simonepietro

su automobilismo sono presenti dei documenti sul nuovo piano. In parte bocciato dai sindacati USA. Il tutto è aggiornato oppure no ?

ricordiamo come funziona. Temple of VTEC Rumors and News - A-VTEC Details Break Cover at USPTO; TOV Analyzes

Un particolare deve esserti sfuggito .Vuoi farti una Risata sardonica ? Alcune versioni del suddetto synchromesh a 3 marce completamente sincronizzato aveva il carter completamente in lega leggera. La 4 marcia ,no ! ma l'alluminio ,si

hevy nova ss 1965. Da rimarcare di nuovo l'introduzione di unità v8 asncora più potenti. Saliamo ,nel 1965, fino a 327 pollici cubici e 250-300 HP, inoltre per queste 2 versioni del 327 sarà l'unico anno in cui potrà essere accoppiato l'automatico a 2 rapporti Powerglide.IL pack SS resta immutato rispetto al 1964, quindi risulta ancora composto da: Sedili dedicati,leva trasmissione al pianale per i manuali,in consolle per l'automatico,loghi SS nel 3/4 laterale posteriore e nel posteriore. Esterno: Viene ancora modificata la griglia cromata anteriore e gli indicatori di direzione vengono spostati nel paraurti dalla griglia anteriore. (archivio storico GM) Al posteriore abbiamo modifiche di dettaglio alla fanaleria, sempre presente la fascia cromata che unisce i fari posteriori.. (pubblicità d'epoca. GM) Interno: Notevole rifinitura dell'abitacolo , secondo chevrolet, sia nella parte bassa che alta di esso.Sedili imbotti con gomma piuma,interno completamente in morbido vinile.I colori disponibili per gli interni sono ben 6. La strumentazione di serie include un orologio elettrico con la lancetta dei secondi e inoltre e possibile ottenere il contagiri. Strumentazione standard SS La strumentazione speciale offriva tutto ciò. Inoltre abbiamo una nuova console cambio tra i sedili con il cambio a 4 marce e il powerglide, in tal caso non ha il comando al volante. Propulsori: La SS viene offerta con i due sei cilindri in linea da 194-230 pollici cubici, presente solo un v8 small block da 283 pollici cubici acui sono affiancati 2 nuovi v8 da 327 pollici cubici. I due v8 da 327 e il 6 cilindri più potente sono motori opzionali e una nova SS con il più potente 327 costava appena 100 dollari in meno di una chevelle SS .I motori standard per la SS erano il 194 c.i. in linea e il v8 da 283 c.i L6 194 HI THRIFT (standard) Cilindrata: 3180cc alesaggio x corsa: 95 x 82,5 mm costruzione: blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni ,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia. Collettori di scarico e aspirazione a flussi incrociati . (qui in 2 differenti versioni) Potenza: 120 hp a 4400 giri Coppia: 240 Nm a 2400 giri Rapporto di compressione: 8,5 a 1 distribuzione: ad aste e bilancieri con albero laterale nel basamento, 2 valvole per cilindro in testa, punterie idrauliche. alimentazione: 1 carburatore monocorpo con aria automatica, filtro aria in bagno d'olio Trasmissione: 3 rapporti manuale Syncromesh di serie oppure il 2 marce automatico powerglide come opzione rapporti al ponte : 3.08 a 1 per tutte le trasmissioni Scarico : singolo . Elementi in alluminio per lunga durata. V8 238 Turbo-Fire ( standard) Esploso Cilindrata : 3900 cc Alesaggio X corsa: 98,42X 82,55 mm costruzione :blocco cilindri e testate in ghisa, 5 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia. Potenza: 195 Hp a 4800 giri Coppia: 386 Nm a 2400 giri Rapporto di compressione: 9,25 a 1 distribuzione: 2 valvole in testa con comando ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche Alimentazione:un carburatore doppio corpo Rochester con collettore in ghisa, filtro aria in bagno d'olio . Aria automatica Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni rapporti al ponte : 3.08 a 1 per tutte le trasmissioni Scarico : singolo . Elementi in alluminio per lunga durata. L6 230 Turbo-THRIFT RPO L26 (opzione) Cilindrata: 3770 cc Alesaggio X corsa:98,42X 82,55 mm costruzione: blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni ,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia. Potenza: 140 