Tempra Veloce

conosco tutta la storia... era partito già male il progetto ma il disegno non era di Fumia, quegli schizzi sopra erano di Fumia, il disegno finale era di Robinson probabilmente influenzato dalle incursioni di Cantarella e Testore nel centro stile. l'auto dal 1995 al 1998 fu congelata poi alla fine rifecero gli interni che facevano schifo, misero 2 faretti piccolini per simulare la mb 4 fari e misero un retrotreno bracci longitudinali guidati al posto dei bracci tirati originari di derivazione dedra e altri 40.000 modelli fiat...

non a caso la r21 è stata disegnata da Giugiaro....

Ma sarà un figlio di putt. Giugiaro... questa è la r21 con muso simil Thema...

L'unica vettura esteticamente valida uscita prima del 90 era la Prisma che era una C premium e con gli interni di delta rst sarebbe stata il top e la 405 che qualitativamente era peggiore ma era una bella vettura by pininfarina. E forse la Passat 35i e la Dedra. Quelle belle incominciarono dalla Laguna in poi quindi 93 inoltrato.

la 406 era uscita nel 1995 ed era per l'epoca la più bella seg.d assieme alla a4 del 1994. Possibile che dovettero per forza fare uscire quell'auto brutta poi posticipata di 5 anni perché non dovesse pestare i piedi alla 156 ? Ma la proprietà che faceva ? Solo juve e trilateral ?

vai al pra con il venditore ti svegli presto la mattina metti la sveglia e fai la fila e paghi tutto lì.

speriamo di no.... non sarebbe nata la mia 75 che è di febbraio 1988...

Per chi avesse ancora qualche dubbio...

Aggiungo anche che la Unone poi il caro Giugiaro la rifilò alla Yugo quindi Yugo Florida...

non è mica la stessa cosa... all'epoca alcune auto le massacrarono, ora invece le stesse le mettono su di un piedistallo...

A me non è che me ne freghi tanto ho riportato quello che ha scritto Ercole Spada, colui che l'ha disegnata. Però fa venire in mente che la Dedra fosse pronta da un bel pezzo e sul maquillage del prismone del 1987 non investirono un granché. Ma anche la Delta 2 era pronta da un bel pezzo c'erano gli schizzi su quattrorotelle del 1988 ma la sostituirono nel 1993 in quanto vendeva tanto e lo sapevano anche loro che una dedra col portellone fatta in quel modo non avrebbe avuto successo. E quindi se era già pronta nel 1988 come peraltro la 155 anche Dedra doveva essere bella che pronta prima del 1988. Quindi poiché ho fatto logica la Dedra era solo da industrializzare nel 1984 ma era pronta per la linea di montaggio prima del 1987. Sennò i disegni di Delta 2 che è evidentemente stata progettata dopo Dedra tagliandole la coda su quattroruote del 1988 non li avresti visti.

Il progetto 155 è nato per sostituire la 75 nella gamma Alfa Romeo dopo l’acquisizione di questo marchio da parte del gruppo FIAT. In questo periodo ero responsabile del design all’I.DE.A INSTITUT dove avevo completatola progettazione di un intero gruppo di vetture col marchio FIAT e LANCIA che dovevano avere la stessa struttura: vale a dire lo stesso pianale, il medesimo parabrezza, gli stessi anelli vano porte, la stessa parete parafiamma. (si tratta della Lancia Dedra. Dedra station-vagon. Fiat Tipo. Fiat tempra, Tempra Station-vagon). Alla fine del 1983 era gia stato approvato il modello della Lancia Dedra, ma per ragioni commerciali si decise di accelerare il progetto Fiat Tipo2 (sarebbe diventato Fiat Tipo) che doveva sostituire la Ritmo (Questi due modelli saranno presentati nel‘88 la Tipo e nel ’89 la Dedra). Questo complesso programma di grande unificazione di elementi era stato fortemente voluto dall’amministratore delegato della Fiat Ing, Vittorio Ghidella il quale si trovò ad affrontare il rinnovo della gamma Alfa Romeo acquisita dalla Fiat nel 1986. Dopo aver messo sul mercato la 164 già pronta per la produzione, era logico utilizzare tutta l’esperienza dell’utilizzo delle parti comuni fatta per i modelli del gruppo Fiat-Lancia ormai pronti per la produzione per mettere rapidamente sul mercato la sostituzione della AR 75. In I.DE.A. avevo già finito ed approvato il modello tipo3, che verrà poi commercializzato come Tempra nel 1990, e l’ing. Ghidella mi propose di trasformarla in Alfa Romeo mettendo davanti lo storico scudetto. La vettura non avrebbe avuto nessun altro family-feeling AR a così fortunatamente convinsi l’amministratore delegato di Fiat-Alfa di proporre un nuovo modello più Alfa Romeo sempre utilizzando il concetto delle parti comuni con variazioni caratterizzanti il marchio Alfa Romeo. Pur utilizzando la stessa struttura e le stesse porte del modello Fiat con una ripresa di stampaggio sul pannello esterno ho ripreso la caratteristica scalfatura che caratterizzava i precedenti modelli 164 e 75. Un altro elemento caratteristico ripreso dalla 75 fu l’adozione del taglio inclinato divergente dei proiettori e naturalmente una bella interpretazione dello scudo Alfa Romeo. Suggerii anche di apporre sulla parte di griglia anteriore la famosa scritta Alfa Romeo in corsivo inclinato, ma non so per quale ragione non fu applicata. Un altro elemento caratteristico della forma fu l’altezza della parte posteriore, una scelta, non da tutti accettata, che, con il leggero allungamento dell’anteriore, mi ha permesso di raggiungere un coefficiente aerodinamico molto favorevole. Il modello approvato passò all’Alfa Romeo per la messa in produzione dove definirono gli interni, la gamma colori ed il nome di cui non ne conosco l’origine. Durante questa lunga gestazioni nel 1990 venne presentata la Fiat Tempra e finalmente nel 1992 l’Alfa Romeo 155. Dopo questa data non ebbi più contatti con i successivi sviluppi del modello fino a quando nel 1993 durante una mia collaborazione con Zagato sviluppai la versione TIZ con allargamento di passaruota, spoiler posteriore nuovo frontale. Un’altra versione preparata in questo periodo fu la 155 a due porte, che mi fu possibile realizzare utilizzando i vani porta e le porte della versione Tempra due porte che sviluppai a suo tempo per la Fiat Brasile. Queste versioni sembrarono interessare l’Alfa Romeo, ma le decisioni si protrassero così a lungo da arrivare vicino alla fine produzione. I successivi restyling e varianti non stravolsero mai la fisionomia che rimarrà sempre qualcosa di fortemente personale. La versione statiun-wagon ne mortificava un po’ la vocazione che era quella spiccatamente sportiva come ha dimostrato per qualche anno la versione DTM. 2010-02-11 Ercole Spada Fonte: alfa155club.nl thumb_upMi piacethumb_downNon mi piace

