Gianlu96
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Forse giusto adesso sta cercando di dare una sterzata filosofica verso il passato, vuoi per il ruolo sempre maggiore di Peugeot e per la nuova arrivata Opel. Citroen ha avuto una vera e propria crisi di identità intorno agli anni 90, primissimi anni 2000. Ad esempio, la nuova C4 Cactus, con l'introduzione dei nuovi sedili, dei nuovi ammortizzatori ultracomfortevoli, incarna perfettamente la filosofia Citroen, anche a livello stilistico. Il mio ideale di Citroen è quello. Linea sobria, ma fuori dagli schemi, tanto comfort e prezzi non esagerati. Ed è da lì che si dovrebbe ripartire, secondo me ....
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E' "speciale" soprattuto perché la concorrenza, attualmente, non ci offre molto dal punto di vista del design e dell'originalità. Io non ci vedo granché, a parte qualche inutile elaborazione stilistica. Citroen si è distinta sempre per le innovazioni tecniche alquanto innovative e fuori dal coro... Ma si sa, attualmente, basta gonfiare, ingigantire, pasticciare un po la linea, qualche luce soffusa, led, touchscreeen 10' per avere una bella macchina....
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Elettrico, metano, abbandono del diesel... Bei progetti.. Peccato, però che oggi, nel 2018 di metano non ne hanno più una da vendere fino all'estate...
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Bisognerebbe paragonare il noleggio di un A1 rispetto al nuovo, ad essere precisi. E' comunque chiaro che l'NLT è decisamente poco interessante. Può essere più sensato per chi ha una classe di assicurazione alta, vive in province dove l'assicurazione costa tanto ed usa la macchina (poco) per fini lavorativi (titolari impresa, partita IVA) e vuole l'auto sempre nuova. Anche se professionisti/imprenditori che fanno pochi km l'anno non ne conosco tanti.
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Non è affatto normale, per di più con appena 18400km. Prova a mettere in mezzo un legale o denuncia l'accaduto direttamente sulle pagine FB della pagina, probabilmente avrai più seguito e possibilità di successo.
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Bravissimo. I francesi, ogni 6 anni in media, hanno il prodotto rinnovato in qualsiasi segmento. In Italia, non abbiamo proprio la possibilità di comprarlo, o se lo abbiamo ormai è avanti con l'età. Le utilitarie del gruppo FCA: 500: 11anni Panda: 6anni Ypsilon: 6 anni Mito: 10anni Punto: 13anni Normale che non fanno numeri, se non rinnovi e non guadagni se non le fai in Serbia. Tuttavia, se consideriamo che Punto fino all'anno scorso faceva 5.000 pezzi al mese, Ypsilon ora è stabile sui 4-5-000, possiamo pur dire che i miracoli esistono...
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È proprio al limite. All'atto pratico va meno del 2.0 BlueHdi consumando più o meno allo stesso modo. Sicuramente meglio del 1.2 a benzina, perché ha più coppia il diesel. Su questo genere di vetture il diesel è l'unica scelta, anche per chi non fa tanta strada. Dovrebbe esistere anche un 1.6 THP a benzina, ma lì si inizia ad essere sotto il limite psicologico dei 10km/l.
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Se non hai alcuna pretesa di guida la Baleno è una ottima auto, perché costa poco ed ha una buonissima dotazione (addirittura frenata d'emergenza, fari xeno nella versione top). Ce l'ha un mio amico e, avendola guidata, ha un motore sufficiente per farci un po di tutto senza grossi sprint. Il suo principale pregio sono i bassi consumi e l'elasticità. Note dolenti: Sterzo che è inconsistente ed impreciso, assetto un tantino morbido per i miei gusti e delle sospensioni che rimbalzano ad ogni avvallamento senza ammortizzare granché.
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Il 1.2 Puretech va benone su 208, 2008, 308. Tuttavia, penso che su una 5008 il motore sia un po al limite, vuoi per il peso, per l'aerodinamica o nell'uso a pieno carico in montagna. Con riflessi abbastanza visibile sui consumi, più che per le prestazioni vere e proprie, che sono comunque più che discrete. Quattroruote ha rilevato un consumo medio di 11km/l con la più leggera e piccola 3008, abbastanza alto, quindi. Il motore più adatto alla stazza della 5008 è il 2.0 Bluehdi 150Cv. Fossi in te, andrei su quella, anche considerando il fatto, che pur facendo tanta città il FAP con Adblue non da alcun tipo di problema.