hp a 4400 giri Coppia: 298Nm a 1600 giri Rapporto di compressione: 8,5 a 1 distribuzione: ad aste e bilancieri con albero laterale nel basamento, 2 valvole per cilindro in testa, punterie idrauliche. Alimentazione: 1 carburatore con aria automatica, filtro aria in bagno d'olio Trasmissione: 3 rapporti manuale Syncromesh di serie oppure il 2 marce automatico powerglide come opzione rapporti al ponte : 3.08 a 1 per tutte le trasmissioni Scarico : singolo . Elementi in alluminio per lunga durata. V 8 327 Turbo Fire RPO L30 ( opzione) Cilindrata: 5358 cc Alesaggio X corsa: 101,6 x 82,55 mm costruzione:blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni , albero motore in acciaio forgiato ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia. Temperatura liquido di raffreddamento controllata da ventola a 5 pale Alternatore Delcotron e batteria da 55 amp/ora .La maggiorazione dell'alesaggio,ora notevole per un small block, permette l'alloggiamento di valvole di elevate dimensioni Potenza: 250 hp a 4400 giri Coppia: 474,5 Nm a 2800 giri Rapporto di compressione: 10,5 a 1 , camera di combustione cuneiforme distribuzione:2 valvole in testa con comando,ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche Alimentazione: un carbiratore quadricorpo Rochester con collettore in ghisa, pare che fosse quello del 283 c.i. da 220 hp rivisto . Filtro aria in bagno d'olio Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni rapporti al ponte : 3.07 a 1 per tutte le trasmissioni scarico: terminale singolo di larga sezione. Elementi in alluminio per lunga durata. V 8 327 Turbo Fire RPO L74 ( opzione) Cilindrata: 5358 cc Alesaggio X corsa: 101,6 x 82,55 mm costruzione:blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni ,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.La maggiorazione dell'alesaggio,ora notevole per un small block, permette l'alloggiamento di valvole di elevate dimensioni.Temperatura liquido di raffreddamento controllata da ventola a 5 pale . Alternatore Delcotron e batteria da 55 amp/ora Potenza: 300 HP a 5000 giri Coppia:488 Nm a 3200 giri Rapporto di compressione: 10,5 a 1 , camera di combustione cuneiforme distribuzione:2 valvole in testa con comando,ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche Alimentazione: un carbiratore quadricorpo in alluminio Carter AFB . Filtro aria in bagno d'olio Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni Rapporto al ponte: 3,07 a 1 per tutti scarico: A doppio terminale di larga sezione. Elementi in alluminio per lunga durata. Per tutte le SS, di serie Freni: a tamburo sulle 4 ruote. Servofreno e materiale d'attrito speciale a richiesta Sterzo: rapporto di sterzata 25,4 gradi volante per un 1 grado ruote. Servo sterzo come opzione Frizione:disco singolo a secco,dimensioni e pressione di funzionamento del diaframma in base alla potenza dei propulsori Ruote e pneumatici: 6,95 X 14 " con cerchi ruota dedicati accessori a richiesta: servosterzo, servofreno,aria condizionata installata in fabbrica con ricircolo e filtro antipolline ,include radiatore maggiorato.aria condizionata installabile after market radiatore maggiorato.Sospensioni sportive.guarnizioni di attrito sinterizzate e servofreno . Pneumatici a fascia bianca da 14 " con cerchi a raggi finti e reali . Differenziale Positraction , con esso i rapporti al ponte a seconda dei propulsori potevano variare da 3, 07 a 1 (solo 327 High .Perfomance ) 3,08 a 1 .3,31 a 1 . 3,55 a 1 . 3,66 a 1 . 3,73 a 1 . I medesimi rapporti erano disponibili pure senza autobloccante Clason elettrico con tromba tritonale.Vetri elettrici. Diversi modelli radio partendo da Quella manuale AM arrivando alla FM/AM stereo. Tetto in vinile, vatri termici. inoltre era possibile ottenere un primordiale "equalizzatore "e numerosi altoparlanti . Specchietto interno antiabbagliante e esterno comandabile dall'interno. ( brochure ufficiali GM )

se sei interessato: http://www.autopareri.com/forum/chrysler/23256-chrysler-300c-topic-ufficiale.html#post27423280

Povera nostra baniamina.

