Scott

Ai tempi della 3200GT e precedenti, le scocche erano prodotte a Modena o sempre altrove?

Giusto, avete perfettamente ragione

4cyl e 6cyl benzina di pari cilindrata (CD2)? e se interpreto bene la slide, tale cilindrata sarebbe la stessa del 6cyl diesel ?

Si dice anche che dietro diverse di quelle epurazioni citate ci fosse la mano (o comunque il beneplacito) di Domenicali

Eh lo temo anche io, storicamente i "guru" tipo Barnard, Nichols ecc non han lasciato grandi risultati in Ferrari.

Innanzitutto penso che le mansioni più operative di Domenicali verranno affidate a qualcun altro (Rivola?) Mattiacci, visto che pare essere ben apprezzato sia dal management Ferrari che da quello Fiat, potrebbe forse essere una sorta di "commissario" con l'incarico di valutare organizzazione/metodi/persone/inefficienze in previsione di una ristrutturazione della GeS

Non ne ho proprio idea. Però l'ipotesi avanzata da qualcuno, e cioè: "Stefano, per il 2015 daremo il tuo incarico a xyz mentre tu invece sarai promosso a..." "No grazie, piuttosto me ne vado subito" -->scatta la ricerca di un sostituto immediato non mi sembra così irrealistica

Esattamente. Il 4.3 della California ha addirittura una corsa più corta rispetto alla F430, a fronte di un alesaggio maggiorato.

Ripesco un vecchio topic per porre una domanda: da quando la Grancabrio "base" è passata da 440 a 450cv? Col MY13?

Beh non mi sembra la filosofia Ferrari, anzi molte innovazioni sono partite proprio dal "basso" di gamma (cambio elettroattuato, telaio in alluminio, iniezione diretta, differenziale elettronico...)

Se ho inteso bene, la famiglia dei nuovi V8 turbo dovrebbe chiamarsi F154

Il Maserati fa 86,5 x 80,8 come alesaggio e corsa Per arrivare a 3855cc mantenendo invariato l'alesaggio occorre una corsa di 82mm tondi tondi.

Ma questo motore e il 3.8 V8 Quattroporte, sono a loro volta imparentati con la famiglia dei V8 aspirati o sono qualcosa di totalmente nuovo?

han creato una newco denominata "Ferrari Brand" a cui faranno capo tutte le attività di sfruttamento del marchio

E' stato diramato il primo elenco iscritti ufficiale, seppur ancora provvisorio Kawasaki Racing Team (Kawasaki ZX-10R) 1-Tom Sykes 76-Loris Baz Aprilia Racing Team (Aprilia RSV4 1000 Factory) 33-Marco Melandri 50-Sylvain Guintoli Ducati Superbike Team (Ducati 1199 Panigale R) 7-Chaz Davies 34-Davide Giugliano Voltcom Crescent Suzuki (Suzuki GSX-R 1000) 22-Alexander Thomas Lowes 58-Eugene Laverty Pata Honda World Superbike Team (Honda CBR 1000RR) 65-Jonathan Rea 91-Leon Haslam MV Agusta RC-Yakhnich Motorsport (MV Agusta F4 RR) 71-Claudio Corti Team Hero EBR (EBR 1190RX) 20-Aaron Yates 99-Geoff May BMW Team Toth (BMW S1000 RR) 10-Imre Toth Red Devils Roma (Aprilia RSV4 1000 Factory) 24-Toni Elias E per la categoria EVO: BMW Motorrad Italia Superbike Team (BMW S1000 RR) 52-Sylvain Barrier BMW Team Toth (BMW S1000 RR) 56-Peter Sebestyen Kawasaki Racing Team (Kawasaki ZX-10R) 44-David Salom Team Alstare (Bimota BB3) 2-Christian Iddon 86-Ayrton Badovini Althea Racing (Ducati 1199 Panigale R) 59-Niccolò Canepa Team Pedercini (Kawasaki ZX-10R) 21-Alessandro Andreozzi 23-Luca Scassa Iron Brain Kawasaki SBK Team (Kawasaki ZX-10R) - è il team Grillini 32-Sheridan Morais 84-Michel Fabrizio MAHI Racing Team India (Kawasaki ZX-10R) 9-Fabien Foret MRS Kawasaki (Kawasaki ZX-10R) 11-Jeremy Guarnoni

Avendo avuto a che fare con le omologazioni in passato, posso dire che qualunque cosa passasse dal Ministero era uno strazio purtroppo. Non per nulla l'azienda dove lavoravo si rivolgeva per quanto possibile (omologazioni europee) al VCA inglese, molto più rapido ed efficiente. Qui da noi ogni CPA (i centri prova regionali) si fa la guerra con l'altro, montagne di carta e burocrazia, documentazioni da rifare perchè il funzionario vuole che i materiali vengano indicati con le vecchie designazioni Uni e non con le Uni-EN attualmente in vigore, e via così...

E ipotizzando la derivazione California, io mi chiedo anche se l'ex-Alcoa (ora OMR) possa reggere l'incremento di produzione di telai. A meno che questa GranSport non sia qualcosa in tiratura limitata...

Per quel che ne sapevo lì si occupano delle Trofeo e degli allestimenti speciali tipo MC-corsa ecc proprio la settimana scorsa nei paraggi girava un Ghibli semi-camuffato.

Se la struttura deriva da California, parliamo di tecnologie più raffinate e costose rispetto alle attuali scocche in acciaio stampato impiegate su Granturismo.

Questo mi sembra un dato importante. Se l'anno scorso eravamo attorno agli 800cv complessivi (720+80cv circa), sottraendo i 160cv del nuovo ERS risulterebbero quindi oltre 640cv per il nuovo V6, perlomeno in condizioni da qualifica. Così a occhio mi sembra un valore interessante considerando le limitazioni sulla portata di benzina - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Alcune indiscrezioni sul propulsore Ferrari, via omnicorse.it

FeelRacing, Tardozzi... la stagione dei grandi ritorni

L'hanno usato fino al 2011 circa, poi sostituito da un 2.0 GM-Korea totalmente scollegato da VM.

Lo credo anche io. PM voleva Rossi, e immagino che Del Torchio fosse sulla stessa lunghezza d'onda (magari il suo predecessore Minoli lo era meno...). Poi questo Arrivabene non è nuovo a dichiarazioni forti, non mi dimentico cosa disse di Stoner nel 2009 (e rimasi perplesso dal fatto che la Ducati non prese le difese del suo pilota...). La mia opinione fantascientifica? PM aveva preso un pelo troppa ingerenza nelle questioni Ducati Corse, e Audi forse sta cercando di riportare le cose nel giusto ordine.