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A me quella maquette come stile non è che dispiaccia. Anche perché 166 non è che mancanza di presenza, era sbagliato in alcune proporzioni (vedi i fari troppo piccoli) e già screditato dal design di 156. Su Mito è proprio "tutto" sbagliato, nel senso che hai preso il grosso del design concepito per un muso lungo e basso e l'hai ficcato su un segmento B corto e alto. E non contenti c'hai pure ficcato i listelli giusto perché non era abbastanza barocco 🤣 Sempre sia lodato il secondo listello superiore che abbandonava la Mito in segno di protesta del design 😆 Ma tanto alla fine anche se l'avessero fatta sarebbe stata un'insuccesso, schiacciata dal prezzo iso-Quattroporte e troppo fuori contesto rispetto al resto della gamma.

Ma i problemi della Mito (e lo dico da ancora possessore 😄) è che ha gli stili della 8C schiacciati su una segmento B. Riportarli su una macchina più lunga e bassa sarebbe stato sicuramente più armonico e in linea col pianale a cui erano dedicati. Sarebbe quello che avrebbero dovuto far fin dall'inizio senza appunto prendere questo: E trasformarlo in questo Che per l'amor di dio è l'onestissima auto che ancora mi porta in giro, ma era il nuovo family feeling completamente cannato messo a fianco a quello di 147/159/GT che erano ancora in produzione al suo lancio.

Vabbè ma finché il cheat dei soldi infiniti perché dietro di te c'è la Cina puoi fare un po' quello che vuoi. E' la stessa cosa che han fatto nel periodo di incentivi statali, dove davano gli stessi soldi anche se non rientravi nei requisiti di legge. Ripeto, facile da farsi quando tanto il tuo obiettivo è semplicemente fare dumping e non profitto.

Direi che non è "esattamente comparabile per dotazione". Telecamera posteriore, sensori di parcheggio anteriori e specchietti richiudibili elettricamente sono già 3 cose per cui io personalmente andrei su Grande Panda. I primi due sono ottenibili con altri 1000 euro di pacchetto, per gli specchietti richiudibili bisogna passare ad allestimento La Prima anche su 600. 600 e le altre cmpine "pure" sono quei 3-4 cm più strette a specchietti aperti, cosa che invece mi farebbe comodo per entrare nel box.

A maggior ragione se è una 1.2/1.4 è da evitare come la peste, visto che non vanno avanti (e pure il resto della macchina non è un granché). Se si guarda dal punto di vista strettamente economico e si vuole andare di gpl, Renault/Dacia sono l'unica opzione da prendere in considerazione

Le prestazioni della Cinquecento anni '90 era solo per dire che lo 0-100 alla fine è semplicemente un numero e persino con valori ben peggiori le auto andavano ovunque, ieri come oggi. Adesso si è persa un'attimo la bussola, sembra che un'auto se non ti incolli allo schienale allora diventi pericolosa. Questa è un'auto dalle prestazioni modeste, ma al contrario pure della sorella bev (e di molte altre bev), ti permette tranquillamente di farti un TO-MI a/r a velocità autostradale senza ansia da autonomia. Se gli vorranno dare un motore con più cavalli e far si che Abarth possa tornare a vendere qualcosa ben venga. Ma questo tiro al bersaglio dove appunto questa macchina improvvisamente diventi inutilizzabile solo perché non ha 100 cv sta diventando un po' ridicolo. Picanto parte da 17.300 euro con un 1.0 aspirato da poderosi 68cv, i10 lo stesso motore è omologato per addirittura 63cv partendo da 18.500 euro. Ma non vedo ovunque articoli dicendo che la Kia e Hyundai producono auto pericolose (con tutto che per me se il gruppo Hyundai dichiarasse fallimento domani sarei contentissimo).

C'è differenza tra quello che uno sogna e quello che può effettivamente permettersi. E avessi ancora vent'anni ti direi che la Picanto non la comprerei manco col portafoglio degli altri, mentre la 500 ice si. Di segmento A ne son rimaste ben poche, UP e Ignis sono uscite di produzione, dipende quanto in Hyundai hanno intenzione di continuare. I ricambi alla fine non è un gran problema, qualcosa si troverà sempre, ma non hanno appunto l'appeal di Panda o 500 2007 nell'essere utilizzate fino alla morte.

