stev66

Non dimentichiamo però che fino ai '90 la durata media della componentistica MB era per capitolato 12 anni, contro gli 8 di tutti gli altri costruttori. MB costava molto di più, ma offriva di più.

bagagliaio leggermente più grande, prezzo da usata ( a pari condizioni di anni e km ) leggermente più basso. Quindi migliore....

Si Accord, non brilla per bagagliaio. Delle tre quella che ha il miglior rapporto prezzo/qualità è la Toyota Avensis. Va presa però col benzina più grosso possibile, essendo un pò seduta.

Si ma tecnicamente gli SkyActiv per lo meno sulla carta , sono davanti ai benzina/diesel di honda, che in pratica adottano solo l'ID per il benzina ( e non l'A-vtec , almeno da quanto ho capito ) . Per il diesel , ancora meno, in quanto il nuovo motore ha di nuovo solo la cilindrata. Per i cambi Honda ha presentato il nuovo CVT, ma Mazda i nuovi cambi ottimizzati per i nuovi motori. A mio parere quindi oggi Mazda è avanti. Che poi la grande H abbia risorse e capacità per riprendersi la testa della corsa....è indubbio.

tornando a Mazda, si deve dire che nella corsa tutta Jappa nello sviluppo degli aspirati a benzina è ora saldamente in testa, avendo superato il tradizionale capolista con l'H. Ma si spera* che quest'ultimo si offenda come un samurai ingrifato e provi a riprendersi la posizione *Anche perchè se le due Case cominciano ad impettarsi ed a duellare come adolescenti ne guadagnamo tutti...

Usando abbastanza spesso le Astra SW H 1.7 aziendali, mi ritrovo abbastanza sui tuoi commenti. Pur essendo usate letteralmente da cani, mai pulite e con la manutenzione minima, vanno più che bene Anzi l'isuzu giunto intorno ai 130K km sembra andare anche meglio di prima ( rodaggio lungo .... ) anche i materiali minimalisti interni hanno retto benissimo l'uso indecente subito. Solo sul cambio trovo che paradossalmente sia migliore questo che quello della J. non vorrei che al crescere della coppia abbiano utilizzato quello che prima usavano ( sempre GM ) su Fiat Croma 1.9 8v.

Il problema grosso che furono progettati con due grossi costraint, cioè quello del basamento in ghisa ( per usare la stessa linea di produzione del diesel ) e del massimo risparmio ( erano i tempi dell'acquisizione Alfa ) , quindi le soluzioni adottate furono paradossalmente meno avanzate di quelle dei Fire, su cui si investì di più. non a caso sono durati molto poco per essere una famiglia di motori.

Nei su però le utenze da 10 / 20 kwh sono abbastanza normali, perchè l'elettricità costa poco e non esiste in pratica rete del GAS...quindi ci cucinano e si scaldano pure.

Fiat nel suo piccolo realizzava sulla stessa linea tutti i Superfire ( 1.6 , 1.8 2.0, 2.4 ) ed i diesel ( 1.9 e 2.4 ) Ora in pratica fa solo il diesel 1.9, ma solo perchè gli altri poco a poco sono stati dismessi ( ed il 1750 non credo avrà vita lunga )

