defiant
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E' chiaro anche secondo me che il rilancio di Lancia sia voluto dai francesi; la Francia è comunque stato il mercato estero storicamente più florido per il marchio. Quello che secondo me avrebbe senso fare sarebbe stato utilizzare Lancia da FCA come marchio complementare di Alfa Romeo; si poteva tranquillamente far presidiare il segmento dal C-D-E ad Alfa ed usare Lancia come entry level premium con Ypsilon ed il B-SUV (al posto di quello AR). Se la strategia di Stellantis di rivalutarlo insieme a DS andrà in porto, può darsi che a Lancia verranno dati degli slot "specialistici", tipo Ypsilon, Delta e magari una Thema più qualche Crossover, che si distacchino un po' dagli slot di mercato di Alfa e DS.
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Non credo, un po' perchè il taglio sarà graduale, un po' per mantenere viva l'expertise. Il 2.0 verrà declinato molto più in alto come potenze... 1.0 FF aspirato 60- > 75cv 1.0 FF turbo 80 -> 120cv 1.3 FF aspirato 75 -> 105cv 1.3 FF turbo 120 -> 200cv 1.6 PT turbo 150 -> 240cv 2.0 GME turbo 200 -> 400cv Ovviamente al netto dei motori eletrrici
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Alla faccia che più ricca... non c'è proprio paragone. Sicuramente PSA sfrutta meglio quello che ha e lo declina al massimo; così facendo è facile anche aggiornarlo. Sui motori credo (ma è ancora da valutare) che sotto i V6 vedremo questa combo 1.0 Firefly 1.3 Firefly 1.6 PureTech 2.0 GME 1.5 Hdi 2.2 Multijet col sacrificio del 1.2 PureTech e dei piccoli diesel FCA.
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Tonale è il nome sicuro per futuro C-SUV. [OT Brennero è ancora una delle ipotesi; quasi sicuramente sarà un passo, però, come già è stato scritto, il nome Brennero è un po' lungo e non è un passo "lombardo". La rosa è qua dentro https://it.wikipedia.org/wiki/Valico_alpino detto questo, io trovo migliore la scelta Gavia, anche perchè tra lo Stelvio ed il Tonale quello c'è...
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il 1.3 della Giulia è probabile che abbia una cavalleria a sè stante... Derivato dal 180cv (270Nm) ma con una cavalleria probabilmente inferiore (160-165cv) per migliorare la guidabilità ai bassi regimi, i consumi e per distanziarsi un po' (a livello di offerta) dal 2.0 200cv; si vociferava potesse essere anche una versione Mild-Hybrid, ma la piattaforma non è ancora pronta. Consumi, complice la minore potenza e minor massa, dovrebbero essere sui 5.5/(100km).
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Ricapitolando, queste ldovrebbero essere le auto su cui arriverà la famiglia. 1.0 FIAT 500 FIAT PANDA FIAT 500X JEEP RENEGADE JEEP A-SUV FIAT FIORINO 1.3 ALFA ROMEO GIULIETTA 2019 ALFA ROMEO C-SUV ALFA ROMEO GTV FIAT/ABARTH 500 FIAT/ABARTH 124 FIAT TIPO FIAT DOBLO' FIAT 500X JEEP RENEGADE JEEP COMPASS JEEP CHEROKEE FIAT FIORINO FIAT DOBLO' Riguardo la Giulia, ho sentito che la cavalleria dovrebbe essere ad hoc, con la coppia del 180cv (270Nm) ma con qualche cavallo in meno (160-170) per poter avere una maggiore guidabilità..
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Discorso sensato. La penso come Marchionne.
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A naso ti direi che i range futuri siano più o meno questi: TwinAir (2L - 875cc) : 65 -> 105cv Firefly 1.0 (3L - 999cc) : 72 -> 110cv Firefly 1.3 (3L - 999cc) : 101 -> 190cv F/G 1.6 (4L - 1599cc??) : 140 -> 190Cv GME 2.0 (4L : 1995cc) : 180 -> 400cv I motori odierni a benzina turbocompressi sono ottimi nella resa fino a 110-120cv/l. Se un motore non è troppo spinto è poi anche più affidabile. Un 1.6 Turbo da 160cv su Giulia non sarebbe una scelta povera; probabilmente su Stelvio non lo monterebbero, ma avrebbe un bell'utlizzo su Giulietta e C-SUV.
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Per il motore 4L di Alfa sotto il 2.0 sono stati fatti diversi studi. Ci dovrebbero essere un 1.6 4L ed il 1.3 FireFly. Il 1.5/1.6 da 150-160cv dovrebbe essere la base della Giulia, anche perchè il mercato va nella direzione della scelta dei benzina anche per le versioni economiche. Il motore verrà usato anche dalla Giulietta, che dovrebbe comunque usare anche il FireFly 1.3. Sia il 1.0 che il 1.3 FireFly verranno declinati in una versione a metano.; il 1.3 è stato studiato sin dall'inizio anche per un uso longitudinale.
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