Sarrus
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Primi Spy shots per un probabile aggiornamento della Toyobaru, anche se a me l'esemplare sembra più "baru" che "Toyo" Il resto delle foto e l'articolo su Scion testing updated FR-S
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Se Nissan trasformerà la Z in qualcosa di simile a Local Motors Rally Fighter sarebbe interessante secondo me, ed un'idea forse neanche troppo sbagliata. P.S. agevolo immagine per chi non dovesse sapere di cosa stia parlando
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Mi affascinano le gommone , almeno una Casa che non utilizza cerchi da 20" con pneumatici a spalla ridotta... in generale mi piace come sembra sia impostata, non mi dispiacerebbe se facessero qualcosa à la Crosswagon Q4
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Non vedo l'ora di vederla!...quella reale, non il modellino...Nell'articolo si parla del turbodiesel da 190 CV in prova. Articolo e resto delle foto su autoblog.com a questo link Volvo S90 shakes down turbodiesel in Spain
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Mulo con carrozzeria di Nissan Note ma con camuffatura Renault e targa francese; si nota anche il passo più corto rispetto a Note, prova ne siano le portiere posteriori tagliate. Molto probabilmente provano la piattaforma di seg. B per Sway/Micra e Clio autoblog.com
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Bentley Bentayga - Prj. Falcon (Spy da Pag.10)
Sarrus ha risposto a Autodelta85 in Scoops and Rumors
eccovela in tutto il suo splendore(?) Worldcarfans ------------------------------------------------------- Presentato: Bentley Bentayga 2016 ------------------------------------------------------- -
Soprattutto molto più Lancia, per me è stata migliorata, approvo
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Sìsì indubbiamente, ho detto intorno ai 4 per specificare, poi sarà 410-420 cm come le gemelle italo-americane 500X-Renegade che sono considerate B
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Scusatemi, ma mi sembra di aver capito che questo SUV sia rivale di Juke etc quindi con dimensioni intorno ai 4 metri, perciò non dovrebbe essere il B-SUV?
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Secondo me è molto vicino a quello sketch, ovvero forma un gradino alla base in corrispondenza del passaruota posteriore; in alto invece mi sembra avere la stessa linea di Cherokee e Grand Cherokee
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Oppure può darsi che al minimo funzioni a 3 cilindri...in effetti mi ha un po' ricordato il BMW 1.5 su MINI al minimo...
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Mi è sembrato di sentire un paio di cambiate manuali e poi scodinzola pure...
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Ero da cellulare, scusatemi
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Toyota preparing Scion-badged Nissan Juke fighter Prime foto spia del B-SUV che gli americani attribuiscono al marchio Scion e che definiscono come rivale di Nissan Juke
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Infatti non capisco perché Lancia non possa coprire le fasce in cui la "nuova" Alfa non potrà presidiare (ad esempio seg. B contro A1 e MINI, berlina C contro A3 sedan o coupe piccola contro TT); e capisco che ci vogliano dindi per rilanciare l'immagine, ma basterebbero davvero pochi modelli fatti bene; e tutto gioverebbe ad Alfa che non farebbe altri modelli a TA, a Lancia che resterebbe in vita ed al gruppozzo in generale che forse potrebbe guadagnare anche di più...
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Speriamo bene, su alcune auto certe linee sembrano caricature e/o forzature... A dicembre con una Panda 1,2 full optional in permuta una TCe con cerchi in lega, clima e strisce esteriori personalizzate veniva 14mila
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Grazie a tutti per le risposte, adesso ho chiare più cose in ogni caso, devo essermi spiegato male perché la questione primaria per me non è avere la sportivetta con la trazione posteriore, questa è sì un'idea che mi stuzzica ma è un'altra la mia domanda; ho visto che gli sbalzi anteriori si stanno allungando sempre di più, fino a raggiungere lunghezze di 85+ cm; ora, su una autovettura di 400 cm circa e sulle altre più grandi, questo valore può anche starci, ma quando si parla di vetturette di 3 metri e mezzo capite bene che ciò costituisce un quarto della lunghezza totale, e dunque come risolvere la questione pur mantenendo il motore anteriore? Ripeto, Volkswagen e Toyota hanno provato a mettere una pezza, anche se i tedeschi hanno dovuto rinunciare al turbo (per ora). Dovendo riprogettare la zona di impatto frontale, il muso della 500 credo si allungherà a meno di inaspettati miracoli, senza un beneficio quanto a volumetria interna e linea esterna (questo perché ho provato a disegnare una vista laterale di un nuovo eventuale cinquino rispettando queste quote e il risultato non era esaltante, in primo luogo in virtù naturalmente del fatto che non sono un designer, anche se a guardare bene qualche auto di produzione ne soffre un po'). Molto probabilmente è una mia fissazione insensata, però ho pensato così proprio perché c'è qualche problemino da risolvere, ad esempio posizione di guida abbastanza alta e bagagliaio non ampissimo, che immagino necessitino di un ripensamento importante di gran parte del telaio. In ogni caso confido nel lavoro dei tecnici FCA, che mi auguro sempre producano auto non seconde a nessuno, o quanto meno in linea con la media del segmento di appartenenza.
