LiF
-
Numero contenuti pubblicati
656 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di LiF
-
Dipende da quanto pagheresti l'energia elettrica per la ricarica, dai consumi elettrici dell'auto (di solito le plugin hanno consumi in modalità elettrica alti) in confronto con i consumi della versione tradizionale, dalle agevolazioni fiscali. Inoltre, a seconda del tipo di percorso non è escluso che tu non riesca a percorrere 50km con una sola ricarica. Detto questo, se la differenza fosse effettivamente 10.000€, basta già pensare a quanti litri di benzina ti compreresti con quella cifra per farti un'idea...
-
In effetti mi sarebbe parso strano che avessero tolto questa funzionalità, già presente nella versione precedente, dal costo nullo
-
Venditore è colui che vende l'auto, quindi in generale non è necessariamente un commerciante d'auto ma può essere benissimo un privato. Nel caso specifico di una vecchia 156, e considerando la domanda, suppongo sia un privato. Per quanto poi riguarda la presenza al pra del venditore, non dovrebbe essere necessaria nel caso di CDP ed atto di vendita cartaceo, deve solo andare in comune a fare l'autentica della firma, al resto ci penserà l'acquirente (al pra)
-
Non necessariamente devi fare la coda al pra, ormai in epoca covid si fa tutto su prenotazione. Ti consiglio di chiamare o di fissare un primo appuntamento per informazioni per poi presentarti con tutto il necessario al 'vero' appuntamento per il passaggio (versamenti, marche da bollo ecc.). Una volta sul retro del CDP (certificato di proprietà) era presente l'atto di vendita da compilare a cura del venditore; nel caso di passaggio fatto da se al pra, prima di presentarlo al pra era necessario fare l'autentica della firma del venditore, per es. in comune (non ricordo il costo della marca da bollo). Ora non so se è cambiato, essendo stato introdotto il certificato di proprietà elettronico da qualche anno.
-
9600€ è sicuramente un prezzo civetta al quale dovrà essere aggiunto qualcosa anche nel migliore dei casi, tuttavia sicuramente meglio fare uno sforzo e comprarla nuova. Le utilitarie di svalutano poco e panda è la regina delle utilitarie. Per quanto riguarda la scelta della alimentazione (1.2 GPL vs 1.0 ibrido) dipende ovviamente dalle vostre esigenze e dal costo di acquisto.
-
Anche io ho una utenza coperta dal Servizio di Maggior Tutela ma nel mio caso negli ultimi bimestri ho visto lievitare il costo/kWh complessivo nell'intorno dei 25 cent per cui sarei più prudente nella scelta dei riferimenti per eventuali stime. E da quello che è riportato in bolletta non riesco a capire quanto sarebbe stato l'extra costo nel caso di consumi aggiuntivi perché non sono riportati nel dettaglio i costi (sia la spesa per energia che quella per il trasporto che gli oneri di sistema mi risulta abbiano dei costi variabili in funzione dei kWh consumati); alla fine ho rinunciato. Credo tuttavia di essere OT, per quanto mi riguarda chiudo il discorso.
-
Sul <0,2 €/kWh purtroppo ho i miei dubbi con un impianto elettrico basico, ovvero senza fotovoltaico, accumulo ecc. Negli ultimi mesi il costo in bolletta è significativamente aumentato. Poi magari lo scrivi con cognizione perché sei in grado di discernere con cognizione i costi fissi dai variabili, per di più in funzione dei diversi scaglioni di consumi, in quel caso beato te (io ci ho rinunciato).
-
Per quanto mi riguarda fare un viaggio di 400km con un'unica sosta di 10min è un ottimo risultato per un'auto elettrica. Per il mio utilizzo dell'auto personale, in questa situazione sarebbe stata alla pari dell'endotermica. Forse l'unica perplessità è che con solo 10min non ci sarebbero stati molti margini per eventuali inconvenienti oltre quelli che sono successi.
