AngeloUPugliis
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E' la bussola in 3d, e al suo posto, tra le opzioni, è possibile visualizzare la velocità digitale.
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Dei nuovi tachimetri digitali uno dei miei preferiti è quello che monta BMW a partire dalla 5er in su. Non male nemmeno quello delle ultime Passat, che fa sembrare l'analogico anacronistico per quanto semplice fosse. Ma questo vale un pò per tutti. Nello spazio morto presente in un tachimetro con lancette, ci si può inserire un sacco di dati più o meno utili. Certo è che il tachimetro è uno strumento di fruizione dei dati più importanti, il superfluo può distrarre. Vedasi SAAB che nel 1993 introdusse la funzione night panel per concentrare l'attenzione su un range di parametri prioritario.
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Ho omesso di dire " tra le utilitarie " . Perchè se leggi il primo messaggio del post hai più completezza
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FIAT 500 propone già, come optional, un sistema completamente digitale. Se andiamo avanti così, tra meno di 5 anni non rimarrà nulla di analogico in circolazione, forse solo qualche Aston Martin, Rolls o americanata avranno le lancette, ma giusto per accontentare i fedelissimi col rolex al polso che magari mal s'intonerebbe con un abitacolo completamente digitalizzato.
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Come da titolo, sempre più autovetture stanno adottando tachimetri digitali in luogo degli analogici. In passato Fiat con Tempra e Tipo, Renault con Espace e Scenic e Twingo, Toyota con Yaris, hanno adottato questa tecnologìa, ma restavano comunque eccezioni. Oggi vediamo invece nuovi modelli che non hanno mai adottato tale tecnologìa, usarla in modo decisamente più cospicuo, vedasi Audi con new TT e new Q7, BMW che come optional propone il tachimetro digitale, Mercedes Benz di serie sulla S -Klasse, Volvo come optional su tutta la gamma, di serie sugli allestimenti più costosi e di serie su new XC90. Io penso che tra non molto avremo tachimetri personalizzabili nella grafica, nella priorità delle informazioni da mostrare, nei quali si potrà impostare la grandezza delle icone ( chessò contagiri grande e tachimetro piccolo e viceversa ). E voi, cosa ne pensate di tutto questo?
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Allora faccio prima a dire . Nel 1985 al posto di questa : Avrei questa: Che è la Volvo Amazon Mentre al posto della 9000 che ho adesso: Avrei avuto questa:
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Una SAAB 99 Turbo ed una Volvo Amazon.
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Grande Pandino [emoji6] Essendo entrambe di 20 anni almeno, perché non postarle qui stesso le prove su strada?
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La 520 carburatori era data per 180 km h, e la e12 li faceva, seppur dopo un lancio modesto. Se l'argenta era davanti o era elaborata o il BMW aveva qualcosa che non andava.
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Hai qualcosa sulla Volvo 850 T-5R e SAAB 9000? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Tempo fa ero in macchina in una Scirocco R da 265cv di un amico e davanti c'era una Volvo 850 T5 211cv, beh l'amico con la Scirocco per superare la Volvo, ha dovuto spremere 2a , 3a marcia e metà 4a marcia . A volte basta partire un istante prima per " giocarsi " anche 30-40 cv che recuperi dopo qualche metro. Se a ciò aggiungi la pacatezza del 2.0 6l BMW che va tenuto sempre su di giri per esprimere quel poco di brio di cui era capace... il gioco è fatto. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - La mia 520I e28 ( 2a serie quindi ) 125cv 6 cilindri, in pianura faceva segnare 190 km/h in 4a marcia, in 5a marcia se trovavi la discesa e acchiappavi i 200 eri a 5000 giri, se li raggiungevi in 4a sempre in discesa, eri a 6000 giri, 5a decisamente di riposo quindi. Ma se trovavi in 5a la discesona col vento a favore magari, riuscivi a sfiorare i 220 km/h senza nemmeno arrivare a 5500 giri, mantenendo la temperatura del motore sotto controllo anche per 5 minuti , senza il minimo problema. Con la 9000 a 235 km/h sei a 5800 giri e ok, li puoi mantenere fin quando non finisce il pieno , ma se trovi la discesa e ti avventuri oltre la soglia dei 6000 giri , dopo 5 minuti vedi la lancetta del termostato salire pericolosamente verso il rosso, e c'è più di qualcuno che ci ha rimesso la testata in estate... Ok che un turbo scalda più di un aspirato, ma avere rapporti lunghi può significare anche maggiore longevità per il propulsore. Tutto ciò considerando che il 2.0 Turbo SAAB se ben guidato è un motore affidabilissimo.
