Marco1975

Anch’io alla terza Stelvio diesel 210 ; oltre 330,000km. Prime 2 perfette , l’attuale spia arancione a 70,000 (mi lasciano guidare e hanno ordinato un ricambio , mah…) Le 2 benzina 280 e 510 perfette, ma meno km percorsi of course

Di fatti parlo di phev secondo regolamento fiscale italiano sui fringe benefit. Può anche fare 30km soltanto in elettrico che tanto paga poco di tasse

Sì vero, ma la realtà è che al quadro o al dirigente italiano non gliene importa un fico secco. Tanto non ricaricano. Vogliono solo la phev per non pagare troppe tasse sul fringe benefit. Quindi una volvo XC60 che ha autonomia eletttica la metà delle X3 o Q5 ultima generazione, vanno benissimo. Anzi, hanno pure più cavalli termici e potenza complessiva e bagagliaio meno striminzito (la Q5 phev ha il bagagliaio ridotto a 360 litri, follia).

Esattamente come la volvo XC60 del 2017…. Certo, serve il phev sennò le flotte aziendali la ignorano. Non so se quello della Jeep GC e Wrangler si adatta.

Levante a Cassino e crossoverone a Modena ?

Secondo me , chi compra utilitarie al 99% ignora pianali, motori, ecc. O l’auto piace e le rate sono ok, o non vende. Diverso il discorso per segmenti alti o marchi di appassionati. Mi chiedo quante clienti di ypsilon sanno aprire il cofano …

In effetti le società di consulenza strategica non ne hanno azzeccata una in materia d’automobili da un decennio. Io in azienda non le voglio vedere… solo quelle con competenze pratiche di tecnologia.

Plug in 4 ruote motrici ? Alleluia … un’idea di quando ?

Mah, edizione limitata che deve tappare il’ buco fino al 2028 ? Oltretutto in una fabbrica che non ha niente d’altro da fare, ahimè.

There’s a clear source at the beginning of all of this. If it’s a brain fart, good for me. However it doesn’t seem to https://www.monetaweb.it/impresa-e-management/mani-arabe-su-maserati-e-anche-alfa-e-in-uscita/

Cioè buttare nel wc il 70% del fatturato è probabilmente la quasi totalità del profitto di quello che hai appena comprato . O elkann gliela dà gratis , altrimenti che senso ha ??

L’assenza di una smentita almeno d’ufficio da parte di stellantis nonché quel cambio di logo su Cassino mi fanno comunque sospettare che ci sia un fondo di verità

Certo che dopo ripetuti e recenti dinieghi da parte di Filosa sulla volontà di cedere Maserati, questa storia è abbastanza allucinante. Avranno firmato NDA con penali enormi … se fosse vero, qualcuno dovrà pagare per la fuga d'informazioni.

Eh già, tutto ciò che è psa. Ma quanti anni dovranno passare prima di riparare tutti i danni dalla gestione Tavares ??

La vedo simile alla Renault arkana come look, dimensioni e posizionamento. C’e’ di peggio la’ fuori.

In Italia dovrebbero produrne … con la piattaforma small a Pomigliano e la city a Mirafiori, avrebbero di che riempire … invece di mandare gli operai a Belgrado

Bisognerebbe avere aggiornamenti su SoP Giulia 2 e Stelvio 2, ma lasciare un buco di 2 anni sul segmento D vorrebbe dire semplicemente buttare alle ortiche tutto il lavoro fatto dal 2014 e ricominciare da zero. Aggiungo che l’Omologazione euro7 è stata semplificata massicciamente per fortuna

Agisce come mero investitore finanziario di portafoglio ormai …

Confermo… sulla quindicina presi in azienda in noleggio , almeno la metà hanno avuto problemi e 2 abbiamo dovuto batterci per restituirli dopo mesi di veicoli sostitutivi e silenzio radio. Ibridi… mentre i diesel a posto (spie e roba secondaria a parte). L'epoca Tavares avrà anche portato questo… no comment.

Per ora 1.2 145cv e l’anno prossimo 1.6 phev 195cv 4x2 … preferirei di gran lunga il cherokee 1.6 210cv 4x4. Lungo 4,77 e’ perfettamente dentro il nostro segmento D-suv Oltretutto l’Europa ha azzerato dazi di importazione nel quadro dell’accordo con gli USA.

Questa notizia significa che per 6 mesi Jeep non proporrà più auto phev (a parte numeri insignificanti di grand cherokee e wrangler) sul mercato italiano. Proprio mentre le flotte aziendali sono obbligate a prendere phev. Lancia gamma tra un anno e Alfa con la sola Tonale phev a rate di leasing più costose della Stelvio veloce. In sintesi, i marchi ex FCA stellantis salutano le flotte aziendali. A volte mi viene da pensare male… mentre BYD piazza 2000 seal-U phev ogni mese alle flotte.

Il punto è che non partono da zero. Giorgio ce l’hanno già - pure mhev e bev. Manca solo il phev il cui studio fu stupidamente fermato nel 2021. Il costo di Large dipende da quanto costa adattare le varianti statunitensi (loro si che ci arrivano al mezzo milione tra dodge e jeep e magari anche Chrysler).

Tutte Q4 ?

secondo me non c’è manco un privato in quei numeri. Sono Arval leasys e altre società di noleggio che le hanno prese per piazzarle alle aziende come soluzione plug in D suv a costo ragionevole. e il quadro / dirigente spesso si scelta ne ha ben poca alleluia ! Sperando che l’avremo anche noi in ecotalibanlandia (ex Europa)

Sarà sui 4,6 metri… forse 4,65 come la grandland. Dopotutto volevano rifilarci una Stelvio 2 da 4,85 metri e contavano di produrre una simil-formentor da 4,4-4,45 a Pomigliano nel 2029. Tutta sta crescita sembra fatta apposta per allontanare i clienti aziendali delle Stelvio attuali da 4,7 metri dallo Stelvio2. Chissà dove pensavano di vendere sto gigante solo bev (e ora pare mhev). Negli USA con dazi anche al 15% senza 6 cilindri la vedo dura. Altrove in Europa con qualche bev ? Mah.