Brigante
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Ritieni che ci sia ancora spazio per fare dell'altro oltre MC20 e "specialities" anch in prospettiva qua in Italia ma in EU in genere?
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Bah non credo. Più che capriccio direi forse l'ultima volta nella quale il nostro Paese ha dimostrato di poter eccellere nei segmenti "normali" come faceva nei decenni passati. Potevano essere, nell'ottica della condivisione, un ottimo biglietto da visita per entrare nei mercati presidiati dalle solite premium. Come detto centinaia di volte "non ci hanno creduto", scarsi investimenti e continuità nulla.... 10 minuti di applausi. Penso che come te migliaia di clienti nei decenni abbiano seguito la medesima via, non solo Alfa ma anche Lancia.
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Non solo a te. Era la naturale evoluzione della Bravo.
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Non mi risulta avessero barre antirollio... Primo posto, Panda originale. Secondo, Panda II, diversa dalla I ma a suo modo "geniale" e pratica: un piccolo suv; la Cross a me piace e,se non erro, venne presentata come protipo/modello prima della commercializzazione ufficiale con un nome che non ricordo (mi pare avesse i faretti posteriori della Fiat Coupè); Terzo, Panda III, derivata dalla II anche se più "ricercata" nel design. Quarto, Grande Panda, caruccia, un pò carica nei particolari, forse un pò grandicella rispetto alle progenitrici.
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Decisamente "pessimista"? Cosa dovrebbe servire a Fiat per fare un balzo in avanti delle vendite? Credo che, giocandosela bene, con eredi 500 e Pandina, la gamma nel complesso potrebbe fare buone vendite ed aiutare a ricostruire l'immagine del Marchio. Cinesi permettendo. Se poi l'intenzione è quella di fare dei brand regionali....
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vPossiamo discutere quanto vogliamo di motori, BEV, PHEV, piattaforme e schemi tecnici, ma alla fine sono convinto che anche se Alfa Romeo avesse oggi una gamma completa in concessionaria, continuerebbe a non interessare quasi a nessuno. Tutto coerente. Di fatto pochi pochissimi potranno permettersi supercar, classi medie scomparse, il resto usato termico vecchio, bev economiche cinesi e fat bike.... Dunque Alfa a tiratura limitata, poco da fare, in condivisione con Maserati/Ferrari. Tuttavia saremo in grado di competere ancora, anche in questi segmenti,dove, sempre i cinesi, tirano fuori in continuazione (almeno in apparenza) meraviglie tecnologiche? Basteranno solo appeal, estetica e storia? Mi pare fosse stata venduta in 8 anni ed vendeva grazie ad una gamma articolata diesel, wagon etc, collocazione di mercato azzeccata ( una sorta di bella compatta segmento c con coda sportiveggiante), non solo barbon e km zero e comunque erano altri periodi.
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Mi son perso: su cosa stanno lavorando? Giorgio ennesima evo, piattaforma stla large o china?
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Se non sono degli sprovveduti dovrebbero già averla concepita una 3v... Aspettiamo le prove...
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Perdonatemi ma repetita juvant: quali sarebbero stati questi grattacapi? Se non erro Giorgio era la variante "impreziosita" di una piattaforma modulare da usare nei modelli premium e americani: cosa è andato storto? Il segno lo lasci se dai contionuità al prodotto; se vai avanti (indietro) a suon di ripensamenti e proclami, è meglio chiudere baracca e burattini. Forse è anche tardi per un'operazione in stile Volvo...
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Cortesemente spiegare, in sintesi, perchè sarebbe già "vecchia l'elettrica? E' molto grave. Leggendo distrattamente le caratteristiche mi sembrava di leggere percorrenze buone. Insomma si poteva puntare a tentare qualche teslaro o similari. Con un phev da subito bingo. Poi, taluni, addirittura fanno diesel mehv, ma lì è una vana speranza.
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Effetto gradevole sì ma con una sensazione di già visto come la Ypsilon. Aspettiamo di vederla dal vivo. Certo farla uscire una motorizzazione "nuova" mhev/hev/phev, 4c di cilindrata maggiore avrebbe avuto un effetto di "esclusività", almeno iniziale; 'sto piccolo 1,2 non verrà percepito bene....
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Più volte la Fiat ha iniziato sullo 0-0 se non in vantaggio...Il problema è il "durante" se aggiorni la gamma in qualche modo (dai motori agli allestimenti etc), fai "marketing" e non abbadoni l'auto a se stessa, allora riesci a giocartela. Non puoi ragionare con la mentalità 80-90s quando con Uno/Punto si andava avanti anni senza nessun "intervento" piazzando decine di migliaia di auto al mese...
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Aspettiamo di vederle dal vivo; sembrano ben caratterizzate.
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Se vanno di questo passo dovranno scegliere tra due "sciagure": rimarchio prodotti cinesi o vendita. Ma poi a chi? Dopo decenni di gestione esecrabile, obiettivamente, chi la comprerebbe oggi? O fanno un "pacchetto" con Ferrari Maserati o nisba, spero di sbagliarmi.... Se non erro le jap di lusso fino agli anni 90 nemmeno esistevano ma c'erano le sorelle povere da almeno due/tre decenni prima....oggi sono al top. Audi idem nemmeno credo la conoscessero fino agli anni 80....
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Fantastica. Ultima ammiragliona Opel a tp. Mi pare avesse il 6L Bmw. Chiedo ma era basata su piattaforma vecchia Rekord? O era qualcosa di nuovo gruppo Gm americano?
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Ma, scusate se mi ripeto, abbiamo capito perchè è stato stoppato STLA large per Alfa? Cioè tirare fuori da questa una base con i controfiocchi per Alfa e Maserati è così difficile?
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Ottimo, come far regredire il Marchio ai tempi dell'uscita di produzione della 159: due soli modelli Giulietta e Mito. Buttati milioni per studiare nuove piattaforme EV. Oggi nulla. Complimenti. Se va bene, su base BYD o altri marchi cinesi, proporanno allestimento "Alfa".
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Bene, finalmente qualcosa di interessante. Da subito versioni d'attacco manuali. Prezzi aggressivi. E senza aspettare troppo 4x4.