In accelerazione quante volte sono le occasioni in cui uno deve mettersi a fare gli spari? Da giovane ho guidato per anni una Cinquecento ED che faceva lo 0-100 in 32 secondi e ci sono andato praticamente ovunque 😆 Persino al Sestriere in 4 sulla neve. Anche perché lo 0-100 è un qualcosa di poco significativo, le macchine con pochi cv fino a velocità da città non hanno il minimo problema, è all'aumentare della resistenza aerodinamica che ovviamente cominciano a fare più fatica allungando quindi i tempi. Per quanto riguarda la ripresa farà schifo, come un qualsiasi motore aspirato. Le "concorrenti" Picanto/i10 aspirate faranno schifo uguale. E anche la vecchia 1.2 non credo che fosse sensibilmente migliore sotto quell'aspetto Poi personalmente per quanto mi piaccia non la comprerei mai per la mancanza delle 5 porte, del cambio automatico e di un bagagliaio decente 😅 C'avessi ancora vent'anni e fossi povero come allora (non che adesso sia ricco ☹️) invece ci farei un gran bel pensierino nonostante le prestazioni modeste.

Il tizio di Motor1 era troppo impegnato a parlare per capire che stava muovendo la leva a caso 😆 Dal contakm si vede che sta in un range tra i 45-50 e i 70 km/h circa e arriva a usare tutte le marce tra la seconda e la sesta 😅 Passi la seconda per far vedere prestazioni massime, ma tutte le altre cambiate poteva tranquillamente evitarsele. Anche perché sta intorno alla palazzina di Stupinigi che è un anello praticamente pianeggiante, non è che sta facendo chissà quale percorso.

No, Motor1 ha fatto una precisazione importante, ovvero che fino a qualche anno fa auto con prestazioni simili erano tranquillamente in vendita e nessuno si è mai sognato di definirle pericolose, cosa che invece han cercato di insinuare molti siti che campano di clickbait. E' un'auto da città, per carità le prestazioni sono modeste, ma abbiamo limiti sempre più bassi tra zone 30 e limiti a 110 su tangenziali tipo quella di Torino, è buffo ridicolo parlare solo delle prestazioni. Va poco meno di una Panda, che è letteralmente l'auto più venduta in Italia.

Ho avuto modo di incrociarne una dalle parti di strada Castello di Mirafiori in direzione strada del Drosso poco fa. Essendogli dietro in auto non è che abbia potuto fare chissà quali foto, il modello aveva dei cerchi anche loro con un camuffo (e non i lattoni fotografati dall'altro Autoparerista e da Quattroruote).

E' praticamente la classifica dei prototipi 😆 E il fatto che l'Euroncap abbia già provato modelli presentati l'altro ieri come le Togg (che leggo essere turche) e le Firefly dovrebbe appunto far riflettere quanto sia utilizzato più che marketing che per portare un'effettivo miglioramento della sicurezza degli europei. Il NHTSA negli Usa è un'agenzia governativa, mentre noi abbiamo un'ente privato. Che grande idea.

Non vorrei andare OT, ma fanno incetta principalmente grazie alla presenza di adas (il cui funzionamento effettivo sarebbe poi tutto da dimostrare visto che dovresti poi considerare eventuali bug e relativo supporto software), non certo per le doti strutturali del veicolo. Basta appunto guardare il confronto tra ZS e Duster, la prima ottiene le 4 stelle solo grazie alla voce Safety Assist. MG per altro che sarebbe dovuta diventare il nuovo benchmark della presa per il culo all'Euroncap dopo lo sgancio del sedile, roba che non è mai successa manco alla 600 durante il suo accartocciamento: https://www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/mg-3-receives-four-stars-but-suffers-rare-and-serious-seat-failure-in-euro-ncap-crash-test/ Rientriamo nel solito discorso, l'Eurocap è un ente privato e come tale può andare in direzione degli stakeholder migliori.

Riporto su questo topic solo per dire che sono riuscito finalmente a sbarazzarmi di quest'auto che definire un bidone è fargli un complimento. E auguro a nessuno di doversi confrontare sia con i meccanici ufficiali che con l'assistenza centrale di Kia, perché definirli ridicoli è fargli un complimento. Per mesi non hanno neanche risposto alle pec e quando si sono degnati la risposta è stata "mettiti in contatto col meccanico", meccanico con cui per altro avevo già litigato e aveva scaricato la questione sull'assistenza centrale. La soluzione per quanto mi riguarda è NON COMPRARE macchine Kia/Hyundai, poi ognuno è libero di scegliersi i propri mal di testa.

Bisognerebbe anche capire qual è la macchina, ci sono costruttori che fanno gruppi frizione che fanno pietà (Hyundai/Kia, parlo di voi), il suo chilometraggio, manutenzione e quant'altro. E se hai la possibilità di guidare auto di amici/parenti provare anche le loro per vedere se ti capita anche con altre.