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Interessantissimo l'Ecotest di ADAC ed i risultati che sta producendo. Tante sorprese (positive e negative). Vorrei tanto farlo leggere a chi fa slogan del tipo "Via i diesel dalle città nel 2025". Qui il discorso non è togliere, tutto d'un tratto i diesel a favore dei benzina o dell'elettrico, ma far rispettare le regole. Un 520d/520i, un Mercedes E200/220d sono auto infinitamente più pulite di una semplice Ford KA+ o di una Opel Karl, nonostante l'assenza di iniezione diretta e masse poco rilevanti, che in teoria, dovrebbero avvantaggiarle. Ci sono produttori, che rispettano e fanno anche meglio delle regole imposte da UE, ed altri che nemmeno si avvicinano, emettendo 10volte tanto NOx (Renault, FCA, PSA ad esempio) Si evince, inoltre, che i CO (Monossido di Carbonio), sono spesso, molto alti nei motori benzina (soprattutto quelli aspirati). Io comincerei a menzionarli, anche perché, sono gas che tendono a rimanere spesso presenti in aria per parecchi mesi e sono molto, molto pericolosi per l'uomo (non ci si accorge nemmeno dell'inalazione). E dato che la tendenza, è far comprare auto benzina al posto dei diesel nelle grandi città, è l'ennesima riconferma, che si tratta una delle tanto ennesime farse. Ieri il diesel era pulito, oggi è sporco, chissà domani i benzina come saranno.....
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Da piccolo non riuscivo a capire il perché costasse così tanto, il perché di così tanta gente lo comperasse. Poi, ospiti dei nostri parenti in Umbria, capii il motivo. Quasi inarrestabile, perfetto per zone collinari/montane/rurali, oltre alla capacità su neve e ghiaccio mi sorprese la capacità nel fuoristrada vero e l'efficacia della trazione integrale in queste situazioni. Ad oggi, sono letteralmente innamorato di questa macchina. Avessi le esigenze (abito in pianura) lo prenderei ad occhi chiusi perché è davvero eccezionale, versatile e a suo agio in ogni situazione. P.s. I miei giudizi su basano sulla Panda Cross 69Cv (penultimo modello), e mi piacque nonostante avesse un comfort acustico alquanto scadente e un motore davvero lento
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Allora, vai tranquillo, il diesel va benone. Tutto questo terrorismo mediatico che stanno facendo, mi da quasi ai nervi. I diesel in Italia diminuiranno costantemente in Pianura Padana, Piemonte, Roma. Il resto dell'Italia, non cambierà più di tanto le sue abitudini, per ovvi motivi. Che poi, a pensarci c'è veramente da incazzarsi. Vuoi vedere che sarà colpa dei diesel invece delle varie acciaierie, caldaie a gasolio?
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Non sono esperto di passeggini (per fortuna), ma mi sembra bello ingombrante. Ci sono B che hanno un baule decente e sfruttabile, altre molto meno. Comunque male che vada, basta abbattere una parte del divano. Ovviamente, se vuoi mantenere in uso tutti e 5 i sedili, dovresti rivolgerti ad un piccolo B-MPV o ad un B pratico. C4 Cactus, è stato appena presentato il restyling, è molto più macchina, più comoda, più silenziosa e con smorzatori idraulici di serie. E' cresciuta anche in termini di prezzi, per non entrare in sovrapposizione con l'Aircross, che per come la vedo io farebbe al caso vostro.
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Tra le due direi Tiguan. Valuta Peugeot 3008; stesse motorizzazioni della GrandlandX, ma più rifinita, originale e leggermente più silenziosa ad alte velocità.
