Maggio80
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Concordo, sarebbe ora che fiat tornasse a fare una 3 volumi decente come estetica e al giusto prezzo... una rivale di Jetta o (se più grande) di Passat. E l'esempio di Cruze è lampante, macchina onesta, carina, senza nessun appeal del marchio eppure se ne vedono davvero molte (anche tra i taxisti) anche quì a Bologna...
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Prima di giudicare la nuova serie 1 aspetterò le foto ufficiali.... quanto al design BMW in genere io sono felicissimo che se ne sia andato Bangle, a parte la serie 5 le sue altre cretaure per me erano orribili!!! Colpi di accetta sulla lamiera, per non parlare degli interni minimalisti... io preferisco di gran lunga la nuova generazione, e pazienza se pecca un pò di orginalità...
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E' stupenda questa 190!!! Sembra davvero uscita di concessionaria da poco!!! Gli interni sono qualcosa di spettacolare... Un amico di mio padre ne aveva una uguale, come età e colore, 2.5 diesel aspirata, aveva dei cerchi in lega a stella (non credo originali mercedes anche se la stella a 3 punte al centro c'era) tutti si voltavano ad ammirarla!!! Tra le D degli anni '80 è sicuramente un'auto che vale la pena prendere!!!
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Io l'ho avuta come auto sostitutiva per un paio di giorni, per quanto mi riguarda avrà avuto anche 5 porte ma era sportiva si!!! 265cv, accellerazione e ripresa da paura e un sound che era un peccato accendere lo stereo!!! Tornando invece alla serie 1 in genere, a me non ha mai convinto del tutto la coda e soprattutto gli orrendi ed econimicissimi interni (peccato che condivide con la serie 3 E90 e la 5 E60). Se il nuovo modello correggerà questi difetti, sarà un auto che terrò in forte considerazione quando dovrò cambiare la mia....
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Di nulla!!! Sai, la 131 è stata la prima auto su cui ho viaggiato da bambino e dato che il babbo l'ha tenuta un pò di anni me la ricordo bene, quella di mio padre era una 1600CL 2° serie blu con tanto di contagiri (e aggiunta di mio padre) volante a 3 razze in pelle. Tornando alla 131 in sè, ha avuto una storia tecnica interessante e davvero un gran numero di motori: - la 1° serie aveva il 1.3 e 1.6 aste e bilancieri abbinabili ai 2 allestimenti normale e S più (ma solo in alcune mercati) il 2.0 bialbero lampredi con 2 carburatori (come la sucessiva Ritmo Abarth) - la 2° serie aveva ancora gli aste e bilancieri, ma solo per gli allestimenti L e CL sui quali offriva anche il 2.0 diesel SOFIM mentre per gli allestimenti Supermirafiori c'erano i bialbero Lampredi 1.3 e 1.6 e il 2.5 diesel SOFIM. Oltre a questi la 2 porte "racing" montava il Lampredi 2.0 (con un solo carburatore e 115cv) - la 3° serie cambia nei motori per gli allestimenti più economici, via gli aste e bilancieri, arrivano i monoalbero Lampredi 1.4 e 1.6. Anche per il bialbero Supermirafiori più piccolo la cilindrata aumenta da 1.3 a 1.4 Insomma, per essere una FIAT una storia tecnica interessante...
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Attenzione, questa 131 E' ad aste e bilancieri!!! Il fatto che abbia rotto la cinghia non vuole dire che sia un bialbero (come giustamente si può pensare). Una delle modifiche fatte ai motori 131 prima serie (e anche L e CL seconda serie) era appunto rispetto ai motori 124 da cui derivavano il non avere più la corta catena che comandava l'albero a camme nel basamento, ma una piccola cinghia dentata. Il tutto per una maggiore silenziosità (a sentire FIAT). La storia è quindi esatta.
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Cascato alla grande anche io!!! Avevo persino pensato che il marketing Alfa avesse trovato in Autopareri un "posto speciale" per il debutto di un nuovo concept...
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Dici che il V8 Maserati con cambio automatico ZF in blocco richieda così tanto lavoro di adattamento?!?
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Ciao Salvo, per la parte RIAR lascio la parola ai più esperti. Per il resto 1500 è il giusto prezzo per una 33 Imola in buone condizioni e con il chilometraggio (in assoluto per nulla alto) che descrivi. Il boxer è un mulo, fagli la normale manutenzione periodica e non ti tradirà mai. Per scrupolo controlla le cinghie di distribuzione e le parti in gomma in genere. Data la particolarità del modello, controlla che abbia tutti i particolari originali (cerchi in lega, minigonne, spoiler) e buon divertimento!!!
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Non per essere ripetitivo, ma dipende molto dall'ambiente come hanno già detto tutti. E anche dal selezionatore... Secondo me l'importante è che tu dia di te un'impressione seria e curata. Se ti presenti con i capelli lunghi, ma legati a coda di cavallo e ben vestito secondo me darai comunque un'ottima impressione. Poi come già detto, è un matrimonio che si fà in due, se c'è interesse reciproco si fà e basta. Quando feci il colloquio per il il mio primo lavoro nel 1999 ricordo che mi presentai a tutti i colloqui con 2 orecchini all'orecchio sinistro (cosa che non era diffusissima ai tempi) mi assunesero ugualmente, dicedomi però che in ufficio non li avrei potuti portare... Diciamo che un minimo di formalità fà ancora bella figura, il resto stà a te.
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Complimenti vivissimi!!! Sembra uscita dal concessionario ieri!!! E' davvero un gioiellino tenuto in maniera impeccabile!!! Ovviamente anche io ti invidio.
