Brigante
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Per quanto "voglia bene" alla G.Punto e la consideri una delle Fiat più riuscite, non credo possa avere spazio oggi, dopo essere stata abbandonata dieci anni fa circa, dopo aver popolato il segmento B e C con diversi modelli, penso sia l'ultimo dei problemi. Io piuttosto penserei a darsi una mossa per le nuove 500 e Pandina...
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Sì molto più gradevole nella guida cittadina ed eventuali (sempre più frequenti) ingorghi extraurbani. Sul FHEV concordo, difficile per Stellantis che lo metta su questa categoria. A me no che non facciano la 4xe (?) D'altro canto in molti reputano una Yaris fhev e una Panda mhev ugualmente ibride; tutto sommato non lo vedo un grande problema: ovvio sempre se le emissioni lo permetteranno.
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Lascia perdere😉...che i diesel di oggi siano strozzati è verissimo, ma un motore con il 50% di cc e di coppia, un cilindro in più, non c'è storia. Certo un benzina con una cilindrata consistente molto meglio: qui ammesso che fosse stato possibile, il 1,3 o meglio 1,5 della ex FCA avrebbe fatto faville. Ma ripeto questo motore qui piuttosto che su Gamma, tanto per dire, va più che bene. Ma sostanzialmente, tecnicamente, cosa impedisce di mettere 'sto ACC?
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Grazie per avermalo detto proprio non ci sarei arrivato; la mia la inesperto, ma non così sprovveduto, era se in qualche modo la competenza sulla Luce o componenti /derivazioni potevano essere in qualche modo usati ma sviluppando gamme premium (over 60.000 euro). Poi, la Ferrari da chi è controllata?
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Diciamo che non è "praticamente un altro motore" ma decisamente migliorato (si spera) in alcuni aspetti critici. Se non erro è stato pure premiato, in passato, ed ha ottime caratteristiche (prestazioni, rumorosità, coppia, migliori di altri "piccoli). Semplicemente un motore a 4c e con cilindrata maggiore è decisamente migliore su auto di una certa stazza, come tanti 1000 3c pompati; dunque, su queste va più che bene, su una Compass/Gamma meno adatto.
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Vogliono fare qualcosa di esclusivo, bene; il futuro, pare, va verso l'elettrificazione. Scusate ma, per la serie "CEO con i Lego", la piattaforma e meccanica della Luce non è in nessun modo adattabile/utilizzabile per premium BEV in casa Alfa/Maserati? Non dico una segmento D ma almeno una E/F.
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Aspettativa... se non daranno entro tempi accettabili delle degne eredi (benza, ibride, elettriche....) a Giulia e Stelvio, che hanno contribuito a risollevare l'immagine del Marchio, con dei cloni abbelliti Peugeot & co e tricilindrici semibridi a gogò, tempo qualche anno non se le filerà più nessuno.
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Giostrare più di tanto sulla derivazione da Dsa &co, posso capire, non si poteva. Idem prezzi e posizionamento. Ma qualche "furbata" che potesse aiutare nel promuoverla la si poteva fare: un motore 4c più prestante e d'immagine (benzina e ibrido), una caratterizzazione maggiore per le sportive e allestimenti "lussuosi", non sarebbe costato tanto.
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C'è da capire se vogliono limitarsi a sfornare solo questa tipologia di auto "speciali" o anche affiancarvi (pe' campà) "cloni" basati su modelli normali (eu o chn). Come la mettiamo con Maserati? Come la mettiamo col "mondo" BEV?
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Nei fatti Stellantis punterà ai "cassoni" tipicamente USA, nient'altro. Questi, per gli europei, se va bene tirano fuori un paio di "cloni" dalla gamma Stellantis; di lusso, se aggiungono una speciale ogni tanto per qualche collezionista.
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Dunque cosa dovevano fare per avere, allora, delle medium di successo? Senza dare continuità ed evoluzione ad un progetto sei destinato a soccombere. Non dico "cosa potrebbero fare oggi" perchè, ormai, il massimo che ci aspetta è proprio la Tonalona. Se andiamo di questo passo, tempo qualche anno e davanti l'inarrestabile onda cinese, temo, anche i premium saranno in serio pericolo o scompariranno. Peccato che rimanga leader tra i Costruttori e abbastanza al passo con l'agguerrita concorrenza dei dirimpettai e le follie come la GR nel 2026 possa ancora farle.
