lino68

...anche tu, Felis...non vedi che siamo vicino al mare? Il Quadrifoglio l'avranno lasciato in montagna...!! E' l' Esterel?

E c'è chi si propone , gratuitamente, di promuoverla (che tristezza!) : Comparti Manfredonia, residenti alla Fiat: portateci Jeep Renegade | Stato Quotidiano

Bello 'sto Trolle​Y ! Mi ricorda il Suzukino 430 o come si chiamava... Sono tornati gli '80 ?

Se già 131 rispetto alla concorrenza straniera non era tra le più grandi, Regata certo era piccola rispetto alle concorrenti straniere che superavano spesso i 440cm. Inoltre il passo , che a livello di abitabilità ha sicuramente la sua importanza, era inferiore persino a 131 ! E le altre dimensioni esterne uguali a 131 mi fanno pensare che quelle interne (a parte l'ingombro del tunnel) complici le maggiori difese x la sicurezza su Regata fossero superiori in 131. (non ho dati comunque sottomano). E così me la ricordo, anche se potrei sbagliare. E per un'auto nata dopo 10 anni direi che non era certo cosa da poco. Mi sembra che tu attinga i dati di vendita da Wikipedia. Li riporterei tutti, allora. Il 1500000 è il dato di produzione (non vendita) in Italia di 131 che fu prodotta anche in 350000 esemplari in Spagna e in ben 1250000 in Turchia. Il che mi sembra avvalori il fatto delle caratteristiche più internazionali del progetto 131 rispetto ai 900000 esemplari prodotti (non venduti) in totale prodotti in Italia. Sempre dando credito a Wiki , Marea in 11 anni di carriera venne prodotta in circa 1 milione di pezzi, rispetto ai complessivi 3 mln. abbondanti di 131 in 9 anni francamente giudicarla un successo mi risulta un pelo difficile. I dati di Tempra su Wiki sono un po' in contraddizione tra tabella riassuntiva e testo. Facendo i generosi totalizzò 1 mln. di esemplari , quanti però in Brasile e per tale mercato non ho trovato.

Una cosa così : http://www.imagebam.com/image/5b9ab1331893179

@Abarth : Sì, sì... Per la Tilton lo guardavi, ecco ! Hai la mia approvazione, inutile tirare in ballo le scuse della mamma... Io non ho visto né la puntata della X1/9 né quella o quelle dove è comparsa la Maserati. Anzi di quest'ultima non sapevo nulla... Ah, quante cose s'imparano a frequentare ggente di aLtA CuLturA !!!

Francamente dubito che i pochi Km. percorsi siano per risparmiare sulla benzina Visto le spese del Quirinale: Comunicato

E BBBrravo Abarth03 ragazzo ben aCcuLturato !!! Le sai tutte! Immagino che tu sappia , ma forse non gli altri, che la sorellina di casa Ewing ebbe in dono questa: una Fiat X1/9 ImageBam Bellissimo l'avvistamento di Crabble, complimenti!

Posso solo ipotizzare che le rimanenti siano in Giappone, ci sono molti cultori là dei marchi italiani e di chicche come è Alfa 155 Q4 Per quanto riguarda Dedra Integrale una l'aveva un amico di mio cccugino (non scherzo!) blu met. ma parliamo di parecchi anni fa.

Effettivamente c'è qualcosa che non torna neppure a me. Se il 1982 è l'anno di prima immatricolazione dovrebbe avere i paraurti che arrivano fino ai parafanghi , le maniglie non tutte cromate così come non cromati dovrebbero essere i contorno-vetri. Questa sotto è dell'81

Belle le Beta e la Mercedes T. Quest'ultima mi fa tornare alla mente "Dallas". Era la beona, moglie di J.R. che ne aveva una uguale, vero? O quale altro personaggio? AGGIUNTA: No, la beona aveva la cabrio. In "Cuore e batticuore" i protagonisti avevano anche una Mercedes come quella fotografata da Roy. Si vede, poco al min. 0:58

A me sulla futura Spider il marchio Fiat tondo con l'alloro non dispiacerebbe affatto! Scusa Paolo, tu sai rispondere meglio di me alla domanda di GP sul successo o meno all'estero di Croma? Che io ricordi non fece sfracelli ma non andò male, sbaglio?

TONI ai lavori forzati, sabato sera per giunta!!!

Certo, Croma I fu un'auto estremamente riuscita. Chi non aveva pretese di sportività o semplicemente non voleva spendere come per Thema o Alfa trovava in tale auto un ottimo prodotto. Come funzione di vettura da famiglia svolse meglio di Regata/Tempra/Marea il ruolo più sul filone 124/125 come concezione "pratica", di auto spaziosa senza tanti fronzoli ruolo che all'estero svolgevano da sempre le vetture dei marchi generalisti come Renault (la 20 esisteva anche 1600, dubito in Italia ne sia mai stata venduta una) , Ford e Opel. Non so rispondere a GranPrix. Credo che non si sia comportata malissimo. C'è da dire che in quel segmento a far piazza pulita di clienti ci aveva pensato Argenta sul cui appeal, almeno rispetto a quello che ebbero 125 e 132 (meno), mi sia concesso stendere un velo pietoso... I tedeschi dedicarono (o quantomeno tradussero) una prova !

