simonepietro

su automobilismo sono presenti dei documenti sul nuovo piano. In parte bocciato dai sindacati USA. Il tutto è aggiornato oppure no ?

ricordiamo come funziona. Temple of VTEC Rumors and News - A-VTEC Details Break Cover at USPTO; TOV Analyzes

Un particolare deve esserti sfuggito .Vuoi farti una Risata sardonica ? Alcune versioni del suddetto synchromesh a 3 marce completamente sincronizzato aveva il carter completamente in lega leggera. La 4 marcia ,no ! ma l'alluminio ,si

hevy nova ss 1965. Da rimarcare di nuovo l'introduzione di unità v8 asncora più potenti. Saliamo ,nel 1965, fino a 327 pollici cubici e 250-300 HP, inoltre per queste 2 versioni del 327 sarà l'unico anno in cui potrà essere accoppiato l'automatico a 2 rapporti Powerglide.IL pack SS resta immutato rispetto al 1964, quindi risulta ancora composto da: Sedili dedicati,leva trasmissione al pianale per i manuali,in consolle per l'automatico,loghi SS nel 3/4 laterale posteriore e nel posteriore. Esterno: Viene ancora modificata la griglia cromata anteriore e gli indicatori di direzione vengono spostati nel paraurti dalla griglia anteriore. (archivio storico GM) Al posteriore abbiamo modifiche di dettaglio alla fanaleria, sempre presente la fascia cromata che unisce i fari posteriori.. (pubblicità d'epoca. GM) Interno: Notevole rifinitura dell'abitacolo , secondo chevrolet, sia nella parte bassa che alta di esso.Sedili imbotti con gomma piuma,interno completamente in morbido vinile.I colori disponibili per gli interni sono ben 6. La strumentazione di serie include un orologio elettrico con la lancetta dei secondi e inoltre e possibile ottenere il contagiri. Strumentazione standard SS La strumentazione speciale offriva tutto ciò. Inoltre abbiamo una nuova console cambio tra i sedili con il cambio a 4 marce e il powerglide, in tal caso non ha il comando al volante. Propulsori: La SS viene offerta con i due sei cilindri in linea da 194-230 pollici cubici, presente solo un v8 small block da 283 pollici cubici acui sono affiancati 2 nuovi v8 da 327 pollici cubici. I due v8 da 327 e il 6 cilindri più potente sono motori opzionali e una nova SS con il più potente 327 costava appena 100 dollari in meno di una chevelle SS .I motori standard per la SS erano il 194 c.i. in linea e il v8 da 283 c.i L6 194 HI THRIFT (standard) Cilindrata: 3180cc alesaggio x corsa: 95 x 82,5 mm costruzione: blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni ,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia. Collettori di scarico e aspirazione a flussi incrociati . (qui in 2 differenti versioni) Potenza: 120 hp a 4400 giri Coppia: 240 Nm a 2400 giri Rapporto di compressione: 8,5 a 1 distribuzione: ad aste e bilancieri con albero laterale nel basamento, 2 valvole per cilindro in testa, punterie idrauliche. alimentazione: 1 carburatore monocorpo con aria automatica, filtro aria in bagno d'olio Trasmissione: 3 rapporti manuale Syncromesh di serie oppure il 2 marce automatico powerglide come opzione rapporti al ponte : 3.08 a 1 per tutte le trasmissioni Scarico : singolo . Elementi in alluminio per lunga durata. V8 238 Turbo-Fire ( standard) Esploso Cilindrata : 3900 cc Alesaggio X corsa: 98,42X 82,55 mm costruzione :blocco cilindri e testate in ghisa, 5 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia. Potenza: 195 Hp a 4800 giri Coppia: 386 Nm a 2400 giri Rapporto di compressione: 9,25 a 1 distribuzione: 2 valvole in testa con comando ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche Alimentazione:un carburatore doppio corpo Rochester con collettore in ghisa, filtro aria in bagno d'olio . Aria automatica Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni rapporti al ponte : 3.08 a 1 per tutte le trasmissioni Scarico : singolo . Elementi in alluminio per lunga durata. L6 230 Turbo-THRIFT RPO L26 (opzione) Cilindrata: 3770 cc Alesaggio X corsa:98,42X 82,55 mm costruzione: blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni ,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia. Potenza: 140 hp a 4400 giri Coppia: 298Nm a 1600 giri Rapporto di compressione: 8,5 a 1 distribuzione: ad aste e bilancieri con albero laterale nel basamento, 2 valvole per cilindro in testa, punterie idrauliche. Alimentazione: 1 carburatore con aria automatica, filtro aria in bagno d'olio Trasmissione: 3 rapporti manuale Syncromesh di serie oppure il 2 marce automatico powerglide come opzione rapporti al ponte : 3.08 a 1 per tutte le trasmissioni Scarico : singolo . Elementi in alluminio per lunga durata. V 8 327 Turbo Fire RPO L30 ( opzione) Cilindrata: 5358 cc Alesaggio X corsa: 101,6 x 82,55 mm costruzione:blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni , albero motore in acciaio forgiato ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia. Temperatura liquido di raffreddamento controllata da ventola a 5 pale Alternatore Delcotron e batteria da 55 amp/ora .La maggiorazione dell'alesaggio,ora notevole per un small block, permette l'alloggiamento di valvole di elevate dimensioni Potenza: 250 hp a 4400 giri Coppia: 474,5 Nm a 2800 giri Rapporto di compressione: 10,5 a 1 , camera di combustione cuneiforme distribuzione:2 valvole in testa con comando,ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche Alimentazione: un carbiratore quadricorpo Rochester con collettore in ghisa, pare che fosse quello del 283 c.i. da 220 hp rivisto . Filtro aria in bagno d'olio Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni rapporti al ponte : 3.07 a 1 per tutte le trasmissioni scarico: terminale singolo di larga sezione. Elementi in alluminio per lunga durata. V 8 327 Turbo Fire RPO L74 ( opzione) Cilindrata: 5358 cc Alesaggio X corsa: 101,6 x 82,55 mm costruzione:blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni ,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.La maggiorazione dell'alesaggio,ora notevole per un small block, permette l'alloggiamento di valvole di elevate dimensioni.Temperatura liquido di raffreddamento controllata da ventola a 5 pale . Alternatore Delcotron e batteria da 55 amp/ora Potenza: 300 HP a 5000 giri Coppia:488 Nm a 3200 giri Rapporto di compressione: 10,5 a 1 , camera di combustione cuneiforme distribuzione:2 valvole in testa con comando,ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche Alimentazione: un carbiratore quadricorpo in alluminio Carter AFB . Filtro aria in bagno d'olio Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni Rapporto al ponte: 3,07 a 1 per tutti scarico: A doppio terminale di larga sezione. Elementi in alluminio per lunga durata. Per tutte le SS, di serie Freni: a tamburo sulle 4 ruote. Servofreno e materiale d'attrito speciale a richiesta Sterzo: rapporto di sterzata 25,4 gradi volante per un 1 grado ruote. Servo sterzo come opzione Frizione:disco singolo a secco,dimensioni e pressione di funzionamento del diaframma in base alla potenza dei propulsori Ruote e pneumatici: 6,95 X 14 " con cerchi ruota dedicati accessori a richiesta: servosterzo, servofreno,aria condizionata installata in fabbrica con ricircolo e filtro antipolline ,include radiatore maggiorato.aria condizionata installabile after market radiatore maggiorato.Sospensioni sportive.guarnizioni di attrito sinterizzate e servofreno . Pneumatici a fascia bianca da 14 " con cerchi a raggi finti e reali . Differenziale Positraction , con esso i rapporti al ponte a seconda dei propulsori potevano variare da 3, 07 a 1 (solo 327 High .Perfomance ) 3,08 a 1 .3,31 a 1 . 3,55 a 1 . 3,66 a 1 . 3,73 a 1 . I medesimi rapporti erano disponibili pure senza autobloccante Clason elettrico con tromba tritonale.Vetri elettrici. Diversi modelli radio partendo da Quella manuale AM arrivando alla FM/AM stereo. Tetto in vinile, vatri termici. inoltre era possibile ottenere un primordiale "equalizzatore "e numerosi altoparlanti . Specchietto interno antiabbagliante e esterno comandabile dall'interno. ( brochure ufficiali GM )

