Bosco
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Tutti i contenuti di Bosco
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Certo che per vedere un SUV fatto come si deve, bello slanciato ....... è impossibile. Sembrano tutti delle sw a tetto alto Solo una volta le sapevano disegnare e fare (ed erano comunque criticabili). Bei tempi
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Parlando di rigenerazioni, possibile che in 15mila km il Daily non abbia MAI rigenerato? Ha la spia ma non lo mai vista accesa, e il motore nin ha mai girato in modalitá rigenerazione. Il capo officina mi disse che nin e detto che debba farlo, anche se giro sul misto con percorsi medi di 15km tra un'accensione e l'altra Non e che tra poco mi lascia a piedi?
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Resterà comunque il fatto che non si farà altro che spostare l'inquinamento dalle strade alle periferie dove sono ubicate le centrali. Le rinnovabili per ovvie ragioni non possono bastare
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Non voglio certo confrontare i numeri con la virgola, ma solo i sistemi che, seppur con misurazioni non identiche, non cambia la proporzione, così come la differenza di rendimento.
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Effettivamente non so se per quelli pesanti sono più restrittivi o meno, anche perchè cambia anche l'unità di misura (da g(km a g/kWh) Non so di preciso, quindi non voglio azzardarmi a dare una cifra.
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Con consumi superiori (urea) più o meno si, per ora solo su un motore industriale Iveco ho potuto "vedere" con mano.
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Certo che anche i cinesi possono produrre roba di qualitá, d'altronde una volta finanziato, progettato e istruito a dovere, il tutto poi si riduce a semplice manodopera ...... Ovvio che il loro punto di forza é la manovalanza a basso costo, quando non hai prestigio e quando puoi pagare i lavoratori per quattro fagioli .... Ti puoi permettere di tirare fuori cacca da 3€ compreso importazione. Poi che nel constatare ciò si critichi il nostro paese, non ci si può far nulla .... D'altronde l'essere umano funziona allo stesso modo ....roba di qualitá e roba scarsa
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Autocarri hanno i stessi limiti, anzi arrivano anche prima delle autovetture.
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Fine del diesel perché lo hanno voluto. Con sistema SCR senza altre bazzecole di mezzo, i limiti vengono rispettati, ma con un guadagno di rendimento enorme in confronto a FaP/DPF. Con quest'ultimi i motori hanno perso la schiena in basso, dove l'elettronica taglia l'alimentazione non appena vede che l'iniezione di gasolio supera un tot. Me ne accorgo sul 2.3 146cv €5 montato nel Daily, tanta coppia a 1500giri, ma di seconda non parte e a 1100/1200 giri se non sei in prima e pigi deciso sull'acceleratore si spegne ....... Quando invece lo stesso motore senza DPF e con soli 100cv e molto piu elastico e fruibile nella marcia a bassa velocitá. OnlySCR tutt'altra cosa, in campo industriale e agricolo la differenza tra quest'ultimi e quelli con dpf é enorme, quasi da denuncia
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Il Nef6.7 (FPT) così come tutta la serie Cursor sono onlySCR senza DPF http://www.fptindustrial.com/global/it/motori/agricoltura/n67 Stesso dicasi per il 3 litri €6 FPT montato su Daily/Ducato
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Esistono già motori Euro6 o equivalenti senza FAP/DPF
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Secondo me di vero quella foto ha ben poco - il cassonetto Mercedes ha la linea bassa dei finestrini posteriori che non corrisponde con quelli anteriori; - in tutte e due le foto la telecamera risulta troppo vicina alla 124, dubito quindi che abbiano immortalato il soggetto proprio mentre riprendevano assurdamente dei dettagli inesistenti in quei punti; - foto di pessima qualità e molto piccole, dove ok che se la fai da lontano e poi ritagli hai quel risultato, ma nell'inquadratura laterale dubito che il "paparazzo" stesse dall'altro lato della città piuttosto che su marciapiede bordo strada ---- o forse ho sparato quattro babbate e tra qualche giorno dovrò nascondermi da qualche parte
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Il Defender è un'icona del fuoristrada duro e puro .... MA .... Questa roba è letteralmente ridicola! Come fa uno a spendere €170mila per un Defender che agli occhi del 99% della gente è il solito LandRover che va in giro da secoli, e quindi si confonderebbe a occhi chiusi con un un usato da 4 soldi o con quello dell'Enel ..... Un mezzo deve essere esclusivo per costare così tanto, e un Defender non lo è, considerando che è sempre stato un mezzo grezzo e di poco valore. Gli manca un percorso evolutivo come lo è stato per il classe G .... Ti fermi al semaforo con sta roba, ti si affianca un'altro Defender con assetto rialzato e gommazze da fango .... altro che V8 .... la gente si gira a guardare il mezzo rozzo che in partenza lascia 20 bombole di fumo nero ... forse di seconda mano ... Senza considerare due fattori fondamentali: - alla prima curva tocca rallentare così tanto che che il V8 si ingolfa - già tritava gli assali con un naftone perdiolio, figuriamoci con questo Un giorno si rivaluterà? Sicuro, ma la gamma Defender in generale e non questo.
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Va a tutta velocitá sulle pozzanghere
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