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La 155 GTA condivideva praticamente tutto con la Delta Integrale, carrozzeria a parte.... diverso il discorso per la DTM/ITC che condivideva la trazione integrale, ma con motore V6 longitudinale che era 100% Alfa, di vaga derivazione Busso il V6 di 60° e di ancor più vaga derivazione Montreal il V6 di 90°... Per quanto riguarda la 155 TS da superturismo quì come per la GTA chi l'allestiva era sempre l'Abarth... -
PS mi aggiungo anche io alla fila di coloro che ti fanno gli applausi ogni qualvolta tiri fuori questi splendidi articoli dal tuo archivio Paolo!!! Roba che ci fà rivivere un epoca e sentire (almeno a me che quest'anno spegnerò 31 candeline) un pò vecchi... OT Se penso che quando ho cominciato a guidare sia sul manuale di scuola guida che (soprattutto) in strada c'erano ancora le auto a carburatore quando adesso i 18enni hanno il D.N.A.
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155 non era bellissima, non era una vera Alfa al 100% ma non c'è dubbio che in pista, e nelle competizioni in genere (avendo potuto usufruire del know - how sia Alfa corse che Abarth) è stata un successo clamoroso!!! E' stata l'Alfa più vittoriosa di sempre in pista!!! Il problema di vendite è stato ovviamente per aver sostituito la 75 (che pur non essendo innovativa aveva sotto pelle una meccanica che per certi versi era ancora il non plus ultra della raffinatezza meccanica) e (secondo me ancora più grave) è stato un prodotto gestito come fosse una FIAT!!! Mi spiego, la 155 tutto sommato andava forte, più della concorrenza e non era oggettivamente bruttissima... però la vendevano davvero come una Tempra... Negli anni '90 ad una FIAT potevi anche passare una dotazione di serie stile 3° mondo... ad un Alfa NO!!! Il problema per me sono state quelle versioni base di 1.7/1.8 TS e 2.0TD con paraurti e specchietti neri, con nulla o quasi nel quadro strumenti, senza poggiatesta posteriori... tutto equipaggiamento che la 75 (paraurti in tinta a parte) aveva. Le avessero messo dei paraurti più "morbidi" come linea ed una dotazione di serie come Dedra, sarebbe stata un'altra storia per 155... IMHO ovviamente.
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Non sò di preciso la cavalleria del 2.0 16v di Dedra, in quanto Auto la dava per 142 (come Tipo 16v e Coup 16v) quanto alla carrozzeria anche io ricordaveo che la 16v Integrale fosse solo SW salvo notare che su Autoscout24 ci sono diversi annunci di Dedra 16v Integrale berlina... bah...
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Personalmente adoro questo nuovo bestione!!! L'avrei adorato con marchio americano e il fatto che sarà una Lancia mi fà solo più piacere!!! Peccato solo per la calandra a listelli orizzontali... una calandra divisa in due e sullo stile Delta secondo me ci sarebbe stata molto meglio. E non solo su questa Thema ma su tutti i nuovi modelli... Quanto a questo bestione, considerata la TP ci potrebbero anche fare un remake della Thema 8.32 con un bel v8 del cavallino....e le ruote motrici dalla parte giusta!!!
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Tutte dotate della medesima trazione integrale di derivazione Delta, differivano per il motore; tutti Lampredi, ma turbo 8v da 177cv per Dedra, turbo 16v da 190 per 155 e 2.0 ie da 115cv per Tempra. A proposito di Dedra sucessivamente alla presentazione del motore aspirato 2.0 16v da 142cv la versione integrale venne abbinata a questo motore.
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Oldcroma ho una domanda per te, in mezzo a tutto questo parlare di Croma speciali appartenute agli Agnelli mi è venuto un dubbio... la tua Croma V6 è una normale 2.5 o è una delle 3.0 speciali ex Famiglia Agnelli?!?
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Mi accodo anche io alla lista di quelli che ti fanno i complimenti per la tua Croma V6 oldcroma, complimenti è stupenda e sembra nuova!!! Anche le piccole modifiche alle portiere che hai fatto ci stanno molto bene!!! Quanto alla Croma dell'Avvocato (non sò il resto della famiglia) la sua era una 1° serie, con il V6 2.8 della Thema e le sospensioni attive della Thema 8.32. Non sò se sucessivamente a quella abbia anche avuto una Croma V6 come la tua...
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Riassumendo moltissimo (e correggetemi se sbaglio) Delta/Prisma con Ritmo/Regata in comune avevano solo i motori (per altro con profilature alberi e camme e tarature carburatori diverse e di conseguenza potenze diverse) tealisticamente le prime erano parenti strette della Beta, le seconde erano discendenti di 128...
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Anche io adoro la 90 avessi un box in più me ne farei una al volo!!! Come ti hanno detto in molti, cerca bene, trova un esemplare in ottime condizioni. Tra l'altro notavo su Ruoteclassiche, le quotazioni della 90 sono in salita...
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Mi piace! Aggressivo, muscoloso, forse molto americano come linea, ma nel complesso lo trovo riuscito. Buona la scelta motori, e caspita una FIAT da questi 300cv è davvero di per sè una notizia (anche se come detto non venderà granchè....)
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Ok, perfetto!!! Era per specificare (anche con loric) mi piace questo foro e non voglio infastidire nessuno!!! Tornando al design di questa FF in effetti come dici loric non è "oggettivamente brutta" però non mi convince... diciamo che mi fà un effetto simile alla Mito che mi piace ma non è "oggettivamente bella"...
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No, no per carità, non voglio offendere nessuno sia chiaro!!! E' solo che io quanto a design sono molto tradizionalista, fosse per me non ci sarebbero nemmeno le 2 volumi... E poi parlando di Ferrari, pensare che una 15ina di anni fà c'era la 456GT che era una meraviglia di forme e proporzioni ed oggi la sua erede è questa FF, rimango perplesso...