slego
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dio, fa un po' ridere... cosa configuri se puoi solo scegliere tra due motori e sei colori?
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vero, io avevo semplificato perché quel che intendevo dire è che in quell'auto non c'è nulla di rivoluzionario, non c'è un'idea nuova. quel tizio ha "solo" aggiunto al motore diesel le cose che gli mancavano per funzionare anche a gas. ovvero la cosa più ovvia, la prima che a chiunque verrebbe in mente (perché non posso usare il gas in un motore diesel? perché non ci sono le candele. ok, allora ce le metto io, ovviamente assieme a tutto l'accerchio per farle funzionare). quel che risulta poco credibile è che una soluzione del genere - sempre che davvero funzionante ovvero fruibile e affidabile - sia effettivamente conveniente e in fin dei conti sensata. se così fosse vuoi davvero che i colossi del settore non ci sarebbero già arrivati? è un po' come la storia del tizio che s'è fatto in casa il furgoncino a idrogeno: tra un aggeggio arrangiato in qualche modo in garage e un prodotto industrializzato e venduto sul mercato (affidabile, efficace, economicamente sostenibile e vantaggioso) ci passa come dal giorno alla notte.
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mah, io non ho nessuna competenza tecnica, ma a buon senso dubito che questa cosa sia come viene presentata. ci sono fior fiore di aziende che da decenni fanno r&s sugli impianti a gas, incluso sui motori diesel. e se fino ad ora il meglio che abbiamo è il dual fuel di Landi Renzo (primo al mondo del settore), ovvero un sistema che utilizza metano e gasolio su motori medio grandi (furgoni, camion e autobus), faccio davvero fatica a credere che lo smanettone di turno abbia costruito di meglio nel suo garage. voglio dire, non parliamo di un'intuizione geniale (quella può capitare, casi nella storia ce ne sono) ma della cosa più ovvia che possa venire in mente a chi cerca una soluzione del genere: questo non ha fatto altro che aggiungere al motore quello che gli mancava (le candele). ricordiamoci sempre che un conto è approntare un accrocchio che cammina, altro è realizzare un sistema realmente efficace, affidabile, funzionale, duraturo e economicamente vantaggioso. (lasciando stare per carità deliri e illazioni sui complotti delle multinazionali)
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quando uscirà il listino lo pubblicheranno direttamente su Ruoteclassiche. (e finalmente si capisce anche perché l'abbiano presentata al museo). in realtà è una strategia per aggirare il superbollo: da nuova avrà già l'esenzione come auto storica.
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finalmente s'è capito com'è che 4 mesi dopo la presentazione ci sono in giro un fottìo di auto camuffate: sarà il primo caso di auto che esce già ristilizzata (magari in edizione "1th anniversary" al posto della "open edition")
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no, è cronaca.
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no, le gomme vecchie vengono ritirate gratuitamente dal consorzio che si occupa dello smaltimento direttamente presso il gommista, senza costi per quest'ultimo. lo stesso consorzio incassa il contributo obbligatorio pagato dall'acquirente al venditore. EDIT: tanto per fare ulteriore chiarezza: il contributo per lo smaltimento non ha nulla a che vedere con gli pneumatici vecchi, ma è relativo ai nuovi pneumatici. ovvero si paga di fatto in anticipo un contributo per lo smaltimento di un futuro rifiuto, così come avviene per diverse altre categorie merceologiche (vedi imballi o elettrodomestici).
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è riportato nei titoli di coda: "Nel video vi sono inserimenti di articoli a fini pubblicitari" piuttosto, possibile che l'OdG non abbia nulla da eccepire su un giornalista che fa esplicita pubblicità a un prodotto (anzi, due)? teoricamente è roba vietatissima dal codice deontologico.
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il forum di QR è indecente. non c'è nessuna attenzione da parte della redazione, persino "la stanza del direttore" è una sezione farlocca dove il direttore (o chi per lui) si limita di tanto in tanto a lanciare un argomento senza però mai seguire lo sviluppo della discussione (al contrario di Pellegrini, che sul suo blog interviene e dialoga con gli utenti). le sezioni dedicate ai singoli marchi sono presidiate da moderatori-tifosi che si occupano principalmente di difendere l'onorabilità del marchio e mazzurellare chi osa intervenire in disaccordo, in particolare per "certi" marchi: vw-audi ha i suoi fieri e altezzosi militanti, Toyota gli illuminati dell'ibrido, Honda ci son quelli che Honda-è-il-meglio-del-mondo-ma-gli-italiani-cretini-non-lo-capiscono, Skoda e Renault sono enclave autogestite, Alfa una zuffa continua tra nostalgici di varie scuole di pensiero, Dacia ha i suoi alfieri de "Dacia costa meno ma è meglio, gli altri sono tutti ladri"... per non parlare delle sezioni ZF e OT, dove si possono postare offese, insulti, messaggi razzisti e violenti (mediamente molto apprezzati dalla solita compagnia di giro) senza che la moderazione trovi alcunché da ridire. un vero troiaio.
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mi sembra poco credibile. posso capire che pensino di mettere Bugatti in standby o che abbandonino qualche modello di nicchia, ma che si ritirino totalmente dal mercato USA no, non ci credo. sarebbe un segnale di resa con ripercussioni pesanti, ben oltre i soli numeri di quel mercato. per non dire della Polo, che è il loro secondo modello più venduto (in Europa) dopo la Golf e uno dei tre modelli storici su cui il gruppo ha costruito tutta la baracca, nonché quello che permette le sinergie nel segmento (Polo vende da sola più di Fabia, Ibiza e A1 messe assieme). fintanto che ci sarà mercato per i piccoli diesel non vedo perché dovrebbero andare a tagliare un ramo così vitale. Seat può essere che decidano di farla fuori, ma anche lì ci andrei piano. è vero che è il marchio più in difficoltà, ma bisogna vedere cosa implicherebbe la sua fine in relazione agli impianti spagnoli del gruppo, dove mi pare si producano anche auto degli altri marchi.
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