Oh e BBBrravi DSPGT e TONI che si son messi a lavorare dopo il letargo invernale !!! Scherzi a parte, complimenti!! Senza esagerare, in ogni caso supera a mala pena la soglia del ribrezzo!!!

A mio parere Croma era percepita differentemente a seconda delle versioni. Ok , mi si dirà succede un po' per tutte le auto. Sì direi ma soprattutto Croma svolgeva la funzione di "D" se in versione 1600 o CHT o i.d. mentre turbo i.e. , 2.0i.e. e 2.5td erano più verso l'"E". Le 6V erano talmente rare che non facevano testo. Comunque , se non ricordo male, era prezzata molto più in basso di Thema. Non vorrei sbagliare ma anche Alfa 75 era più costosa pur essendo sempre stata considerata una "D" mentre il ruolo di concorrente alle "E" venne svolto da Alfa con la "90" ,prezzata a livello di Thema ( mio padre,alfista, sostituendo Alfetta nell'85 scelse "90" ma non risparmiò per nulla) , e poi con "164". Rispetto alle straniere Opel e Ford ,per me , Croma si poneva in una via di mezzo. Era certo superiore a Vectra però Omega e Scorpio in Italia arrivavano soprattutto in allestimenti "ricchi" e ciò, con l'aggiunta di dimensioni maggiori, le poneva in un gradino più in alto di Croma. Ecco, forse Passat in versione '88 rappresentò la concorrente più diretta , per me , per Croma nelle versioni d'accesso. Entrambe erano sottomotorizzate, ciò sicuramente le avvicinava!!! Saab 9000 almeno all'inizio c'era o quantomeno si vedeva solo in versione "turbo" ed era più costosa di Thema quindi , anche come percezione di marchio vista la tradizione di 900turbo come modello di gran moda sul finire dei '70, ben al di sopra di Fiat Croma. Curioso come all'epoca furono in molti a passare tranquillamente da Thema, 164 e Saab. Anche diversi alfisti passarono , almeno prima dell'arrivo di 164, a Thema in versione "turbo i.e." Thema d'altronde richiamò molto anche da altre case come ad esempio da Citroen. Diversi vecchi proprietari di CX passarono a Lancia. D'altronde il marchio francese condivideva , all'epoca, ancora una certa aurea di raffinatezza tecnologica che ne faceva, nel caso soprattutto dell'ammiraglia, concorrente più di Lancia che di Alfa (troppo sportive) e di Fiat. Per le medie concordo con quanto detto da Abarth e da Mazinga. Certo, rispetto alle compatte Ritmo e Delta la differenza si percepiva. Direi però che, a mio parere, Fiat forzò la mano e non tutti digerirono la cosa. Mi spiego. Se negli anni '70 il passaggio da 128 a 131 era notevole, senza nulla togliere alla validissima 128, non così netto era il passo da Ritmo a Regata o da Delta a Prisma. Fiat 131 era la macchina media da famiglia e si poneva anche all'estero , vista la validità del modello e da quanto costruito da 124/125 , perfettamente in concorrenza con le rivali Taunus, Renault 18 , Peugeot , Opel, ecc. Tanto che, forse meno di 124/125, comunque un certo successo anche in paesi stranieri lo ebbe a differenza di Regata. Il fatto poi che i motori che montava fossero "allegri" e arrivassero anche , nelle ultime serie, ai 2000cc benzina faceva per me il resto. Per essere rude, chi ,restando nello stesso segmento, sostituì Ritmo a 128 fece un passo avanti non fu lo stesso, anche come "immagine" per chi sostituì 131 con Regata. Insomma, per quanto non siano state cattive auto, Fiat con Regata, Tempra e Marea guadagnò nel breve tempo vista la derivazione/condivisione da vetture più piccole ma sperperò un patrimonio, complici anche altri fattori, che l'aveva posta a competere degnamente con la concorrenza straniera anche in ambiti diversi da quello delle utilitarie.

L'unica che avrebbero dovuto fare, per me, era questa:

Chiaro , intendevo che usavano un sistema di traghetti non tramite container con tutta l'automazione che comporta. Infatti :

Uhhhh...!!! Che merDaviglia ! Perché allora in altri casi fanno un via e vai su e giù per ponti ? Sbaglio o 500L le caricano in traghetti normali?

Approda a Salerno la nave porta container Virginia della società Hapag Lloyd che farà da tramite con il Continente Americano per le forniture Fiat/Chrysler provenienti dagli stabilimenti italiani. La maxi full contanier Virginia (lunga 300 metri) approda a Salerno | CronacheSalerno In un forum ho letto che questa nave dovrebbe portare anche le nuove Renegade ma come può essere visto che si tratta di nave-container? Qualcuno ne sa di più?

Come nelle altre solo che in tinta bianca...che classe!!!

Audi, di quel colore, ne girava una anche da me. Bello il furgone VW con sul lunotto gli adesivi delle varie tappe: Sardegna, Spagna, Scandinavia...

Erano troppo impegnati ad acquistare Toro Assicurazioni ecc. per pensare a queste "cosucce". Peccato poi che secondo il "credo" rendere pubbliche le perdite-privatizzare gli utili quando è toccato fare cassaintegrazione a manetta si sa chi abbia pagato... AGGIUNTA: + quanto detto sopra nell'intervento quasi contemporaneo al mio!