Ale_72
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Lasciate stare quelli qui a Zurigo. Sono la tristezza fatti a persona. Sia quelli in Hauptbahnof sia quelli in Sechselaeutenplatz.
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Mi sa di si. Speriamo che almeno continuino ad essere degli adorabili pasticcioni.
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Prima o poi sarebbe docuto succedere. Dopo 83 anni di onorato servizio, Morgan dice addio al telaio in acciaio a longheroni per la gamma delle tradizionali. Ora non solo la Plus 6 avra' il telaio in alluminio, nella nuova declinazione CX (evoluzione del precendente telaio in alluminio usato sulle le Aeroe sulle Plus 8 > 2012). . E' stata una bella avventura. Da cosi A cosi:
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Specialmente in questo momento in cui le macchine due posti senza tetto sono delle mosche bianche. Ai tempi della MGF eravamo in tanti ad averla come unica macchina. La volta che la trippa, la schiena o l'eta' non mi permetteranno piu' di entrare, prometto che ripieghero' su qualcosa di piu' "accettabile". FIno ad allora...
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Pero' non e' che tolgano una macchina solo perche' non tira sul mercato italiano. Lo scenario (automobilisticamente tragico) temo sia decisamente piu' ampio.
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Eccomi. Da 2002 solo con macchine due posti, senza tetto. Sposato, senza figli, ci facciamo tutto.
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Perche' e' la domanda che comanda, nel bene e nel male. Spero sempre in un cambiamento di rotta nei gusti di acquisto.
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Quelle non le conosco perche' non mi hanno mai interessato. Hanno segato anche tutte le piccole cabrio?
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Io mi ricordo che ai tempi in cui avevo preso la MGF, avevo, piu' o meno nello stesso range di prezzo, tra nuovi e usati freschi, che avevo valutato: Toyota MR2 Mazda MX5 Fiat Barchetta Honda S2000 Adesso, tolta la 124, cosa resta nel panorama delle piccole scoperte? Alla fine solo la MX5. Anche alzando un po' il range di prezzo, la TT e' defunta, la SLK pure, resiste giusto la Z4. E'tristissimo il tutto. Non darei tutte le colpe alla Fiat. La darei ai consumatori e alla loro decisione di uccidere questa nicchia.
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C’era un articolo piacevole da leggere su rollingsteel sulla dipartita della 124
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Io credo di essere tra i pochi che ancora preferiscono le prove su strada scritte, cosi come leggere piuttosto che ascoltare. Detto cio' oramai tra le spiderine a prezzi "abbordabili" e' rimasto veramente poco.
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Erano fine anni 80 primi anni 90. Considerando le configurazioni “urlate” delle veriaoni sportive dei vari modelli, secondo me questa era particolarmente discreta. O forse semplicemente perché perché compravo solo Auto, a quei tempi dove qualsiasi cosa che non fosse Koenig, Gemballa o Brabus mi sembrava un tranquillo mezzo da trasporto di famiglia ?Rinnovo i complimenti anche qui! ???Senza cercar le foto ci sarebbero anche MB classe R 63amg, Opel Omega Lotus, Volvo 850 T-5R. Menzione d'onore per ls 1968 300SEL 6.3.SL73 E500
Quindi KW e IT al momento se la giocano come azionisti di riferimento/maggioranza relativa. In ogni caso queste iniezioni di capitale di certo non faranno male ai ragazzi di Gaydon. Peccato solo che la DBX sia un SUV (non c'e' niente da fare. Capisco la necessita' e la volonta', ma davvero non riesco a tollerarli. A prescindere dal marchio).Nessuna delle macchine che ho avuto mi ha mai lasciato a piedi eccetto: 1992: Fiat Uno 45. Presa gran pozzanghera, spinterogeno bagnato. Ripresa la mattina dopo, come nuova. 2003: MG MGF: cedimento guarnizione testa a 17.000km 2003: MG MGF: quasi perso ruota posteriore sinistra. Cuscinetto e mozzo ruota mangiati. 20.000km 2004: MG MGF: sbriciolamento cinghia servizi con pezzi di cinghia nella distribuzione (stesso carter): 23.000kmCavoli! Mica male.Le 124 abarth come sono andate?