- 391 risposte
-
- 1
-
-
- tesla
- prova tesla
- (e 3 altri in più)
-
Di solito un evento estemporaneo di questo tipo non comporta danni.
-
Io ritengo che l'ingresso duro possa succedere, in certe situazioni al limite può succedere di sbagliare un po' le misure ed in linea di massima non dovrebbe essere sanzionato. Nel caso di Marquez tuttavia succede troppo di frequente e, mi pare, ormai da anni non si faccia remora alcuna ad entrare in ritardo sul pilota davanti. In considerazione di ciò, a mio avviso sarebbe da cominciare a sanzionare questo tipo di azione, se tutti si comportassero così sarebbe un delirio
-
Io credo tuttavia che sia sincero, quello che è successo anche agli altri due piloti mi pare evidente. Senza contare che non è la prima volta che succede.
-
Ti assicuro invece che auto a GPL che facciano circa 400 km con un pieno in autostrada si trovano facilmente. Per es. 500l ha il serbatoio toroidale da circa 38lt netti di capacità, ed in autostrada i 10-10,5 km/l (di GPL, non di benzina) sono alla sua portata per cui...
-
Da "Fiore" c'erano anche un sacco di Ducati da diverse regioni prima di essere corteggiato e diventare Aprilia, e anche dopo se ne vedevano. Ora non so se continui ad essere frequentato da ducatisti, però per dire che forse certi appassionati sono disposti a certi sacrifici per avere qualcosa in più anziché per carenze dell'assistenza.
-
Che corrisponde a circa 4 km/kWh. Da quello che leggo in giro, mi pare un consumo medio altino per una Tesla M3, probabilmente influenzato dallo stile di guida (da quello che scrivi) e dal tipo di percorso (i tragitti autostradali mi sembrano solitamente i più sfavorevoli per le elettriche, penso perché si possono avvantaggiare solo in misura ridotta del recupero di energia in frenata rispetto ad un veicolo tradizionale). Suppongo peraltro che la distanza sia quella misurata dal trip computer dell'auto; in quel caso, sarebbe da tenere conto anche della scarsa accuratezza rilevata più volte da 4r nel corso delle prove dei veicoli Tesla, anche se non conosco nello specifico quanto rilevato per M3. P.S. attenzione a non fare confusione tra kW e kWh che si riferiscono a due grandezze diverse
- 391 risposte
-
- 1
-
-
- tesla
- prova tesla
- (e 3 altri in più)
-
Puoi in effetti cercare anche qualche benzina GPL (per es. uno dei vari modelli FCA motorizzati 1.4 T-Jet 120 CV) ma penso che in questo periodo storico si riescano a trovare migliori occasioni con le motorizzazioni diesel. Comunque si, tieni aperta anche questa opzione nel momento in cui vai in cerca, non si sa mai che capiti l'occasione. Per quanto riguarda l'autonomia, credo che rispettando i limiti almeno 350km con un pieno dovresti farlo e come bagaglio non si perde quasi nulla (a parte il vano della ruota di scorta e qualche cm sopra di esso). Se tu fossi in una zona servita dal metano, considererei anche quello (ed in particolare i vari modelli del gruppo VW), sicuramente più conveniente, pulito e dal prezzo più stabile. In questo caso c'è qualche compromesso in più con bagagliaio, autonomia e rifornimento ma trattandosi di una seconda/terza macchina non mi preoccuperei del primo punto.
-
Per curiosità, marca ed età degli pneumatici?
-
Sono entrato curioso di leggere qualche altra informazione interessante sull'auto in questione ma poi mi è venuto il dubbio di essere finito per sbaglio nell'altro 3d...in effetti no, non ho sbagliato a selezionare, è proprio quello corretto🤔
-
Recensione interessante, grazie. Per quanto riguarda la parte relativa alla ricarica, intuisco che tu non sia attrezzato per caricare in garage, è corretto? Se si, non è un buon punto di partenza per passare all'elettrico, così come non è l'alimentazione ideale per macina chilometri.
