Scott

Pare che Mattiacci sia proprio stato cacciato dall'azienda. In pochi mesi è passato dall'essere uno dei dirigenti più importanti a zero. Vuoi vedere che non era affatto un "uomo di Marchionne" come si diceva poco tempo fa? Spero che stavolta tenga le parti della Scuderia e non dello sponsor

Si, firmava gli assegni per le sponsorizzazioni sportive europee della Philip Morris... Ma si dice anche che da giovane sia stato pilota di raid

Sono perfettamente d'accordo. E purtroppo temo che questo avvicendamento subodori di "commissariamento" da parte del main sponsor (probabilmente sarò "limitato" io, ma non vedo per quali altri motivi si possa andare a pescare uno dei massimi dirigenti Philip Morris come nuovo responsabile della GeS)

Diciamo che Arrivabene è stato uno dei fautori dell'arrivo di Rossi in Ducati con tutto quel che ne è conseguito (ed anche quel che ha preceduto il suo arrivo). Poi ognuno libero di vederla a suo modo. Io personalmente non la vedo affatto bene.

Stavo guardando quali dei piloti satellite 2015 hanno un contratto diretto con la casa. Mi risultano: -Hernandez-Ducati (contratto di un anno firmato di recente, con opzione per il 2016) -P.Espargaro-Yamaha (biennale siglato nel 2013) -Redding-HRC (boh?) -Miller-HRC (triennale) Viceversa Crutchlow, Petrucci e Smith (e tutti gli altri Open) hanno firmato contratti con i rispettivi team.

Forse dipende anche da quanto grano hanno i team satellite e dai contratti dei singoli piloti. Perchè o il pilota ha accordi diretti con HRC, e quindi forse ci scappa del materiale migliore e/o qualche aggiornamento in più "a gratis (per il team)", oppure il team deve pagare se vuole questi update. Per il 2015 mi pare che Redding sia un "protetto" HRC, quindi non mi meraviglierei se ricevesse un trattamento tecnico migliore rispetto a Crutchlow

Guarda, nemmeno io ritengo Kimi bollito. Penso semplicemente che quando la vettura è poco performante e poco adatta al suo stile di guida, si adagia a fondo classifica (tranne a Spa ), e questo fin da tempi non sospetti. Non che sia un punto di merito per lui, e mi dispiace dirlo. D'altra parte, a memoria, mi pare che in tutte le sue annate "buie" abbia lamentato lo stesso problema, e cioè una carenza di feeling con l'anteriore

Sono un estimatore di Raikkonen, ma ammetto che non sembra avere una grande capacità di adattamento. O, perlomeno, quando la vettura è scarsa lui rimane nelle retrovie apparentemente senza lottare. E questo è probabilmente il suo più grande difetto. Poi sono d'accordo che in questa F1 moderna un pilota riesce a competere per il mondiale solo se è in "simbiosi" quasi perfetta con la vettura. Comunque il fatto che Alonso abbia 100 punti più di Kimi importa, e molto, nell'ottica di classifica costruttori e soldi da spartire tra i team la prossima stagione... ps. sulla vicenda Rossi-Ducati penso che le colpe vadano distribuite su entrambi i soggetti, senza far passare per martire nè l'uno nè l'altro.

Infatti ho detto che ci saranno scelte della squadra, condivisibili o meno. Ma far passare Kimi per uno che rimane solo perchè qualche cavillo impedisce di cacciarlo, mi sembra eccessivo.

(premesso che tutto è possibile, finchè non ci saranno le conferme ufficiali) Perchè la metti in termini di potere o non poter fare, come se Kimi fosse un abusivo che non riescono a scacciare? Non è che si tratta semplicemente di una scelta (condivisibile o meno) del team/azienda?

Comunque ad essere andata in amministrazione controllata e poi, a quanto sembra, in liquidazione è proprio la Manor Grand Prix Ltd. Che non è una struttura di supporto alla Marussia F1. E' la Marussia F1.

