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“Perla Nera®”, scelto e registrato dal proprietario appassionato collezionista del Biscione.

E' solo questione di abitudine. Se vuoi farti un'idea di cosa comporta fermarsi per ricaricare quelle poche volte che fai viaggi lunghi prova a simulare i percorsi con ABRP https://abetterrouteplanner.com/

Motore, cambio e altra componentistica relativa sono esattamente gli stessi, certo la 500 è più rifinita e fin dal debutto nel 2007 è sempre costata di più della Panda, però se non la rendi competitiva sarà sempre più difficile venderla e quindi produrla, soprattutto oggi che tutte le segmento A hanno 5 porte e maggiore abitabilità. Modello Anno Prezzo base di listino Motorizzazione / Allestimento d'ingresso Fiat 500 2007 10.500 € 1.2 Benzina 69 CV (Pop) Fiat Panda 2007 8.650 € 1.1 Benzina 54 CV (Actual) Renault Twingo 2007 7.950 € 1.2 Benzina 60 CV (Access) Fiat 500 Hybrid 2026 19.900 € 1.0 Mild Hybrid 65 CV (Torino / Mirafiori) Fiat 500e 2026 23.900 € Elettrica 23.8 kWh 95 CV (Pop) Fiat Pandina 2026 15.950 € 1.0 Mild Hybrid 65 CV (Pandina Pop) Renault Twingo E-Tech 2026 19.500 € Elettrica 80 CV (Evolution) Nel 2007 la 500 costava di listino il 21% in più della Panda base ed aveva un motore più potente, erano prodotte entrambe in Polonia. Oggi la 500 costa di listino il 25% in più della Pandina base con lo stesso motore, entrambe sono prodotte in Italia, su piattaforma leggermente diversa in stabilimenti diversi. Lo street price però ha un 38% di sconto sulla Pandina contro un 18% di sconto sulla 500. Nel 2007 la 500 costava di listino il 32% in più della Twingo, oggi la 500e base costa il 22,5% in più della Twingo E-Tech, quindi in effetti il divario si è ridotto. La Twingo però ha guadagnato le porte posteriori e un look sicuramente più accattivante rispetto alla Twingo del 2007. Da notare il raddoppio dei prezzi dal 2007 al 2026 quasi un aumento del 100% quando l'attualizzazione ISTAT dice che in 20 anni l'aumento è stato del 41%. La 500 del 2007 oggi costerebbe circa 14.800 €.

Anche la Pandina è prodotta in Italia, 6.000 € di sconto su 16.000 € di listino, contro 3450 € di sconto sulla 500 su 20.000 € di listino

Devono trovare un modo per abbassare i prezzi sia della termica sia dell'elettrica. La Twingo elettrica e la nuova Smart #2 elettrica sono sotto i 20 k con batterie LFP.

Non so come funzioni nelle altre regioni, ma in Piemonte sul portale del bollo ti dice per quale veicolo devi pagare e per quale sei esente dal pagamento Esempio auto a metano con più di 5 anni Esempio auto elettrica

Per vedere chi sono i potenziali beneficiari del provvedimento ho provato a chiedere a Gemini di creare una tabella suddivisa per classe di omologazione e potenza. Come immaginavo va a beneficio soprattutto delle auto più vecchie Classe Euro Fino a 80 kW (< 109 CV) Oltre 80 kW (≥ 109 CV) Totale Stimato Quota % sul Totale Euro 0 – Euro 1 ~3.080.000 ~1.200.000 4.280.000 ~10,3% Euro 2 – Euro 3 ~4.120.000 ~1.600.000 5.720.000 ~13,8% Euro 4 ~6.040.000 ~2.350.000 8.390.000 ~20,3% Euro 5 ~4.760.000 ~1.850.000 6.610.000 ~16,0% Euro 6 e successive ~11.740.000 ~4.560.000 16.300.000 ~39,6% TOTALE ~29.740.000 ~11.560.000 41.300.000 100,0% Generalmente le auto più vecchie sono anche quelle che fanno meno km Classe Euro Fino a 80 kW (< 109 CV) Chilometraggio medio annuo Euro 0 – Euro 1 ~3.080.000 ~2.500 – 3.500 km Euro 2 – Euro 3 ~4.120.000 ~4.500 – 6.000 km Euro 4 ~6.040.000 ~7.500 – 9.000 km Euro 5 ~4.760.000 ~10.000 – 11.500 km Euro 6 e successive ~11.740.000 ~12.500 – 14.500 km TOTALE / MEDIA ~29.740.000 ~10.200 km

Con 80 kW a 300 euri non ci arrivano nemmeno le euro 0 Euro 4, Euro 5, Euro 6: 2,58 € a kW = 206,40 € Euro 3: 2,70 € a kW = 216,00 € Euro 2: 2,80 € a kW = 224,00 € Euro 1: 2,90 € a kW = 232,00 € Euro 0: 3,00 € a kW = 240,00 €

Pare che le cause siano ancora incerte, ma essendo una Cupra possiamo già dire che aveva batterie NMC

Devo capire se quelle già esentate non rientrano nel conteggio, se così fosse su 3 auto non pagherei nessun bollo.

