tenore
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l investimento e fatto per un significativo risparmio di costo materiale, vicino al migliaio di euro. la piattaforma era stata disegnata male da un punto di vista design to cost.
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abbiamo problemi di comunicazione e di comprensione del testo. qui in autopareri tutti pensano il contrario, e io lo sto contestando. e sono discorsi che vanno avanti da anni. sempre le solite minestre
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ma in base a cosa lol alla pubblicita che vedi in italia? che non e neanche un mercato di riferimento? tra l altro io vedo sempre pubblicita abbondante. piu anche product placement spesso e volentieri li vedo in film, o anche in x factor duie anni fa se non sbaglio. crisi di immagine perche? quello che si sa e che proprio in italia il marchio ha sofferto del suo riposizionamente verso l'alto. quello e confermato, ma perche gli italiani son sempre piu poveri. per il resto la gamma e completa con tre segment b e due c inclusa una SW. ha preso ma microcar opel rocks e i van hanno avuto una crescita mostruosa dall'era GM. L export e cresciuto anche notevolmente. ora non mi dire che le segment d sono le priorita per un generalista perche rido per i prossimi tre mesi. quel poco che e rimasto in psa o stellantis fa numero omeopatici e son segmento che credo che avranno un futuro.
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comprensione logica? zero le francesi vendono molto di piu della loro produzione in francia? "e ma perche i francesi comprano francese". part II
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la percezione basata dell'italia, di un marchio secodo per volumi per stellantis in europa e l unico brand competitivo in germania e uk. ma i poteri forti la voglino cancellare. fonte? non sponsirizza piu il milan
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e cosa c entrano i prodotti quando c euna sovracapacita produttiva generale e l italia none prima della lista a preferenze per via dei costi. insistendo poi sul fatto dell elettrico come se stellantis portasse la bandiera di greenpeace a volte mi sembra viviate sulla luna. facciamo la macchina diesel euro 7, che comunque fra qualche anno non potremo piu vendere, la mettiamo a mirafiori che costa di piu. semplici ricette sulla carta del mondo dei sogni. poi tutta sta lagna su francia vs italia, quando i prodotti francesi vendono il triplo di quelli italiani e la produzione e di circa 700k in entrambi i paesi. svegliatevi ragazzi, gli anni 80 sono finiti da un pezzo
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a breve, la lancia e il compass di melfi
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mamma mia la banalita
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il secondo marchio per volumi in europa, l unico con mercato in germania ed inghilterra: "ibbboderi fordi hannigga ddeggiso dall aldo di sobbrimerlo" vabbe ragazzi su
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presentazione martedi 23 8:30
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ditemi che non e vero, la repubblica delle banane
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10 mila di prezzo, non di costo. il calcolo va fatto sui 10mila meno le tasse, scontistica, piu cosiderare il rapporto di profittabilita tra l icnome netto i i costi che e peraltro vero. in parti per i costi dell energia in italia, in parte per la logistica sfavorefole, soprattutto per i fornitori dei grossi componenti che giocoforza devono essere intorno allo stabilimento (logisticamente posizionato malissimo)
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scusate ma CESM
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abbi pazienza ma non so chi siano le tue fonti, ma vedo un bel mischione di concetti a caso
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ma no. sto progetto e nato secoli fa. citroen e opel sono state messe subito dentro. fiat l hanno aggiunta dopo la fusione obv
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bei tempi
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nah, deciso anni fa col duo citroen, alla nascita della smart car. ma infatti non e questa. comunque si c3 aircross e frontera sono c3 allungate. non cambiera molto
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guarda io proprio per non avere a che fare con sta gente, comprai la mia mito al motor village, anche se pagai qualcosa in piu. si sa i concessionari che gentaglia sono senza contare il tempo perso e il nervoso accumulato.
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ma siam sempre li. "prezzo cinese" vuol dire poco. in europa, sia che sia importata che prodotta qui, sara un altro discorso e biosgnera vedere "di quanto" perche ad oggi ci sono solo speculazioni.
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Ci sono 2 ds e una lancia. La opel e stata cancellata Comunque sul full bev sembra ci sia un passo indietro su nuova panda (ma in serbia), multipla (ma in marocco) e 500 (torino). vedremo se faranno marcia indietro anche sulle stella small (le auto sopra sono smart car and small Wide)
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stellantis ha fatto 18 miliardi di UTILE NETTO, iveco non li fa manco di fatturato (figuriamoci con gli autobus). utile netto iveco 350milioni lol. iveco TUTTA obv. gli autobus avranno fatto un utile che a elkan permette di comprare forse il cibo per i suoi cani aalla nuova villa frescot
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ma ti pare che elkann che siete du una montragna di fantastiliardi si interessi dell industria italiana autobus. Quello manco sa dove e girato, delega tutto al tipo col turbante di Exor e a Tavares, basta che gli stacchio sostanziosi assegni di fantastilioni a fine anno. per quanto riguard francois, beh riuscire a far sopravvivere fiat in europa con due macchine di cui una per i poveri. probabilmente si, ci andava uno di autopareri al marketing per fare un po meglio
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visit i numeri delle B low roof ancora molto alti in assoluto, assolutamente si
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che per pomigliano non ci sia un futuro e quello che puo leggere su tuttonapoli.it e su torino cronaca qui. chiacchere da bar. come se la strategia industriale di un gruppo automobilistico mondiale fosse lasciata all improvvisazione. Il resto sono commenti un po banali completamente fuori dal contesto dell automotive erueope e mondiale. Banalita per banalita, si potrebbe rispondere che 50 anni fa tutta la produzione era concentrata a torino e si occupavano 100mila addetti
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Panda a Pomigliano e stato un po il contraltare politico dell'avvallo delle chiusura di Termini. Melfi e passato da Punto a 500x/renegade/compass. quindi in principio, la stessa direzione di riduzione volumi per la quale attaccate Tavares. La storia di Maserati un po a se. A parte che e Grugliasco e non Chivasso, in ogni caso Fiat prese la ex Bertone (gratis... e magari chissa che altro) principalmente per avere i suoi impianti (verniciatura in primis). in omaggio. Sul rilancio maserati ha investito tanto, assolutamente troppo, come per Alfa, per prodotti che non hanno avuto successo per svariati motivi do contenuti (alfa) e qualita (maserati ghibli) e - opinione personale di scarso appeal di design (maserati). Cassino, prodotti a scarso volume e abbandono di quello a piu alto volume (Giulietta). 500e, se lo avesse fatto tavares, avreste detto "che a torino danno l'elettrica che non ha volumi ne futuro". obbiettivamente.. mi si faccia aggiungere, che nonostante la 500e fosse premium, era ancora troppo costosa e a margine ridotto persino verso "generaliste" PSA, anche per soluzioni ingegneristiche non proprio smart. Non parliamo di contenuti visibili ne di sinergie di volumi, ma semplici design to cost di componenti non visibili che Stellantis si e affrettata a correggere risparmiando oggi notevolmente sul costo unitario finale.
