MacGeek
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Non c'è alcun dubbio che tu abbia ragione. Aggiungerei anche la macchinosità della procedura di sblocco d'emergenza del cambio automatico, che richiede di agire da sotto la vettura, avvitando una vite (non in dotazione) sul fianco del cambio, a pochi centimetri dalla tubazione di scarico. Fanno eccezione le primissime diesel automatiche prodotte, che avevano una maniglia di sblocco dentro l'abitacolo, dentro al tunnel centrale. E non è la prima volta che ci cascano: sulle vetture con i robotizzati a singola frizione non c'è una procedura d'emergenza per mettere in folle il cambio.
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Purtroppo non c'è nessuno sblocco di emergenza per il freno a mano elettrico. Se hai urgenza di usare la vettura, potresti provare, in ordine crescente di disperazione, a: 1) staccare la batteria, lasciare la vettura disalimentata per un'oretta, riattaccarla e sperare che col reset riprenda a funzionare regolarmente (ricordati di estrarre il cavetto d'emergenza per la riapertura del baule prima di staccare la batteria, e di fare le varie procedure di reinizializzazione dopo averla riattaccata); 2) alimentare direttamente i motorini elettrici per disinserire il freno a mano; 3) smontare fisicamente gli attuatori dalle pinze posteriori.
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Perché scegliere tra una vettura cattiva e una di classe, quando puoi avere entrambe le cose, as Tazio required...
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Infatti la prima Giulia è stata prodotta il 26 maggio 2015, e la prima Stelvio il 23 febbraio 2016.
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Comunicato stampa Maserati.E' vero che lo Uconnect 7" ha una densità di pixel maggiore (213 ppi contro 155), ma come definizione in sé non è che cambi poi molto, a parte il fattore di forma: l'infotainment con display da 8.8" di Giulia e Stelvio ha una definizione di 1280x480 pixel, mentre quello da 7" di Tipo ha una definizione di 1280x768 pixel.Non aspettatevi stravolgimenti degli interni...In che senso in corso d'opera? Io sapevo doveva avere la plancia che poi fu di bravo... C'erano altri progetti cassati? Doveva avere la plancia in basso a destra di questa immagine. Quella con cui è effettivamente uscita fu adottata perché quando cambiarono idea sulla plancia era già in sviluppo per la 944...Lo scorso anno non ci sono state conferenze stampa né per Fiat né per Alfa. Due particolari interessanti da rilevare. 1) tutte le conferenze del gruppo riportano lo stesso numero di stand. 2) la conferenza delle 10.45 è denominata semplicemente FCA. Questo in passato non è mai successo, era sempre indicato uno specifico brand.La mia Abarth era di settembre 2002, ordine di fabbrica, e confermo che il Radar Cruise Control non era disponibile (né mai lo è stato in seguito). Fu realmente disponibile solo su Thesis. Discorso diverso per il sistema keyless, che - seppur con ritardo - venne effettivamente inserito a listino (e il take rate fu omeopatico)...Esempio sbagliato, avresti dovuto citare la Thesis. Su Stilo il Radar Cruise Control non fu mai effettivamente reso disponibile.Una delle cose belle della 8C è proprio che non serve andare veloce per divertirsi. Sa essere emozionante anche ad andature perfettamente normali.
