stev66

Genova: fiocca , ma non si attacca ( spruzzata sulle alture ) Ben di piu' nelléntroterra

In dubbio non c' era l'F35 , ma la sua versione a decollo verticale . Quella che dovrebbe equipaggiare la linea di volo della Cavour. C' e' da dire che per motivi di trattato di pace, le marine italiana tedesca e giapponese non possono avere portaerei. Cosi' i jap hanno nominato la prossima classe Hiryu "fregate tuttoponte"....

Si' e' un serie K.

allora: Alfasud e derivate sinistra Giulia e derivate destra Alfetta e derivate destra ( ma mi pare sinistra a richiesta ) Scusate l'errore....

Tutte le Alfa fino a 164 esclusa .

non dimentichiamo pero' che comunque nei '70 i costruttori prevedevano una manutenzione ben piu' onerosa dell'attuale, anche se poi in pratica non la faceva nessuno. La mia 128 a libretto prevedeva il controllo del livello olio ogni 500 km, ed il cambio ogni 10.000. Aggiungiamo che , essendo le macchine utensili quello che erano, i giochi erano molto piu'comune degli attuali ( L' equilibratura pistoni/albero motore era pratica corrente per ottenere prestazioni ) Aggiungo solo che nei '70 le Francesi non erano famose per affidabilita' ( Peugeot a parte ) , le italiani erano robustissime come meccanica , ma con carrozzerie marcescenti, le tedesche invece erano validissime , ma soprattutto Opel e poi Ford ( VW era una marca esotica almeno fino a Golf II )

Sentita bene qui a Genova, ma non sembrava particolarmente forte....

simca 1100 aveva inoltre il grosso vantaggio di avere come versione una delle pochissime SW a 5 porte degli anni 70 ( Insieme alla Kadett D, che però arriverà dopo )

Sono tutte affermazioni condivisibili, ma vengono dopo che Fiat Auto ha ribaltato la fabbrica stessa comwe un calzino, mettendoci le linee e le lavorazioni più moderne ed all'avanguardia ( più moderne di quelle di Tychy ) Che ovviamente hanno migliorato con salto quantico la qualità e la tipologia del lavoro operaio. Ma che forse , più che della qualità operaia, pregiudicavano il prodotto.

Si so anch'io che ci sono le storie più disparate.... comunque anche se è stato abbattuto " a saturazione" , resta fermo l'esempio di operare contro un avversario con poca motivazione e nulla manutenzione, e l'operare contro un avversario motivato ed organizzato ( ed anche per questo che con l'Iran ci vanno coi piedi di piombo )

Mah, io sulla stealthness ho sempre molti dubbi. Comunque non dimentichiamo che sia di f-22 che di B-2 in servizio ce ne sono pochi ( 180 e 20 rispettivamente ) proprio perchè il rapporto costo/efficienza è troppo sbilanciato, ed il nerbo dell' USAF è ancora costituito da F-15 e F- 16, aeroplani che , anche se aggiornati , hanno 40 anni di progettazione. Il B- 2 pare poi che soffra parecchio le condizioni atmosferiche avverse. E ripeto, l'USAF non affronta in aria un avversario tecnologicamente avanzato dai tempi della guerra del Vietnam ( e solo per la parte AA ) Nelle guerre successive ha affrontato solo vecchia ferraglia sovietica da esportazione , con manutenzione precaria e pilotaggio dilettantistico. Ed in ambienti di scontro ideali non a caso le perdite peggiori le ha avute nelle guerra contro la Serbia, in cui la Nato è andata ad un pelo dalla sconfitta. Dove un F-117 è stato abbattuto da un SA-2 ( missile antiaereo di una generazione precedente ) ma con upgrade ottimale ed una superba manutenzione, e dove la squadriglia di elicotteri Apache appena giunti dall'Italia in Albania è stata distrutta da un attacco a volo radente tra le montagne da un gruppo di Orao...

