Brigante
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Capito, dunque con phev avrebbero emissioni inferiori rispetto ad un corrispettivo fhev. Tuttavia, con le percorrenze che oggi garantiscono, mi pare, correggetemi se sbaglio, sui 50-60 km, non mi paiono fruibili a 360° da parte di una clientela variegata. Perchè le flotte le preferiscono?
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Un cul de sac insomma...Un 1200 troppo piccolo e/o prestigioso, phev poco richiesta e costosa? Forse bastava un 1600 mhev, un diesel: sia mai😂
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Come è stato ampiamento detto i numeri saranno contenuti. Ma ad ogni modo come si potrebbere spingere l'immagine e le vendite di un tale modello, stante la forte condivisione col le cugine? Motori? Allestimenti? Prezzi? Marketing? Flotte? Non vorrei fosse l'ennesimo modello presentato ed abbandonato a sè stesso tra 2/3 anni....- 901 risposte
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Ma è così complicato mettere 'sto acc?- 518 risposte
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Molti, temo, dovendo scegliere tra immagine-nostalgia (500) e maggiori contenuti (ibrido, cambio automatico etc) spesso conditi con un buon appeal (vedi Toyota) sceglieranno quest'ultimi. Boh si saranno fatti i loro conti: vendite e costi con "meccanica" Pandina contro vendite-costi con qualcosa di evoluto (turbo, mhev etc).Sarebbe stato saggio anche dare continuità alla Punto (tecnica e stilistica...) produrla, se non redditizia, altrove (esempio dove oggi c'è G.Panda e c'era 500L e Punto II Classic). Oggi c'è questa novità nel segmento B, piacerà? Gli ingredienti ci sono e da quello che "sento" piaciucchia.Mediamente il "delta" di prezzo rispetto alla Pandona di quanto sarà?- 518 risposte
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Più o meno quello che hanno fatto negli ultimi 30/40 anni. Solo che adesso le cose stanno cambiando e con le concorrenza della "grande muraglia", tempo qualche anno, tra miglioramenti qualitativi, affidabilità, ricambi, letteralmente spariranno. Mi auguro che non avvenga ma a me sembra che come se l'avessero già previsto. Il guaio come al solito è il nostro. Detto questo io inizio a vederne in giro. Speriamo bene.La reputazione te la costruisci anno dopo anno nei decenni. Sono state abbandonate a se stesse senza essere puntualmente aggiornate e al passo coi tempi (dai display all'elettrificazione); tradotto: tanti soldi, ma, notoriamente, sia ex Fiat/FCA o i PSA/Stellantis sono stati sempre "braccino corto". Tuttavia la presenza sul mercato da 8/9 anni ha creato una certa positiva reputazione: se non attendono altri 5 anni per un nuovo modello e tirano fuori qualcosa all'altezza, forse rischiano di vendere e competere con i Marchi premium.Dieci anni fa o poco più la gamma era ridotta all'osso. Oggi mi pare relativamente completa: SUV richiesti dal mercato di tre taglie, berlina, ogni tanto qualche speciale. La Junior è una Peugeot travestita e vabbè, ma le altre? Perchè non vende?Intanto 20/30 anni fa le esigenze e i costi di una Cinqucento o Panda erano proporzionalmente ben più bassi. Se vuoi fare un'auto sfiziosa, te la fai pagare, vuoi vendere e sopravvivere facendoti una nicchia, devi montare un motore adeguato, città o non città, perchè per molti non è solo un auto per percorrere 3/4 km in ambito urbano. E' inutile giustificare, semplicemente con i tempi e le risorse cha avevano questo potevano fare. Le prestazioni sono modeste. Ora se continua a vendere e tenere l'immagine di auto sfiziosa e desiderabile ben venga, ci mancherebbe, è un bene per tutti!Sì vacche grasse nel senso che in molti potevano permettersi anche una media segmento D. E quella bastava e avanzava per tutte le esigenze dal lavoro al mare alla campagna, senza necessariamente avere 2/3 auto. Oggi un pò per moda un pò per praticità spopolano queste auto anabolizzate dette SUV. Non so se una futura Stelvio in tutte le alimentazioni possibili possa bastare. Fare anche dei CUV? Ci sarebbe spazio per almeno una Spider di nicchia?
