machefredfa
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Renault (o meglio, lo Stato francese) può ancora permettersi di dire noi cinesi, per ora può permettersi di rifiutare, ma più avanti cederanno se la pressione di BYD e dei costruttori cinesi continuerà a crescere, prima o poi un'intesa arriverà, magari non con una vendita, ma con una partnership sul modello Stellantis-Leapmotor per presidiare le fasce più accessibili del mercato elettrico. Del resto, il know-how tecnologico dei cinesi è ormai di altissimo livello e, in un momento come questo fa comodo a tutti
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Ho un dubbio su un lavoro che vorrei fare, posso chiedere o rischio di andare off topic?
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BYD ha messo fine alle indiscrezioni circolate negli ultimi mesi: non ci sono trattative con Stellantis per l'acquisizione di Maserati. A chiarirlo è stata Stella Li, vicepresidente del colosso cinese, che ha definito il Tridente un "marchio splendido", ma ha escluso qualsiasi negoziato in corso con il gruppo guidato da Antonio Filosa. Il motivo è soprattutto strategico. Secondo Li, Maserati è troppo distante dall'identità attuale di BYD, che oggi si considera prima di tutto una tech company. Anche Stellantis ribadisce la propria posizione: Maserati non è in vendita. Antonio Filosa ha confermato che il futuro del marchio passerà invece attraverso un piano di rilancio, atteso entro la fine dell'anno, e nuove partnership tecnologiche e industriali, senza cessioni. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/07/07/byd_maserati.html Una considerazione da appassionato: continuo a pensare che sarebbe stato meglio vedere Maserati ad un grosso gruppo cinese come BYD, con risorse, tecnologie e capacità d'investimento enormi, piuttosto che assistendo inermi ad un'agonia rimanendo in mani italiane. Naturalmente è un'opinione e non è detto che un'acquisizione cinese avrebbe garantito il rilancio del marchio, ma in alcuni casi il cambio di proprietà può rappresentare un'opportunità di rinascita più che una perdita d'identità
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Visto che Alfa non è riuscita a insidiare la tride tedesca, perché non puntare ad una nicchia più piccola come Porsche? Anzi, leverei pure il segmento C
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Geely ha presentato il piano di espansione per il mercato italiano tra il 2026 e il 2027, dopo un primo anno di attività in cui ha aperto circa 70 concessionarie e raccolto oltre 3.000 ordini, in gran parte per la SUV ibrida plug-in Starray EM-i. Le principali novità per Geely saranno la compatta Geely E2 con un prezzo di lancio in Italia di 19.900 euro, mentre il listino definitivo arriverà a breve; a cavallo tra il 2026 e il 2027 sarà la volta della SUV plug-in Monjaro (già venduta negli Emirati Arabi e su altri mercati orientali) mentre nel 2027 arriverà una nuova B-SUV progettata espressamente per l'Europa ma senza dettagli tecnici per ora. Anche il marchio premium Zeekr, appartenente al gruppo Geely, amplierà la propria gamma con la shooting brake 7GT e i SUV 9X e 8X, entrambi dotati di una nuova motorizzazione plug-in di ultima generazione. Infine, Geely introdurrà una nuova generazione di propulsori ibridi con un'efficienza termica dichiarata del 48,41% Fonte: https://www.quattroruote.it/news/mercato/2026/07/07/geely_novita_2026.html
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Più che alla triade dovrebbe ritagliarsi una nicchia in stile Porsche, al massimo dovrebbero fare Giulietta e Tonale su base STLA One pesantemente modificata con differenziale Torsen, multilink, MacPherson anteriore rivisto, idem sterzo e rapporti del cambio, magari sinergiche con la nuova compatta Dodge
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Anche io noto una forte somiglianza con 500L, la proporanno anche REEV?
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Volkswagen sarà la Nokia dell'automotive
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![VAG Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Volkswagencare.png.d8857dae0567cc6602dfdb1c9cbeb700.png)
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Il richiamo storico su Pandina funziona poco e niente, un'operazione di marketing strategica di Stellantis così non rischia di perdere i diritti sul nome cosi' non ne approffita DR...per vendere a marchio Autobianchi qualche cinese di serie B L'idea di celebrare Autobianchi è interessante, ma viene spontaneo pensare che sarebbe stata un'operazione più naturale sulla Lancia Ypsilon. Dopotutto, la Y nasce proprio come erede della Autobianchi Y10...una Ypsilon Tributo Autobianchi sarebbe stata una bella versione, magari una base "speciale" come era la Elefantino Blu negli anni 90
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A me non piace, la trovo goffa e "poverella," ma a parte i gusti estetici che sono molto soggettivi, ma questa Fastback riuscirà davvero a non far rimpiangere sul mercato turco la Tipo/Aegea o si rivelerà un flop perché ai turchi piacciono ancora le sedan?
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Post muto Concordo sulle station wagon di segmento B, erano e sono delle auto molto furbe
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Fiat 600 multipla e 900: ci caricavi la qualunque nonostante fossero molto piccole, entravano in qualsiasi stradina di paese o centro storico cittadino, manutenzione poco onerosa, chi abita in luoghi come quelli descritti sopra le rimpiangono ancora; Fiat Bravo II, una linea gradevole ancora oggi, bei motori, bel telaio, peccato; Fiat Tipo II, l'ultima vera Fiat insiemea Pandina: semplice, robusta, economica, la rimpiangeremo di fronte ad un mondo automobilistico votato alle iper sofisticazioni del digitale Si guidava meglio di una 500/Panda, stessa affidabilità grazie al Fire e al Multijet, poca manutenzione, secondo me era anche carina... ad avercene di segmento A così divertenti da guidare a poco prezzo (si portava a casa anche a 7.000k) Lei secondo me è la regina di questa sezione 👑❤️
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Lancia K coupé, incompresa da nuova oggi oggi è una nobile ed eccentrica youngtimer; Lancia Ypsilon 846, l'ultima vera Ypsilon che incarnava perfettamente lo spirito e il target per cui quest'auto è stata concepita, molto derisa in giro (anche qui 😝); Delta III: linea innovativa e ancora piacevole, motori biturbo, comosissima (i sedili, anche quelli posteriori erano un divano) pagava un eccessivo carry over con Bravo sopratutto gli interni e un nome troppo importante (l'avessero chiamata Beta magari...); Lancia Thesis, l'ultima vera ammiraglia della casa piemontese; Lancia Thema II, anche in questo caso ha pagato il fatto di portarsi dietro un'eredità troppo pesante che non c'entrava nulla con i modelli venuti dopo, però che macchina...V6 prodotto a Cento, interni in legno di Palissandro, trazione posteriore; Lancia Musa, pratica e chic, rimpianta da molte signore
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Le Jaguar prodotte sotto la gestione Ford sono state le migliori dopo le classiche degli anni 50 e 60, venivano tanto denigrate al loro tempo ma intanto sono auto robuste affidabili figlie delle altrettanto valide Ford dell'epoca
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Ciao! Io ti direi Pandina che anche un po' rialzata
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Grazie per aver condiviso questo ricordo. Gli interni delle pre-restyling come hai già scritto tu sono raffinati e ancora belli ai giorni nostri, la trovo una proposta ancora valida nel 2026
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Lo penso anche io, potevano usarla anche per Lancia
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Si me lo ricordo
