee e trattamenti della miata nuova, ne direttamente una evoluzione di quelle della RX-7. Questa è "nuova"... IMO
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