versione sportiva 2+2

Sì mormora di una probabile chiusura di uno oppure di alcuni stabilimenti di jaguar e land rover. Non viene specificato se sarà una chiusura a tempo determinato oppure definitiva. Le indiscrezioni indicano gli impianti di Solihull oppure Castle Bromwich.

su una nuova piccola piattaforma mai usata da buick ( SCSS , oppure inedita ?). Lo stile dovrebbe essere del centro design cinese

Ci sono riusciti. l'ultima versione guadagna il valvetronic potenza 306cv e 400 Nm tra 1200 giri e 5000giri . Anche il diesel ha una nuova versione con la medesima potenza del benzina e chiaramente una coppia più alta : 600 Nm a 1500 giri

Più o meno le conosciamo tutti dato che sono state sia co che protagoniste di numerosi film e telefilm. Ma quali sono state le motivazioni che hanno spinto le grandi case usa a lanciarle sul mercato e quali sono i modelli più rappresentativi di tale categoria di super cars ? Pare che le muscle cars, in realtà all'inizio venivano additate come supercars , siano nate per fornire un prodotto di grande serie agli appassionati delle Hot road (street road se usate comunemente su strada) , automobili elaborate artigianalmente dai propietari.Per tali elaborazioni pare che venissero usati principalmente vecchi modelli della Ford e quindi le altre case USA erano preoccupate dell'eventuale fidelizzazione di tali utenti.Le caratteristiche più salienti di tali modelli erano carrozzeria fast back a 2 porte , tipo di carrozzeria a due volumi, caratterizzata da coda spiovente e rastremata con lunotto molto inclinato e bagagliaio incluso nello stesso "volume" dell'abitacolo ,motove V8 di elevata cilindrata, differenziale autobloccante. A corollario delle caratteristiche di base, come è noto comuni e ripetitive nei modelli delle varie marche, erano disponibili numerosi accessori meccanici realizzati direttamente dalle case costruttrici per chi non voleva perdere il vizio delle personalizzazione o preparazione. Iniziamo con i vari modelli del marchio AMC. Modelli che forse sono i meno conosciuti anche se ha avuto in catalogo la muscle cars per eccellenza (AMX), a mio modesto parere. AMC REBEL MACHINE 1970 Questa auto è stata costruita solo per un anno in 2326 unità, di cui le prime 1000 con la vistosa livrea della foto . Il motore di cui era dotata era quello di maggior cilindrata della casa, un v8 da 6,4 litri che era la versione maggiorata di un altro propulsore della casa , il 5,6 litri . Un v8 con monoblocco e teste in ghisa a 2 valvole per cilindro e rispetto al v8 da 5,6 litri aveva l'albero motore e bielle in acciaio forgiato e supporti di banco maggiorati . L' alimentazione avveniva tramite un carburatore quadricorpo che prelevava l'aria dalla grossa presa sul cofano. Tale presa d'aria, funzionava a depressione e svolgeva effettivamente la sua funzione fornendo aria di alimentazione densa e fresca . Sul retro della medesima , rivolto verso il posto guida ,disponeva del contagiri che pare fosse di difficile lettura durante le accellerazioni . La trasmissione era manuale con leva hurst. Si trattava di un 4 marce borg warner T10. La trazione era rigorosamente posteriore e avveniva tramite un differenziale twin grip con un rapporto finale di 3,54 :1 , però come optional o after market era disponibile con un rapporto fino a 5:1 per impiego agonistico sul 1/4 di miglio. Sterzo a circolazione di sfere ma senza servocomando. Quest'ultimo era disponibile come optional ma era caratterizzato da eccessiva servoassistenza risultando inpreciso e poco progressivo. A livello stradale dei problemi si avevano pure con le sospensioni. Esse erano le più rigide prodotte da detroit, le balestre ad esempio derivavano da un modello station wagon della AMC ed erano estremamente rigide e le ruote motrici saltellavano durante le partenze veloci da fermo. Freni a disco anteriori bendix e tamburi dietro Scheda tecnica. disposizione e numero cilindri :V8 cilindrata: 6932 cc 390 ci alesaggio: 105,79 mm corsa:90,78mm Rapporto di compressione : 10:1 distribuzione:albero a camme in posizione centrale tra la V e le 2 valvole per cilindro venivano azionate da bilancieri. Punterie idrauliche Potenza max : 340cv a 5100 giri coppia max: 59,4 kgm a 3600 giri 0-96 km/ in 6,4 sec 1/4 di miglio in 14,5 secondi sospensione anteriore: bracci sovrapposti di lunghezza diseuguale , molle elicoidali,barra anti rollio e ammortizzatori telescopici sospensione posteriore : a ponte rigido , balestre semiellittiche , ammortizzatori telescopici, barra antirollio. Freni: a disco anteriori, tamburi dietro sterzo. a circolazione di sfere. servosterzo a richiesta. ruote: 7X 15" con good years polyglas E-60. lunghezza: 5,05 m larghezza :1,97m altezza .1,43m peso:1656 kg Gli interni la plancetta della climatizzazione e i comandi radio erano direttamente accessibili al guidatore essendo posti ai lati della plancetta porta strumenti . I comandi climatizazione più o meno in tale posizione ,a sinistra in prossimita della portiera lato guida,verranno riproposti su altre AMC. Visibile pure la leva cambio Hurst in versione più tradizionale e non a vera e propria cloche Livrea canonica. Immagini da Motor trend

