Brigante

Vero, me ne ero dimenticato della QP degli anni 90.

Questo è palese. Chiedevo quale fosse la strategia per sostituire i modelli "mini" sulla gamma a livello globale, essendo il 2030 piuttosto avanti e la concorrenza molto "attiva". Tradotto: serve da subito un modello globale/profittevole in un segmento nel quale la Fiat è stata sempre leader e una 500 sottomotorizzata e una Pandina stagionata non credo bastino. Scusami,seriamente, sono poco preparato e pigro: GPL bandito è un problema di emissioni? Volendo hanno tirato fuori after market gpl ibride (credo di averlo visto su dei taxi).

Questa cosa dello stile congelato nell'87 mai sentita. Non era troppo presto? Mi pare l'acquisizione fosse stata fatta nel 1986. C'era qualcosa già in progetto come joint venture? Non mi pare uno stile "obsoleto", magari simile a Tempra sì. Anche se il frontale era la parte più riuscita. Idem per la d su base Biturbo, ma sentita. Piuttosto 'sta cosa l'ho sentita per l'erede di 164. Poi il pianale Biturbo mi pareva un tantino vecchiotto. Magari mi sbaglio...

Non ho la pretesa di definirli "idioti", per carità, piuttosto la curiosità di sapere... E sto parlando di una iper compatta che possa sostituire Pandina (Moby). Mi pare ci sia scritto 2030? Cosa è previsto? Magari mi sono perso qualcosa. Erano delle buone macchinine. Gli ho preferito sempre Panda.

E perchè dovrebbe avvenire in Italia e non in Brasile visto che, a quanto affermato, dovrebbe essere una sorta Moby? Ok la sviluppano in Italia e poi la producono in un Paese con costi contenuti. O piuttosto non sanno esattamente quando e cosa fare...progetto ex novo per auto per Paesi "emergenti"? Base cinese Leapmotor? Elettrica? Come mettere insieme le esigenze di motorizzazione dei Paesi "emergenti" con quelle di elettrificazione dei Paesi "ricchi"?

A me piaceva (e piace). Non era affatto una macchinaccia.

Ancora gode di una buona reputazione, meritata. Ma la concorrenza è spietata: tra ibride vere, elettriche, modelli orientali e non, molto appetibili e concorrenziali, sarà molto dura...

A me pare che le qualità, nonostante tutto, ci fossero, in 159. E che, come la Giulia, il maggiore problema è stata la lacuna di immagine che l'Alfa si porta dietro per i motivi che ben sappiamo. Questi recenti ripensamenti non aiutano molto in questo senso.

Contestualizzata nel senso che con le risorse destinate e i vincoli penso si sia fatto un mezzo miracolo. Capisco tutte le constatazioni tecniche sul telaio, ci stanno tutte. Chiaramente avere sotto il sedere una tp e davanti di lungo un 6c era ben altra cosa rispetto ad una semplice ta sportiva. Ci voleva qualcosa di ex novo, come venne poi fatto. Eresia pura è eccessivo, con la '56 ci si divertiva ( e ci si diverte) parecchio rispetto alla stragrande maggioranza delle berlinette anche premium; ripeto ben altra cosa una tp 6L, poi de gustibus. Inoltre non mi pare che la 3er del 98 vi fosse una distanza abissale in termini di qualità costruttiva. Ah certo il 2000 tdi era ottimo.

La 156 va contestualizzata al periodo nel quale è nata ed alle risorse destinate: obiettivamente è un ottimo compromesso. La classica berlina italiana media a quattro porte sportiveggiante con i suoi pregi e difetti. Una delle ultime 4p medio piccole apprezzate per chi non voleva la berlinetta senza coda. Una ampia offerta a prezzi accessibili e in molti allora la scelsero anche per una linea molto riuscita. Certo qualità telaistiche e costruttive andavano migliorate ed affinate. L'ideale erede della prima Giulietta. Ma dipingerla come un "bidone" mi pare eccessivo.