A mio parere era meglio limare quegli oltre 40kg di troppo, piuttosto che avere una "vitina" da girare per riacquistare magicamente i 300cv. Sfruttabili da chi poi?

Montezuma per un certo periodo è stato sia presidente che CEO di Ferrari, può darsi sia uno dei motivi che spinge a confondere i due ruoli, soprattutto quando si parla di Maranello

Ma il CEO non è sempre Felisa ?

Beh quelle sono caratteristiche che possono cambiare anche all'interno della stessa famiglia di motori. Il 4200 fu il capostipite della famiglia F136, completamente nuova rispetto al V8 della 360. Basta guardare i basamenti, totalmente diversi, o il differente interasse dei cilindri

A parte ciò, io mi riferivo proprio alla "eleggibilità" ad usufruire delle concessioni, che si basa sul fatto di non avere ottenuto vittorie su asciutto nella stagione precedente.

Ma i V6 F1 hanno uno scarico singolo

Non capisco una cosa: se Ducati dovesse vincere un gp su asciutto quest'anno, il prossimo anno sarebbe obbligata a iscriversi come factory "pura" (se non sbaglio, in un'intervista Ciabatti aveva fatto cenno di questa cosa)? Oppure le concessioni hanno in ogni caso validità fino al termine del 2015 (come invece leggo da altre parti)?

Direi che ce ne siano a volontà di esempi di Ferrari che vengono continuamente citate con nomi formalmente errati

Gli interni mi lasciano perplesso, ma di fuori la trovo molto ben riuscita La bocca anteriore però mi ricorda un'altra vettura che ora mi sfugge

Si, esatto. Peraltro quest'anno a Modena si è tenuto il 5° Raduno Internazionale De Tomaso. La prima edizione si tenne nel 2009, sempre a Modena, in occasione del 50° anniversario della fondazione della Casa.

Bellissimo topic, molto interessante Ma... per entrare e fotografare come hai fatto tu... bisogna essere amici del custode? L'ho avuto anche io... spesso durante le sue lezioni si finiva a parlare delle sue esperienze lavorative, aneddoti, F1, strategie aziendali e donne...

Si, e anche Baz in Forward. Adesso rimangono due/tre selle libere: Aprilia, Avintia e forse anche Ioda.

Anche all'ingaggio di Schumacher vennero preventivati 3 anni di tempo per tornare a lottare per il mondiale, se ricordo bene Per calibrare meglio il confronto, aggiungerei che nel '95 si correva con Alesi e Berger, quest'anno con Alonso e Raikkonen (tre titoli iridati...). Questo dovrebbe dare più "peso" alla vittoria in Canada. Ma d'altra parte penso anche che nel '95 ci fosse un po' meno concorrenza che oggi (allora in pista c'era un solo titolo mondiale, contro i 9 di oggi... o 6 se vogliamo contare solo gli avversari della Ferrari). Quindi non è così semplice fare un parallelo... Non saprei dire quale delle due situazioni sia la più difficile

Ok, grazie. Sapevo che c'era un numero minimo di vetture (più che altro allo scopo di non far decadere i contratti dei diritti tv, mi pare), ma non sapevo che i team maggiori avessero già firmato una clausola che impone loro di schierare una terza monoposto in caso di "emergenza". Magari per rendere meno pesante l'impatto economico (Toto Wolff parla di 25 milioni di sterline a stagione per mettere in pista la terza vettura) potrebbe essere prevista la possibilità di usare una sponsorizzazione differente? (Ricordo che la BAR all'esordio voleva fare le due vetture con livree diverse ma le venne proibito). Anche perchè non è affatto detto che tutti gli sponsor già a contratto siano favorevoli ad aumentare l'investimento; abbiamo avuto già esempi in MotoGp per dire... E' anche vero che nel caso spariscano dei team, le loro quote di proventi verrebbero presumibilmente spartite a chi si impegna a iscrivere la terza auto.