Come promesso a Paolino.. ecco la mia recensione. L’auto provata è una Opel Astra J Sport Tourer, allestimento cosmo, motore 1.7. con circa 15k km e cerchi da 18 pollici. Esterni Linea particolare, un po’ barocca. L’auto è filante, ma la stazza imponente si nota con chiarezza .Nessuna imperfezione di verniciatura o montaggio Interni Tripudio del premmiumm : la plancia superiore è rivestita in plastica morbida, ed il resto della plancia , pur in plastica dura, ha una qualità percepita notevole. Stesso discorso per i rivestimenti portiera. Il salto in avanti rispetto alla versione precedente è enorme: l’auto sembra di una categoria superiore. Ottimi anche i sedili, e belli anche i particolari cromati. Montaggi e accoppiamenti impeccabili. Posto guida Molto comodo e con completa regolabilità . Volante rivestito in pelle . La visibilità anteriore è buona, quella posteriore un po’ meno. Complessivamente un deciso miglioramento rispetto alla versione precedente. Frizione non troppo leggera. Plancia e comandi In questa versione ( Cosmo + navigatore ) si avverte maggiormente il salto di generazione. Torna il termometro dell’acqua , e soprattutto si aggiunge nella console centrale uno schermo che condensa le info della radio e del navigatore stesso ( e tante altre funzioni che non ho avuto il tempo di indagare ). La stessa console centrale contiene un profluvio di tasti e tastini e rotelle che consentono la regolazione di tutto ( radio navi clima etc ) . L’effetto generale è perfino quasi di confusione, ma non c’e’ dubbio che l’obiettivo di rendere “ricca” l’auto sia centrato. Tra le funzionalità presenti, spicca la radio, ottima come suono e regolazione, mentre il navigatore è invece troppo macchinoso da usare/configurare. I comandi climatizzazione sono un po’ in basso, ma con il clima bizona si sente poco il bisogno di smanettare. Gli specchietti sono piccolini ( almeno per me ) Sfizioso ed utile il freno a mano elettronico. Abitabilità Molto buono sia anteriore, sia posteriore, ma non migliore della versione precedente. Bagagliaio Anche in questo caso, lo sforzo per migliorare la versione precedente in rivestimento ed apparenza si nota, ma la cubatura non cresce: peccato. Accessori Dotazione quasi esagerata, in cui spicca navigatore e cerchi in lega da 18”. Comfort Il motore diesel è silenzioso a caldo ed a freddo. I sedili sono molto comodi e la taratura sospensioni/ammortizzatori filtra quasi tutte le asperità nonostante i cerchi esagerati. A velocità autostradali il rotolamento pneumatici e i sibili aerodinamici sono quasi assenti: insomma un bel viaggiare, che rende quest’auto una divorakm che non fa per nulla rimpiangere la categoria superiore e la definisce in questo migliore della categoria. Motore Il vecchio 1.7 di lontana origine Isuzu si conferma cresciuto e migliorato rispetto alla versione precedente , perdendo quella ruvidità in alto e quel vuoto in basso che lo contraddistingueva. Pur più che sufficiente, complice lo sterzo ed il cambio non all’altezza, si rivela purtroppo lontano dai migliori della categoria. Accelerazione Buona quasi in ogni circostanza, risente un po’ troppo del peso. Non sfigura, ma le concorrenti ( più leggere ) e la versione precedente fanno meglio. Ripresa La rapportatura lunga del cambio ( 2250 giri a 130 km/h ), il peso e l’elasticità non eccessiva del motore rendono la ripresa solo accettabile, costringendo alla scalata in pratica tutte le volte che si vuole un po’ di brio. L’Astra SW H era più reattiva. Cambio Punto debole dell’auto: sebbene la leva sia ottimamente posizionata, questo 6 marce si rivela mediocre come innesti , molto gommosi, manovrabilità ( molti impuntamenti in scalata ), e rapporti. Si rivela molto più simile al cambio di Fiat Croma 1.9 120 cv ( anch’esso non un gran che ) che a quello dell’Astra SW H, che era migliore. Sterzo Molto leggero in manovra, un po’ troppo in marcia . Pur sufficientemente preciso e pronto, complice una ciclistica un po’ pesante non trasmette quella sicurezza che le concorrenti migliori trasmettono . Per l’uso normale di una stradista senza velleità è comunque ok. Freni Buoni per potenza e modulabilità, fanno molto bene il loro lavoro nonostante l’impegno non banale. Tenuta di strada/Stabilità Nella norma: gli appoggi in curva in velocità sono ok, e così i cambi di direzione , ma nel complesso l’auto, complice il peso dondola e si corica parecchio. II limiti restano altissimi, ma anche in questo caso si conferma l’indole turistica dell’auto. Consumo Nella tratta autostradale Genova-Firenze Genova ( circa 500 km ) ho percorso 17 km/litro a velocità codice . Non male, ma considerando anche le 6 marce, c’e’ chi fa meglio. In conclusione L’ Opel Astra SW J a mio parere è stata più progettata come sostituta della Vectra che dell’Astra stessa. Ne danno conferma le ottime doti di comfort e mangia chilometri che esprime, nonché la dote di accessori non comune. Qualsiasi viaggio con essa affrontata resta un bel viaggiare. Purtroppo il “teorema della coperta corta” vale anche a Russelheim ed a tali doti di viaggiatrice sono state sacrificate le virtù stradali, tanto che risulta inferiore in questo sia alle concorrenti sia alla generazione precedente ( anche se in valore assoluto non sono male , anzi ). Se però ci si “accontenta” di andature turistiche e non da ingarellamento, l’auto fa risaltare le sue ottime qualità. Ed in ogni caso Opel offre opzionale un sistema di assetti regolabili che dovrebbe migliorare le prestazioni sotto questo aspetto. Peccato il cambio, veramente non all’altezza dell’auto.

ex peggiottista....ma di questa... P.S. e' stata la mia unica e sola Peugeot, ma devo ammettere che mi ha segnato....

Niente......se non 1) cambiare le password come Superuser od usando la backdoor che ti sarai opportunamente tenuto. 2) all'inserimento della Login/Password creare un bel pop-up con su scritto: "Che cosa avevo detto ? "

Il confronto può essere fatto con i10, anche

E chiudo con un video che per me è significativo, in quanto ha coinciso con una virata decisa della mia vita.

Ed ora invece andiamo al 1987, e recuperiamo un italico (?) che un pò di successo lo ha avuto anche lontano dai patri lidi

allora ora facciamo un bel salto indietro di ben 32 anni, quando le pianole ROLAND erano le pianole ROLAND e le piccole creature pelose di Alpha Centauri erano piccole creature pelose di Alpha Centauri (Cit. )

Se è allargata è la Fart..... Fai una manovra tipo Starsky ed Hatch e bloccala ....poi chiedi lumi al conducente.