Parli della biturbo diesel? Eccezionale. Non ricordo se qui o dove ma ho letto di una con percorrenza sui 400mila km. Peccato poco promossa ed apprezzata. Per la Y proporrei una manuale benzina per spingere un pochino le vendite. Oppure una "rialzetta" (sempre se convenga).

Potrebbero chiamarlo F12😉

Dai tempi della 147 e 156 la concorrenza, anche non diretta come posizionamento tipo Vw,ha fatto passi da gigante in termini di estetica e doti dinamiche. Manca una berlinetta erede delle 147/Giulietta. Manca l'evoluzione ibrida su Giulietta/Stelvio. Quanto vende di più Mazda rispetto ad Alfa e dove? Perchè?

Se l'auto non soddisfa le richieste della clientela questa si rivolge altrove. Piuttosto da capire se la sola "iconicità" dell'auto sarà sufficiente anche all'estero per sostenere le vendite: negli ultimi anni è l'unica auto italiana che si vede in giro...

Senno di poi ? Sono state fatte a suo tempo delle scelte miopi tirando a campare con la vecchia 500. Tutto questo per avere un modello esclusivo (la e) le cui vendite sarebbero potute essere compromesse da una eventuale sorella ibrida presentata in comtemporanea o quasi. Il mercato gli ha dato torto. Stento ancora a capire quale bagno di sangue e quali biblici tempi avrebbe comportato lo stesso motore sovralimentato. Ora si spera solo il nome potrebbe salvare le vendite una bella vetturetta per carità ma con prestazioni non in linea con le ambizioni premium. Non contarci. Bisognerà solo sperare che inizino a pensare alla sua degna erede...

Che spostino le produzioni di tutte auto economiche fuori dall'Europa è sicuro, tempo qualche anno. Il problema è che la gestione miope ed incompetente del "patrimomio premium" del Gruppo (che poi è sostanzialmente italiano) non consentirà di compensare, almeno parzialmente, la produzione in Italia o Francia/Europa.

Dal video della prova, poco sopra, si nota che la chiave è la stessa identica della C3 Aircross del 2017 che aveva già allora keyless (chiave era identica senza "lama"). Si vede anche che è priva del pulsante centrale con funzione "luci".

Ma quanto cavolo costa mettere un contagiri???

Quindi se ho ben capito praticamente tutte le Case occidentali sarebbero sull'orlo del fallimento o comunque molto in difficoltà. Posso essere d'accordo. Quale sarebbe la soluzione?

Questa generalizzazione dell'italiano medio che vede la Fiat brutta e cattiva va avanti da decenni. Intanto un capitalismo rapace e una classe politica indegna hanno creato una desertificazione economica e sociale. Cosa comune in realtà a molti Paesi del cosiddetto Occidente. Fatto sta che in altri Paese tuttavia in qualche modo si riesce meglio a salvaguardare occupazione.

Si vedranno, si vedranno: come sta accadendo per 600: spero, chiaramente, in misura maggiore. Credo si debbano fare un pò di aggiustamenti sugli allestimenti, cambi, 4x4. Viste 5/6, di cui 3 in vetrina, una marciante di un un concessionario, una/due credo di privati.

Vergognoso davvero, altre parole non mi vengono in mente. E come già detto mi pare Spagna è in Europa non nel sud est asiatico. Ormai è tardi per fare una riflessione (ammesso che abbiano le capacità di farle)... Tutto giusto sul CG tasse etc. Ma se saltano gli stabilimenti in queste zone saranno seri problemi...anche perchè tra desertificazione produttiva dopo aver saccheggiato risorse ed inquinato, altre prospettive non se ne intravedono...

Se vanno di questo passo rimarranno solo Ferrari, Jeep e Peugeot....

Si può continuare in questo modo, navigando a vista?

Su due livelli anche no...'sta moda a me sincermante non va proprio giù. Vediamola dal vivo magari la percezione migliora. Questo è un FL peggiorativo/inutile ma da "verificare" dal vivo, col tempo chissà. La '56 era un restyling che ne cambiava la fisionomia, non la peggiorava, la rendeva "diversa" più simile alla 159.