la dedra era bella che pronta nel 1983 primo esemplare col tipo 2. lo disse Ercole Spada. Però la delta con la coda tirava forte e decisero di posticiparla al 1989 e concentrarsi sull'erede della Ritmo, seg c, dove la concorrenza stava avanzando. Quindi nell'86 87 stavano solo aspettando quando mettere in commercio la dedra, un po' come avvenne con la stessa dedra, il cruscotto di delta 2 lo misero per unificare la produzione e finire le scorte solo nel 1998...

quattroruote oramai parla solo di auto elettriche e elettrificazione e la rivista è diventata più piccola... oramai i risultati delle prove si riescono ad avere ovunque, compro quella che mi piace di più senza focalizzarmi sullo 0-100 e metto gasolio quando si accende la spia rossa. Non è colpa di 4ruote. E' il mercato degli usufruitori che è cambiato con tanti nlt. La gente che si appassiona all'auto come 25 anni fa che si abbonava a quattroruote perché c'era solo quello ce n'é sempre meno. Mentre invece il settore delle youngtimer e delle auto d'epoca è in aumento. E lì le riviste inglesi danno il massimo.

ma perché la Prisma e la Delta rst avevano plance e pannelli simili ma non uguali ?

io c'ho preso l'esaurimento una dozzina di anni fa... ora che ho capito come fare mi faccio i tagliandi da me e in concessionaria non ci entro più... tanto dico una cosa: se ti permettono di assicurarti contro di loro con solo 250 euro stai sicuro che l'assicurazione non copre un bel niente... è un modo come un altro per spillare soldi al cliente.

se leggi top gear è fatto più che altro per far fare quattro risate ai ventenni, se compri quelle redatte sulle auto classiche che vanno all'asta a sotherby's o altro non hanno quel tono protervo e umoristico per ventenni che guardano le trasmissioni e viaggiano con una Fiesta con le minigonne e i distanziali... quelle specializzate sulle auto classiche sono simili a com'era autocapital negli anni '80...

non intendeva di foto... intendeva di preparazione nello scrivere i testi e sul taglio dato, molto 'sul pezzo' ed imparziale.

No è una 1.7 gts del 1990 2⁰ serie le 2⁰ serie la fascia di plastica ce l'avevano tutte

dopo 10 anni e con il trasparente che si pela non te la passano.. mi ricordo quelle che cominciavano per ar e as dopo 2 anni erano tutte rovinate.. ma erano due anni... la mia che cominciava per aa dopo 16 era intonsa..

Una parte del quid della riparazione in garanzia è a carico del concessionario a me dissero che una 207 energie sport 5p 1.4 hdi rst pagata 9800 euro con parrot e sensori rottamazione e 104 imm. 31/12 l'avevo pagata troppo poco e che quindi il conce non poteva partecipare... alla fine trovai a 39 euro il pezzo su ebay e me lo montò il carrozziere ma quel pezzo era difettoso si era gonfiato da se. Se uno è abitudinario Citroen come Leon che conosce il concessionario o ha conoscenze in Citroen Italia e il concessionario non è un delinquente gli basta solo parlare col perito che la cosa si sistema. Io che cambio auto ogni 20 anni e ne compro una nuova ogni 15 non sono un buon cliente....

non copre un benedetto tubo... a me in garanzia normale mi si era gonfiata la plastica del pannello posteriore dopo 7-8 mesi, dietro non ci si era mai salito nessuno ma mi hanno negato la riparazione in garanzia e parlo di quella normale. Ho chiamato il call center e mi hanno trattato come un pezzente dicendomi che gli interni non erano garantiti. Sempre all'inizio il rivestimento dello sportellone era difettoso veniva giù non perché era montato male ma perchè era difettoso il pannello di plastica... bene l'hanno dovuto scaldare e modellare per farlo entrare alla perfezione e scrivere sulla bolletta della garanzia un'altra cosa (rumorosità) sennò il lavoro non era passabile in garanzia. la garanzia estensiva non l'ho estesa visto che mi hanno telefonato a casa visto chi è che ti chiama a casa per farti sottoscrivere una polizza contro te stesso ? e infatti è andato tutto bene e i tagliandi me li faccio da solo... se c'è una piccola cosa da cambiare la prendo anche usata su ebay.... il mio consiglio è di lasciare perdere e se la fai in caso di diniego di fargli scrivere dall'avvocato.

Se la Golf 8 è "così così" questa sembrerebbe "non male".

io mi vergognerei di andare in giro con dei cassoni del genere... di quel colore poi è ancora peggio...