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Va bene, scusate se insisto e se sono in disaccordo, ma il Sarrus-pensiero è che quando l'utente medio compra una 500 o una Panda si fida del nome più che del motore centrale e della trazione posteriore, e ci sarebbe il plus dello spazio interno migliorato; inoltre, non capisco come il baricentro possa essere alto se i principali organi meccanici e quindi più pesanti sono anzi ribassati e l'auto non superasse l'altezza di 150 cm (equivalente a quella di una Grande Punto). Ripeto, scusate ancora le mie inistenza e presunzione (anche se quest'ultima non è assolutamente voluta, non conosco di certo le leggi di mercato ). Ma quindi quel commento me lo sono sognato?
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Grazie per aver cambiato il titolo, da cellulare non ci riuscivo...comunque vedo che l'idea praticamente piacerebbe solo a me, e dai su ragazzi, un po' di creatività ogni tanto per una volta che bisogna progettare piattaforma e motori nuovi tanto vale fare un esperimento...
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Io sono stato a bordo di una TCe di un amico e dopo un'ora in giro il rivestimento più esterno del bagagliaio non mi è sembrato caldo al tatto...l'altezza è proprio uno dei punti che migliorerei ma per quanto riguarda la lunghezza io credo che non conti quanto l'interasse, lungo più di quello di una seg. B...ah ci tengo anche a precisare che quanto a configurazione la Twingo è più vicina ad una Miura, o ad una MR-2, con motore centrale trasversale, che ad una Porsche con motore longitudinale oltre le ruote posteriori - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Vi segnalo anche questo articolo: http://jalopnik.com/this-fascinating-stillborn-vw-prototype-would-have-been-1675948679 Qui il motore era longitudinale, mentre sarebbe meglio porlo trasversalmente
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La questione comunque è aggirare il "problema" della crash box davanti in quanto si raggiungono sbalzi improponibili e non convenienti per lo sfruttamento della volumetria (sulla MiTo ad esempio è 90 cm cioè quasi un metro che va a togliersi dentro), ed ecco che gli ingegneri si sono inventati varie cose: hanno spostato il motore dietro all'asse congiungente le ruote anteriori per la iQ mettendo davanti il differenziale; hanno affiancato il radiatore al motore sulla up!; hanno portato il propulsore tra i sedili posteriori e le ruote posteriori su Twingo/smart... Questo oltretutto giova alla linea, e non credo che si potrebbero dissimulare 85 cm di sbalzo su una 500 semplicemente allungando il faro o proponendo un paraurti più avvolgente...io sono uno che tiene alla linea, insomma specialmente se si parla delle auto del gruppozzo
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Io mi sono informato abbastanza e credo di poter dire di saperne su questo progetto consideriamo che i motori che montano sono lo 0,9 TCe che si trova anche sulla Clio inclinato all'indietro per ridurre lo spazio in altezza (e che avevo letto Renault avrebbe adottato in questa configurazione proprio su Clio) ed il 1,0 Mitsubishi, che sono entrambi per trazione anteriore, e poi si potrebbero invece inclinare in avanti di 90° rispetto alla verticale ottenendo di fatto dei sogliola, come su Classe A W168 e W169, ampliando il baule, giacendo sotto i sedili posteriori. Il raffreddamento sarebbe delegato al radiatore all'anteriore ed all'aria che passa sotto il pianale. La riduzione dei costi potrebbe ulteriormente trarre vantaggio dai motori modulari anche a 3 cilindri di nuova progettazione in lavorazione, se non sbaglio. E consideriamo inoltre che il passo di Twingo è di soli 2 cm inferiore a quello di Grande Punto e simili, quindi abitabilità di seg. B in una A. Un altro vantaggio sarebbero le versioni sportivette quali Abarth con la trazione dalla parte giusta. Ed io già mi immagino una 500 da 340 cm una Panda da 370 ed una Ypsilon da 390, anche con trazione integrale (sulla falsa riga della 205 Turbo 16) ma va be'...ora ho esagerato, forse è troppo fantascientifico però ecco perché mi interesserebbe, sarebbe un evoluzione niente male per FCA
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Buongiorno, scusate se disturbo con un post nuovo ma è una curiosità che vorrei soddisfare: ho letto in uno dei nostri forum che Maglionne ha consigliato ai suoi tecnici di analizzare la nuova Twingo, qualcuno può confermare? Io ho da sempre trovato le gemelle franco-tedesche molto interessanti tecnicamente e ritengo che con qualche aggiustamento siano migliorabili, e mi piacerebbe sapere un po' di più riguardo questa possibilità per FCA.
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Bella, potrebbe uscire qualcosa di non tamavvo da Lexus
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2016 Toyota Prius: Our best look yet Confermate le foto leaks, quindi posso dire che per me è no...