xtom
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Prova a vedere se trovi le boccole su internet a buon prezzo e poi se hai un amico come Edd China le cambi da solo.
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Sei un mito Mi piacerebbe vedere le foto delle bombole, quanti Kg carichi?
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Attento che è già prevista l'uscita della GLB, una versione ridotta della GLC. Ma faranno anche la GLB coupè, versione ridotta della GLC coupè, a sua volta versione ridotta della GLE coupè??? Ma poi che differenza ci sarà tra una GLA ed una GLB coupè????? Guarda, non ci dormo la notte
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La Tiguan è talmente teutonica, che la Ateca e la Kodjak sono decisamente venute meglio. Comunque 4 anelli l'eco di Wolfsburg non pubblicherà mai una foto come questa, trovata sulla pagina fb Ignoranza vaggara
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In effetti la Mini Paceman, versione 3 porte della Countryman, è stata un flop, per cui credo che BMW non si avventurerà di nuovo in una crossover 3 porte. Anche il mio occhiometro vede in giro pochissime Evoque 3 porte e bisogna dire che questa X2 sembra pensata proprio per far concorrenza alla Evoque. Diverso il discorso delle crossover medie e grandi con linea da coupè, per quelle il mercato c'è, ma i prezzi sono troppo alti. Non ho dubbi che la Stelvio sarà un successo.
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In effetti qualcuno immaginava addirittura una tre porte Vorrà dire che quella qui sopra sarà la X0
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Fatto. Secondo me dovresti aggiungere una domanda a scelta multipla, con livello di importanza. Quali sono i fattori che limitano la diffusione delle auto elettriche da 1 a 5? - Autonomia 5 - Prezzo batterie 5 - Prezzo vettura 1 - Infrastrutture di ricarica 5 - Costi di ricarica 1 - Tempi di ricarica 5 - Design esterni 1 - Design interni 1 Poi è troppo generico parlare di un solo tipo di auto. Una piccola citycar utilizzata per il tragitto casa-lavoro può essere già oggi elettrica a buon prezzo, non servono costose batterie con elevata autonomia. Anzi l'ideale sarebbero piccole batterie da portarsi via con un piccolo trolley a casa o in ufficio per ricaricarle. Diverso è il discorso per un'auto familiare con cui fare diversi Km prima di poterla ricaricare, per capirci una Tesla. I costi sono ancora proibitivi a causa delle batterie, ma anche se costassero poco rimarrebbe il problema delle infrastrutture di ricarica.
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Farà invecchiare gli interni delle BMW, solitamente essenziali, ma non le eleganti plance Mercedes. Per design futuristico poi la Peugeot le batte tutte.
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Tanto che c'eri potevi prendere un metro e misurare per bene, togliendo anche i pezzi di plastica di troppo sul tetto
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Sì, si, hai perfettamente ragione, è tutto molto approssimativo. Avevo fatto lo stesso conteggio con un mulo pesantemente camuffato ed avevo ottenuto 162 cm. Lo stesso conteggio fatto sui muli del nuovo Compass mi aveva dato 165 cm ed in quel caso ci ho azzeccato in pieno, ma c'è una buona dose di culo A proposito dei polpacciotti di Ramaciotti, pare ormai scontato che il posteriore di questa maquette non sia quello della Stelvio, il profilo superiore è poco inclinato rispetto a quello che si vede nei muli. Potrebbe essere il SUV grande atteso per il 2018 ?
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Partendo dalla foto laterale con le pellicole optical ho provato a ricalcolare l'altezza della Stelvio, supponendo che il passo sia lo stesso della Giulia. Il valore che ho ottenuto è 1605 mm, quindi si conferma l'idea di essere leggermente più bassa di Macan e X4 entrambe alte 1624 mm. 2 cm sembrano pochi, ma complice anche il brancardo più basso, la Stelvio dovrebbe risultare più filante e sportiva delle concorrenti. D'altra parte chi l'ha vista dal vivo vicino alla Tucson alta 1645 mm afferma infatti che la Stelvio sembri più compatta.
