AlexMi
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Come è arrivata la prova della Tonale diesel... ah no!!! 😀
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Si ma ora parlano tutti bene della dinamica di Junior, perchè nelle prove è stata testata la Veloce, e rimarrà così il percepito. Se fossero partiti dalla base, si sarebbe parlato solo di quanto era simile alla 3008, del motore PSA, ecc. ecc. ecc.
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Esatto, come aggiungere moltiplicatori ai fattori potenziali di inaffidabilità.
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A pari motore/allestimento quale è il delta prezzo con Duster?
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E' una precisa volontà del marketing presentare alla stampa la sola versione Veloce elettrica, obiettivamente la meglio riuscita.
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Appesantita la fiancata, meglio Duster a mio avviso
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Esatto, adesso è prima nel consumo solo a benzina, ed è li anche in EV.
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Hanno anche ribassato ulteriormente i listini, la basa ora scende sotto la soglia psicologica dei 40k
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Anche con colonnine in prossimità, i consumi in città sono irrisori.
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Sulle sportive cè anche un altro tema; chi non vuole una sportiva BEV lo fa per ragioni filosofiche o emozionali, per cui non vorrebbe neppure una sportiva REx.
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Interessante il confronto con la 500e.
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Io aspetterei prove reali prima di credere alle prestazioni dichiarate di quelle REx. Ai fini normativi, PHEV e REx sono entrambe la stessa cosa, se si può vendere una dopo il 2035, si può vendere l'altra, e viceversa. Quindi contano solo i risultati reali sul campo.
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A parte che non ho parlato di Mazda, ma semmai di Golf e di tutti i powertrain phev di seconda generazione.
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Una PHEV usa l'elettrico ben di più di una HEV, soprattutto nel range di velocità cittadino che è quello dove l'elettrico ha il massimo rendimento, quindi l'esempio non è calzante, se non a velocità autostradali. Prova a vedere chi consuma meno in autostrada fra le 2? Fra l'altro RAV4 è di una categoria dimensionale e di peso superiore.
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Sono usciti i prezzi intanto
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Trova una REx che fa 18 km/lt a 130 kmh come la Golf PHEV a batteria scarica, poi ne parliamo.
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HEV con le PHEV e con le REx centrano come centrano i cavoli a merenda.
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Per Stellantis si, lo so, ma ne sono passati solo 5 per ora.
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Sempre follia rimane.
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Ancora meglio produrre 4 PHEV usando il termico in autostrada direttamente collegato alle ruote, dove ha il massimo rendimento, e utilizzando tutta la capacità dell'elettrico quotidianamente, secondo me.
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I ricambi li devono garantire per 10 anni dalla fine della produzione, non l'avranno di certo dismesso
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Sta dove lo setti, se lo setti a 45% sei un pazzo, perchè ti stai portando dietro il costo e il peso di una batteria per usarne solo il 55% della capacità nominale, consumando ben più benzina che se lo setti al 5% ricaricando la batteria dalla presa di corrente. Batteria + grande = costi maggiori, peso maggiore. Se la monti e ne usi solo una parte della capacità sei un folle, consumi molta più benzina di quella che consumeresti usando tutta la capacità e ricaricandola maggiormente dalla spina.
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Beh non è mica da rottamare, io la sistemerei, magari non dove sei andato tu, chiederei preventivi diversi in giro, non escludendo qualcosa di ricondizionato.
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Con le EV ti organizzi e programmi i viaggi per avere le soste dove servono, può non piacerti ma è l'utilizzo normale di una auto BEV. E comunque non hai certo autonomia di 60 o 100 km, quindi non si pone il problema nel quotidiano.
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Una EV va solo in elettrico. Se prendi una PHEV con 60 km di autonomia reale, significa che puoi fare 60 km con costo/km ed emissione da auto elettrica, prima di passare a costo/km ed emissioni di auto a benzina. Se prendi una REx con 60 km di autonomia reale in elettrico, ma diciamo che dopo 30 km deve accendersi il termico, allora significa che hai 30 km con costo/km ed emissioni da motore termico. Quindi di fatto è ancora peggio della PHEV, perchè in realtà consumerai sempre più benzina con l'equivalente REx per fare la stessa strada.