Qui le precedenti anticipazioni http://www.autopareri.com/forum/519665-post1.html La nuova generazione vedrà la luce nell'estate 2009 nella fabbrica messicana di santillo e in quella USA di Trenton , ristrutturata nel 2007 ma nel 2014 pensavano di chiuderla. Queste le varie versioni di cui si ha notizia con le varie cubature, sembra che sia incluso pure un V8 . 3.0 V6 Base Premium Direct Injection MDS 3.3 V6 VVT 3.3 V6 Direct Injection 3.3 V6 DI/HEV 3.3 V6 MDS 3.6 V6 VVT 3.6 V6 Direct Injection 3.6 V6 MDS 3.6 V6 HEV 3.6 V6 PZEV 4.0 V6 Base (no VVT) marine use 4.0 V6 Premium, MDS, no VVT marine use 4.7 V8 VVT (forse a doppia accensione) -basamento in alluminio -pompa olio a doppio stadio - doppi variatori di fase e iniezione diretta (secondo versioni) - disattivazione cilindri. i valori di coppia e potenza non sono conosciuti ufficialmente ma in via ufficiosa è noto che il 3.6 v6 base dovrebbe aggirarsi attorno ai 280 HP. Il loro basamento in alluminio sarà più leggero di circa 9 kg rispetto ad un H.F GM , inoltre il loro costo unitario è stimato inferiore di 300 dollari rispetto alle unità H.F Da ALPAR.(novembre 2008 )

Messaggio Aggiornato il 27/08/2009 da WARDS.

Partendo dai già anticipati propulsori, ultime versioni per gli USA della famiglia ECOTEC II e v6 HF,dimensioni e pesi, trasmissione e schema sospensioni.

il conosciuto FIRE 1.4 turbo è stato portato a oltre 160cv con i soliti 230 Nm di coppia di altre versioni ,Pirelli PZero Nero 205/40 R16 ZR 17 ,dischi baffati,filtro aria sportivo, scarico dedicato a contropressione variabile , 0-100 in 7,3 sec. Saranno soltanto 101 in tutto. Questa è una vera abarh "Da 0 a 100" by luc@. :wink: Galleria completa: Happening Abarth & Officine 83

Ulteriori novita motoristiche in casa Hyundai. Praticamente hanno i,n tre anni , rinnovato quasi tutti i propulsori, benzina e diesel, 4-6 -8 cilindri. omniauto.it

il circuito,in animazione. DEFAULT PLAYER - per Brightcove è così il tracciato reale ?

é arrivato tutto il dossier.Per ora accontentatevi dell'immagine, un primo confronto tra le 2 versioni del Mc pherson http://www.not2fast.com/chassis/revoKnuckle.pdf

Iniezione diretta (200 bar) con iniettore centrale , potrà in futuro adottare la combustinoe HCCI. Doppi variatori di fase continui, riguardo a questi attendo ulteriori notizie Pompa dell'acqua on-domand pompa olio a portata variabile potenza , per il momento, tra i 120-140cv con coppia da 175 Nm a 200 Nm Ultima versione della family 0 verrà costruito a ASPERN (austria), arrivo 2009-2010 a seconda dei mercati. In USA potrebbe sostituire il 2.2 ecotec II Fonte Congress