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Sulla fascia medio-bassa sono d'accordo che ormai molte motorizzazioni benzina, siano obsolete, o meglio, molti concorrenti, fanno meglio in termini di rendimento. Per erogazione e prestazioni, non vedo grandi differenze, soprattuto visto le decantate tecnologie che usa la concorrenza. Inoltre l'affidabilità di un motore FCA, su tutta la concorrenza te la sogni, soprattutto quella franco-tedesca. Basti pensare al Twinair. Tralasciando i primissimi esemplari con problemi a bobine e turbine e le caratteristiche di funzionamento/erogazione (può piacere o meno), è un ottimo motore, affidabile (basta vedere quante Panda NP girano con chilometraggi nel range 200-300k km) anche con un un uso, tutt'altro che leggero e con una cilindrata, che nell'immaginario collettivo, difficilmente pensa che arrivi a 100k km. Sulla fascia medio-alta, penso non ci siano complessi di inferiorità. I motori benzina sui nuovi modelli Alfa, Maserati (li facciamo rientrare nella galassia FCA), sono motori fantastici come prestazioni e sound. Affidabilità mai sentito nulla di serio. Il rendimento, penso sia un aspetto trascurabile in questi segmenti, ma, a giudicare dalle varie riviste, sono ottimi in relazioni alle performance!
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Cactus è un auto creata più per chi non mastica automobili. Personalmente, non trovo alcuna utilità in quella macchina. Non è spaziosa, nè carne, nè pesce. A quel punto vai su C3 Aircross, che, al.contrario è spaziosa ed ha una buona versatilità. Il 1.2 82Cv, non l'ho mai provato. A leggere sui forum, è un motore che va benone senza avere alcuna pretesa (sia di performance che di consumi). Direi di puntare, però sul 1.2 Thp 110Cv, che va molto di più e consuma uguale. Altrimenti i classici 1.6 BlueHdi, che consumano davvero poco.
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Sì, visto coi miei occhi. Giulia Veloce, decisamente ben messa, prezzo di listino oltre i 55k €, si scendeva a circa 47k €. Preciso però, che era una fase preliminare all'acquisto, quindi stretto stretto. EDIT: Mi correggo, è stato applicato uno sconto robusto, perché, la macchina è stata acquistata sfruttando una delle tante convenzioni! Decade gran parte di quello che ho scritto in questa ultima ora. Se è per questo un mio amico, a Novembre 2013, ha preso un 318d Sport SW, in pronta consegna, col 24% di sconto. Ripeto, la triade ha una fama consolidata. Alfa, riparte praticamente da zero o quasi, soprattuto in EU.
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Business o non Business, sono sempre 9.500€. In ogni caso, a titolo di esempio, ad una Giulia Veloce da ordinare (ad uso privato) viene applicato tranquillamente il 18% di sconto, senza alcun bonus o categoria particolare. Poi, possiamo parlarne all'infinito, ma sicuramente questo non aiuta ad elevare la percezione del Brand, clientela business o privata, poco importa.
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Nel 2014, si pensava che una Golf TDI fosse un assegno circolare e VW era ritenuto un marchio serio, affidabile, trasparente... Con questa premessa, non vincolare l'acquisto alla questione "rivendibilità", perché, negli ultimi anni, ci sono stati talmente tanti cambiamenti improvvisi nel mondo automotive, impensabili ai più (o perlomeno nelle tempistiche). Detto questo, se ti sposti solo in centro-zone limitrofe delle grosse metropoli (Torino, Milano, Roma) e fai pochi km, prendila benzina, senza pensarci. Ma non per la questione rivendibilità, quanto "politica". Se la usi tanto per viaggiare, magari con raggio d'azione non proprio nel centro delle grandi città con problemi di inquinamento, prendi diesel senza pensarci.
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Esteticamente molto discutibile, per non dire altro.. Ma vedendo quello che fa la concorrenza, posso dire tranquillamente: BELLA!
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Non è questione di motori schizzinosi. Il cambio olio normalmente, va fatto tra i 10 e i 20k km per avere sempre un motore perfetto. Honda, come le sue concorrenti giapponesi, lo consiglia sempre tra 10 e 15 k km. Trovo più discutibile il cosiddetto tagliando Longlife. 2 anni/30k km, tra l'altro su motori turbocompressi, con dpf ecc, di certo non fanno bene al motore, anche se l'uso non è stressante. E' una scadenza più utile alle società di noleggio, che ai privati che, magari, vogliono una macchina che duri ben più fatidici 3-5 anni. Prova a vedere qualsiasi olio su un diesel moderno. Dopo i 10-15 k km è letteralmente brodo nero, non ha più alcun requisito per svolgere il suo potere lubrificante.