- 391 risposte
-
- 1
-
-
- tesla
- prova tesla
- (e 3 altri in più)
-
@AlexMiCe l'hai una auto a GPL o ne hai mai avuta una recentemente? Io si e l'impianto a GPL l'ho ammortizzato in meno di 30.000 km. Vero che la mia auto consuma di più di una Twingo ma probabilmente anche l'impianto è costato di più di quanto si pagherebbe per la Renault. Ed è andato tutto bene, l'unica spesa extra fino ad ora è la sostituzione del filtro GPL dopo più di 40.000 km al costo di 20€. Ripeto, una volta capito se il motore digerisce o meno l'alimentazione a gas, bisogna farsi due conti e valutare in funzione dei diversi aspetti, dire che l'auto ha 7 anni srnza altre informazioni non preclude nulla
-
Al giorno d'oggi un'auto di 7 anni se tenuta decentemente ha di fronte a se potenzialmente una vita molto lunga, salvo eccezioni. Mi riferisco a carrozzeria, parti in plastica, impianto elettrico guarnizioni ecc. ovvero parti che si deteriorano se esposte agli agenti atmosferici. Se ipotizzassimo che per ammortizzare l'impianto ci volessero 40.000 km, veramente pensi che sia così difficile percorrerli (anzi superarli) con un'auto di 7 anni? A me preoccupa piuttosto il chilometraggio di partenza, non certo l'età, se avesse già molti km lascerei perdere
-
Per capire se riuscirebbe ad ammortizzare i costi più che l'età dell'auto conta quanta strada ha intenzione di farci prima di cambiare auto, quanto consuma l'auto a benzina, quanto spenderebbe in più di manutenzione ordinaria e quanto costa l'impianto. Ovviamente non sarà mai un conto esatto, anche solo per il fatto che è impossibile l'andamento futuro del costo di benzina e GPL, ma aiuta a decidere sulla base di numeri sensati
-
Mah onestamente ne dubito. Se l'impianto è fatto bene, la differenza di potenza è nulla o al massimo di pochi punti percentuali, non certo 10% che è, come ordine di grandezza, roba da metano. Quanti sono in grado di apprezzare una differenza del 2% di potenza? E non centra la guida a bassa velocità in città piuttosto che in extra urbano. Ti posso portare anche alcune mie esperienza, tanti anni fa ho avuto un Alfa 33 con il 1.5 boxer a carburatori da 105cv trasformato a GPL con un impianto ben meno evoluto di quelli di adesso, mi accorgevo appena della differenza principalmente nelle accelerazioni a tutto gas con le marce basse per le reazioni meno scomposte dell'avantreno... Si vero, molti ignorano questo aspetto anche se non necessariamente porta a costi elevati, va valutato di volta in volta. Ricordo un amico con vecchia Clio II 1.4 75cv (mi pare) traformata a GPL che ci ha fatto una marea di km senza problemi (>300.000km) e per la periodica regolazione del gioco valvole spendeva una pipa di tabacco. Questo 1,2 è 16v anziché 8v e non so che altre differenze abbia e quanto costi la regolazione, tuttavia basta informarsi e scegliere di conseguenza
-
Per quanto riguarda la potenza, non sono assolutamente d'accordo, secondo me ti confondi con il metano. Con il GPL la perdita di potenza è impercettibile ai più. Per il resto sono quasi d'accordo, nel senso che le parti critiche sono testata e valvole, non i cilindri. Pienamente condivisibile il consiglio di fare riferimento ad un impiantista di fiducia o consigliato da qualcuno di cui ti fidi. Verifica anche se quel motore ha il recupero del gioco valvole automatico altrimenti è una spesa periodica in più da considerare.
-
Per me hai fatto bene, l'unica cosa che trovo strana è avere speso mille euro e non avere risolto i problemi meccanici più importanti, in primis la valvola termostatica.
-
Visto quello che ha fatto vedere complessivamente in Ducati e l'anno dopo in Honda, anche no...