Ale_72
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Io mi immagino la disperazione dei tuners BMW.
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Grazie @Beckervdo Secondo me ci sono cose decisamente interessanti in questo progetto. Innanzitutto e' nato prima della PlusSix e questo ha permesso di non lavorare su "aggiustamenti" e rimagheggiamenti del telaio Cx piu' grande utilizzato per la sorellona. Infatti le proporzioni sono rimaste pressoche' identiche rispetto alla "vecchia" +4 con il telaio in acciaio. Qui si vede bene: Per fortuna anche nella nuova sono riusciti a trattenersi dall'agghiacciante abituale approccio di mettere dei caricaturali cerchi enormi per cercare di nascondere le infelici proporzioni delle superfici. Personalmente non mi fanno impazzire le louvres laterali spostate cosi avanti e la maniglia della portiera, ma son dettagli. Sono riusciti a ricavare anche una piccola mensola portabagagli dietro i sedili anteriori. Restando in tema cerchi un altro ottimo lavoro (che mi dicevano su a Malvern ha creato non pochi mal di testa) e' stato il voler mantenere i cerchi a raggi con offset negativo ed abbinare il tutto alla limitata larghezza della vettura e alle sospensioni posteriori a doppio quadrilatero. La soluzione piu' semplice sarebbero stati dei cerchi a raggi "piatti", ma non era quello che volevano. Sfortunatamente al momento non e' previsto un differenziale autobloccante meccanico, neanche come optional. La mappatura del motore (lo si vendono l'intera ECU ma peserei le parole) e' stata completamente rivista, per renderla piu' appuntita. Pare che la macchina sia gia' in linea con le specifiche per tentare una nuova immatricolazione in USA, cosa che non avveniva dai tempi della Aero 8 Series 1. Tutte le altre sono importate con i vincoli dettati dall'essere immatricolata come show car. Capitolo prezzi. Senza scomodare i prezzi qui in CH che saranno altissimi come sempre, in Italia difficilmente si potra' stare sotto gli 80k per una macchina decentemente allestita. Piu' facilmente sara' vicino ai 90k. Tanto? Sulla carta di sicuro. Resto della mia idea che, dato il panorama automobilistico attuale, siano tra i soldi meglio spesi per una macchina. Che non sara' mai performante come altre, ne comoda, ne efficace, ne utile. Ma come diceva uno dei tanti tester della Aero Supersports: "Quando stai acquistando una Morgan non stai acquistando solo un'auto. Stai acquistando un pezzo di storia". Ah, mi stavo dimenticando. Questa avra' l'ABS e il servosterzo di serie e, optional, l'aria condizionata. Nonostante i 260cv per 1009kg niente ESP neanche per questa (pero' non dovrebbe essere un grosso problema visto che si vive tranquillamente senza anche sulle Aero da 380cv e 1180kg).
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Capisco. Boh, mi pare inutilmente martoriato.
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Ma poi ci mettono le prese d’aria o quelle nervature sono solo „per bellezza“?
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Sottoscrivo prontamente. Personalmente non mi piacciono i volanti caduti dalle scale ma, almeno in queste foto/colorazioni con la nuova calandra, mi sembra decisamente meglio. Poi vabbe'... Io adoro le aston quindi non sono oggettivo.
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In genere no. Se però sei interessato ad ogni singola voce del pacchetto offerto allora più diventare conveniente, se non in termini economici, almeno per l'ottimizzazione dei servizi (evitando “inutili” duplicati) e per avere un unico referente.
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Faccio il consulente anche io. Ma io offro un servizio che non si puo' trovare sul mercato e prendere cosi com'e'. E" come un abito di sartoria. Cosa che non succede (configurazione-acquisto-assistenza) nel mondo automotive di gradne scala. Troverei abbastanza mortificante -per come sono fatto- dover gestire questa tipologia di cliente/acquirente. E' per questo che me ne dispiaccio, seppur indirettamente.
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Cliente che in una bella percentuale di casi, una volta che un venditore ha investito tempo, competenze ed energie per indirizzarlo correttamente, finirà con il fare l’ordine da uno che neanche l’ha salutato solo perché gli fa un punto percentuale in più di sconto ?
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Cosa incide di più? Se è un acquisto passionale o razionale. Tutto il resto va di conseguenza.
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