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Dunque Alfetta rimandata, SUV grande confermato, ma per il 2018, Kamal ci stanno pensando (è dal 2003 che ci pensano). Figuriamoci le specialties. Mi sembra che se la stiano prendendo un po' comoda, altro che un'auto nuova ogni 6 mesi. Meno male che ci sono Giulia e Stelvio, possono sfogarsi con versioni e allestimenti per 2 anni prima di presentare la prossima Alfa.
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No, no, insisto, il furgone è maschile, IL Qubo, IL Doblò, IL Q7 Mai sentita LA Doblò, mai
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Ma come dici giustamente tu l'automobile è femminile, mentre il furgone o il camion sono maschili, per cui LA Giulietta, LA Stelvio, IL Ducato e IL Q7 semplice
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Comunque quel paraurti così alto lo avevo già visto
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Qui il video https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0264249EN/the-bmw-concept-x2-a-new-dimension-to-joy
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Non ho capito perché hanno presentato una concept quando in strada circolano da tempo i muli con la sola pellicola optical.
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Fa un po' il verso alla Fiesta, ma con linee tese tipicamente giapponesi, come l'ultima Yaris, che ha avuto nelle generazioni un'evoluzione simile, da tondeggiante a spigolosa. Noto con piacere che nelle ultime auto di segmento B gli interni sono molto curati. Dalla Mazda 2, alla Micra, passando per la C3, che per quanto spartana è molto curata negli interni.
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L'evoluzione dell'ibrido è legata all'evoluzione delle batterie. Se le batterie diventeranno piccole, leggere e poco costose, allora le auto elettriche diventeranno più economiche rispetto alle tradizionali auto ed anche alle ibride. Ma ci vorranno ancora diversi anni, anche per far evolvere le infrastrutture di ricarica e distribuzione energia elettrica. Le ibride oggi esprimono il massimo vantaggio in città, consumano poco e quindi inquinano poco. In autostrada i vantaggi delle ibride si annullano, per cui il motore termico è ancora la soluzione più vantaggiosa. Per me la transizione ideale all'elettrico puro è l'alimentazione a gas, economica e poco inquinante, ma è percepita troppo barbon. Ve la immaginate la percezione di una Stelvio a gas? Nel forum della Giulia si è scatenato un putiferio su improbabili versioni a gas. Allora l'ibrido torna ad essere l'unica soluzione possibile, moderno e tecnologico, non viene percepito come barbon, ma come innovativo. Poi se il motore lo permette sarà sempre possibile farsi l'ibrido a gas con una trasformazione after market. C'è gente che ha trasformato a metano la Prius, il massimo !!!
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Saranno un paio di righe di codice nel software della centralina dell'ESP.
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Ecco l'allestimento da record, gli accessori costano più della macchina.
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Ecco una delle frasi incriminate
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In Italia la Renegare Trailhawk di listino viene 33.800 euro, l'unica direttamente confrontabile, stesso motore, stesso cambio, stesso allestimento. Convertire i prezzi da real a euro forse non ha molto senso, però è interessante vedere che la Compass costa l'11% in più della Renegade, quindi se in Italia venisse mantenuta la stessa proporzione di prezzi, la Compass arriverebbe a 37.500 euro per la più completa e costosa. Diciamo che la versione Sport della Compass in Italia potrebbe partire da circa 24.000 euro, con una motorizzazione piccola ed il cambio manuale.
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Lunghezza 442 cm, larghezza 182 cm, altezza 165 cm, bagagliaio 410 litri. Posso autocitarmi per aver azzeccato in pieno l'altezza dalle foto dei muli?
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Non vorrei dire castronerie, ma passo uguale vuol dire linee di montaggio uguali negli stabilimenti. 500X e Renegade avendo lo stesso passo sono montate sulla stessa linea, alternando una all'altra senza problemi. Vuol dire avere maggior flessibilità, produrre in base alle richieste del mercato, senza costruire apposite linee di montaggio.