Se proprio vogliono guidare il Tomcat possono far domanda nell' aviazione iraniana... Per il resto manovrabilita' versatilita' ed elettronica ora hanno il meglio sulla forza bruta, ma e' altrettanto vero che sia la US Air Force sia la US NAvy non si confrontano seriamente con avversari da 20/25 anni.

Ma non ha la catapulta di lancio, quindi non puo' lanciare aerei a pieno carico bellico

Appunto.....

La piu' bella me l'ha raccontata mia moglie ( storia vera!! ) Telefonata vera ricevuta in ARPAL "Pronto ufficio previsioni meteorologiche ?" "Si'dica..." "Ma il terremoto non era stato previsto ?" ".....:disp2:"

C' e' anche la cinese ex-russa Varyag ormai alle prove in mare. Portaerei vere e proprie pero' definirei solo le yankees e la mangia lumache sono CATOBAR , le altre sono STOBAR

No, genera solo la sgonfescion...., o per la paura porta la prestazione alla famosa tempistica "tre minuti compresa la doccia :lol:"

Da sposati decade non la quantita' ma anche la qualita'... Provate voi a consumare con a meta' o quasi arriva il figlio/figlia che vuole un bicchier d'acqua.....

Mi auto correggo: anche la parte centrale dovrebbe essere variata, per permettere lálloggiamento del cambio in caso di TP. Diciamo che nel caso migliore i pianli possono essere uguali fino al montante centrale. Dopo si dovrebbero differenziare enormemente.

Oggi a Brindisi 45 minuti di coda per il pieno di gasolio. In autostrada invece dalle parti di Termoli tutto ok. A Pescare code ai distributori. A Genova sta cominciando a finire la super

Gli sbalzi anteriori di una TA trasversale e di una TP sono completamente diversi , ovviamente se si vuole avere un minimo di distribuzione di pesi valida. Quindi i pianali possono essere uguali solo diciamo a partire da dietro ( come strutture d' urto ) fino al parafiamma. Oltre no. Meno difficolta' ovviamente ce láhi se usi un minipimer che per peso ed ingombri ti permette di tenere in pratica invariata la posizione dell'assale anteriore A mio parere, questo spiffero indica che per il seg E FCD abbandonera' la TP per il seg E, riservandola solo per modelli molto remuneratvi tipo Maserati, o di nicchia come Viper.

Quale parte di ""Avere in stock un certo numero di armi nucleari vale almeno una A" non e' chiara ? Scherzi a parte , fino a che S&P e compagnia cantante saranno organici al sistema iuessei, la loro credibilita' sara' in costante calo. Per il resto ho visto certificazioni elettriche nel mio attuale viaggetto in giro per l' Italia ( camionisti permettendo ) al cui confronto le certificazioni di cosimo sono cesellate al bulino Ed anch'io dall' alto della mia Laurea arcaica presa a 26 anni nel 1992 dico "meglio prima con meno che dopo con piu''" Fremo restando che se fossi Mountains, riformerei tutta la baracca facendo una cosa tipo Anglo-sassoni cioe' 5 anni di scuola media contro 3 con bienno finale con corsi a scelta ma propedeutici alla scelta del College ( Se vuoi far Ing dovra fare matematica, se vuoi fermarti lí'' ) no A 16 anni College di 4/5 anni ( cioe' via di mezzo Superiori/Universita' , con esame ma senza tesi ) A 20/21 Laurea specialistica di due/tre anni con tesi Poi Dottorato

Lo schema di 128 è lo stesso di Ritmo/Regata ( con gli opportuni adattamenti ), di 127 e A112 ( stesso schema , dimensioni diverse ) Delta/Prisma pur condividendo un pianale simile a Ritmo ,avevano le sospensioni derivate da quelle di Beta La sospensione posteriore di Beta avrà il suo canto del cigno su 147/156/GT ( come architettura )