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Segnalo Sony Xperia M2 che si trova a 179 euro nei negozi fisici. Ottimo smartphone con schermo QHD , fotocamera da 8 mp con video in full hd molto buoni.
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370.000km. Nulla da segnalare.
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Ma sti francesi!!! Prima Citroen che lancia la trazione anteriore, ora Peugeot che usa i contagiri a prova di ebeti con funzionamento inverso. Cos'altro si inventeranno al prossimo giro? Le portiere che si aprono verso l'interno?
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Questo 2.0BITDI sembra non essere così performante rispetto alla versione precedente da 177cv. Nel primo video potete vedere la Passat 2.0TDI da 177cv. Nel secondo video, partendo dal minuto 1:00 , l'accelerazione del BITDI da 240cv. Sono 60cv di differenza eh, non pochissimi. Possibile che la trazione integrale ed il peso possano influire così tanto sulle prestazioni? Oppure il video della 177cv è stato fatto in forte discesa con vento a favore?Forse perchè ormai il v6 è cosa trita e ritrita e loro vogliono fare in modo di convincere le " masse " che un 4l strapompato sia meglio? Magari non sanno più cosa inventarsi e escono con la " novità " in fatto di motori, visto che lo stile delle linee esterne e il minimalismo degli interni sono stilemi che non sono cambiati granchè. Per l'affidabilità è da vedere. Ha tutte le carte in regola per poter essere un motore delicato ma se è stato sviluppato con un pò di buon senso, può reggere tranquillamente oltre 300k km.Beh v6 turbo alfa, consumava parecchio. Il b202l SAAB invece, se guidato con un pò di testa, arriva a consumare anche 16 km/l. Certo se sfrutti tutti i 192cv sei anche li sui 7km/l ma sulle nostre strade si sta sempre oltre i 13 km/l. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Il multiair è uno dei motori più affidabili sotto i 2000cc. Ho visto parecchie GP Abarth con oltre 210cv reggere senza problemi più di 100.000km.I cv che prima aveva un V12 adesso li ha un V8, quelli che aveva un 8 cilindri qualche anno fa li ha un moderno 4 cilindri. BMW ha tirato fuori un 3 cilindri turbo da 136cv e ancora prima Ford da un 1.0 3l ha tirato fuori 125cv. Certo, abbiamo sovralimentazioni ed altissimi rapporti cv/lt ma tutto ciò, pare , a scapito dell'affidabilità. Ho una SAAB turbo da 192cv, 2000cc. Nel 1991 erano numeri importanti. Oggi li fa un 1.4 con doppia sovralimentazione che però beve più olio che benzina e che passa più tempo in officina che su strada. E a consumi alla fine siamo li. PS: Uno dei pochi motori moderni con alto rapporto cv/litro che si è dimostrato molto affidabile è l' " EA113 " , prodotto tra l'altro dallo stesso gruppo che ha toppato con il 1.4 doppia sovralimentazione. E in generale i motori Honda VTEC che superano i 200.000km senza problemi.L'auto è malridotta esteticamente ma se proprio ci tieni...Esatto, 7 a litro sono i suoi consumi Confermo il Comfort. SAAB difficilmente tirava fuori auto scomode. Pensa che la mia 9000 Carlsson che monta cerchi da 16 205/50zr, assetto ribassato ed è un auto molto bassa e rigida, è estremamente comoda.La polo GTI invece che ne consuma tanto da nuova invece è la norma - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Pneumatici e freni sono in ottimo stato. Gli ammortizzatori andranno controllati alla prossima revisione ma in linea generale reggono ancora benone
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