se sei interessato: http://www.autopareri.com/forum/chrysler/23256-chrysler-300c-topic-ufficiale.html#post27423280

Povera nostra baniamina.

versione sportiva 2+2

Sì mormora di una probabile chiusura di uno oppure di alcuni stabilimenti di jaguar e land rover. Non viene specificato se sarà una chiusura a tempo determinato oppure definitiva. Le indiscrezioni indicano gli impianti di Solihull oppure Castle Bromwich.

Non credo che esista la possibilità di evitarle sulla 1.8 . Per un assetto più rigido mi è stata offerta la Q2 o la sport ,con il jtdm

arrivata pure a me. Interessante, però io sto cercando di evitare l'assetto confort....

è ,ora ,rispuntata fuori . Sperano in tanti bei dollaroni per una nuova gamma chrysler.

montato su una passat a benzina, 2.0 TFSI , ha realizzato un emissione di c02 pari a 159g/km, il 2.0 tdi standard più potente fa segnare 165 g/km .

scherzi ???

In USA pensano , a torto oppure a ragione, proprio quello. Quindi aspettano il ritocco al piano industriale che vedremo a ottobre -novembre per sapere a quanto ammonteranno le risorse disponibili per il futuro di chrysler. Per alcuni, il gruppo fiat acquisirà i v6 e i pianali a lei necessari , le fabbriche più efficienti e si libererà di chrysler dopo 5 anni se non raggiungerà i risultati sperati. Tra la dogde e jeep ,sarà eventualmente quest'ultima a salvarsi. Fanta economia, allo stato attuale

progetto a due mani tra AVL e RICARDO. Vantaggi notevoli a livello di emissioni di particolato nei diesel. (fonte congrress) Alimentazione del motore elettrico a 12 v.

ancora.