Anche la Grande Panda meriterebbe questi interni invece di quell'orribile giallo fluo e bamboo.

Butta il cuore oltre l'ostacolo, sei nella situazione ideale per un'elettrica, potendo ricaricare a lavoro ti basta un paio di volte a settimana, per il fine settimana puoi usare colonnine pubbliche se fai qualche viaggio. Te lo dico per esperienza, faccio anche io quasi 500 km a settimana con un'elettrica da ormai 2 anni, ricarico 2 o 3 volte a settimana, una in montagna con wallbox e le altre alle colonnine pubbliche.

Ho paura che possa essere qualcosa del genere

Siamo parzialmente OT, ma neanche tanto, perché comunque stiamo parlando di un'auto di segmento A elettrica e del suo tipico utilizzo, ma che potrebbe non essere competitiva con una segmento A termica come la Panda, che è anche l'auto più venduta in Italia da diversi anni. Ho quindi provato a chiede a Gemini quante Panda facciano molti km all'anno: Una piccola elettrica come la Twingo può quindi potenzialmente fare la stessa funzione del 90% delle Panda circolanti in Italia.

Più o meno si, una via di mezzo tra le due versioni: 500e batteria NMC 24 kWh autonomia 190 km WLTP 500e batteria NMC 42 kWh autonomia 320 km WLTP Spring batteria LFP 27,5 kWh autonomia 250 km WLTP

Dacia dichiara 250 km nel ciclo WLTP, tipicamente le elettriche nel ciclo misto rispettano abbastanza il WLTP, ma considerando di usare un 80% della capacità della batteria per mantenere un minimo di riserva la percorrenza nel misto urbano e extraurbano potrebbe essere intorno ai 200 km. La condizione peggiore è ovviamente a velocità massima di 130 km in autostrada di notte e in inverno, in questo caso di solito l'autonomia, soprattutto per elettriche senza pompa di calore, è la metà del WLTP, quindi circa 120 km, sempre lasciando un 10-20% di autonomia residua.

Ho avuto la stessa sensazione incrociandone una stamattina in strada, il montante posteriore arrotondato con la striscia nera orizzontale è forse l'elemento di congiunzione

Nonostante la derivazione dalla Twingo sono riusciti a caratterizzarla molto bene. Ottimo il prezzo sotto i 18 K per un modello che tecnicamente è sicuramente superiore alla prima Spring.

Tutto il frontale con i fari fa parte del paraurti in plastica che suppongo sia più facile modificare in tempi più rapidi, lasciando invariata tutta la parte in lamiera. Stessa cosa più o meno anche al posteriore. Del resto i restyle spesso intervengono proprio su fanali e paraurti lasciando invariati i lamierati, per contenere i costi.

suona strano anche a me, la fonte delle tabelle è Wikipedia.

Wheelbase 2,770 mm (109.1 in) Length 4,321 mm (170.1 in) Width 1,791 mm (70.5 in) Height 1,549 mm (61.0 in) Battery Drive Motor Power Torque 0-100 km/h Range Capacity Type WLTP 50 kWh LFP RWD Single 168 hp (125 kW) TBD 8.8 s 263 mi (423 km) 58 kWh 187 hp (139 kW) 350 N⋅m (260 lb⋅ft) 7.9 s 320 mi (515 km) 79 kWh NMC AWD 228 hp (170 kW) TBD 7.0 s 401 mi (645 km) 322 hp (240 kW) 545 N⋅m (402 lb⋅ft) 5.7 s 391 mi (629 km)

In Germania parte da 38.200 € per la versione base con LFP da 52 kWh. Se ci fosse stata 2 anni fa chissà se avrei preso questa al posto della #3 visto che il prezzo è praticamente lo stesso, ma temo che la base abbia una dotazione molto meno ricca.

Mi piace, il nuovo linguaggio stilistico Audi è più sobrio ed elegante, pur mantenendo tratti sportivi e ben si addice ad un mezzo futuristico.

Il collega che 10 anni fa si è comprato la Giulietta tjet a GPL full optional con interni in pelle adesso è in fissa per la Tesla Model Y. Se le Alfa le vogliono vendere solo in Italia possono anche farle solo termiche, ma per altri mercati una BEV all'altezza di quello che propone la triade e la concorrenza cinese è indispensabile.

Forse vi siete dimenticati che nel piano originale erano previsti ben 8 modelli Alfa su base Giorgio, tutte TP.