defiant
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Il TF-80SC è quello che ora usa la 159, regge fino a 450Nm, tanto che si potrebbe persino riportare il 2.4 210cv al livello di coppia originale di 430Nm...
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Siamo sui 155kg...
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L'attuale M40 può essere evoluto in una versione da circa 48-49 kgm, non oltre però.... Per cifre superiori (3.0 Diesel) si lavorerà solo su automatici... Per la disposizione longitudinale il discorso è diverso...
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Una Abarth Punto SS?? Così completiamo il quadro... Cmq tornando al punto di prima dei consumi... un motore più piccolo turbo consuma di meno di uno maggiore aspirato.. a parità di potenza (e presumiamo entrambi ad iniezione simile). Non tanto quando gli tiri il collo, ma nei transitori e nell'uso quotidiano... Sul peso si risparmia qualcosina ma sopratutto costa meno ed i vantaggi fiscali derivati da cilindrate inferiori.. -
Cassano fenomeno anche con gli sci..
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Diciamo che un V6 Biturbo ID nella sua versione più piccola base potrebbe avere potenze nell'ordine di 245cv e 400Nm..
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O proprio un 2.7.. affiancato successivamente diciamo poi da un 3.3
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Il valore di 206Nm che avevo dato era quello di un primo stadio evolutivo... Cmq non è un mistero che per la versione più potente si è cercato di migliorare la guidabilità..
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Presi in considerazione i 2 motori io prendo il benzina mille volte.. Assolutamente più gratificante da guidare e silenzioso... Prestazioni migliori.... peggiora solo il consumo.. il 2.0 TDI PDE fa letteralmente pena per guidabilità... col Common Rail la situazione penso migliorerà...
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no no... si chiama tecnicamente "BOTTA DI KULO!"
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1.4 Tjet? penso di proprio di no.. visto che lo adotterà in un secondo stadio evolutivo assieme all'iniezione diretta..
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Le specifiche di quel motore sono le stesse della Opel GT... Fiat non avrà questa versione..
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In previsione ci sono versioni da 240cv e oltre 280cv....
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V6 nuovo, bicilindrico e 2.0 Turbo l'avranno da subito..
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Diciamo che per i 4L a partà d'ingombeo su un 2.0 si risparmiano 10kg... più che i materiali conta quasi di più la compattezza.. (vedi i V8 modenesi)
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Un missile.. col fatto che prende 3 carburanti diversi mi fa pensare al Mr.Fusion della DeLorean di ritorno al futuro...
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Appunto.. visto che per la Abarth si aspetterà minimo 6 mesi per averla..
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Mi ricorda a primo botto la BB-Engineering Edonis... Poi magari la rivedo e scorpor che è tutta diversa...
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Cmq concordo con quello che dice Taurus.... magari un cliente medio tende a confrontare le vetture... ma effettivamente il brand Serie6-GT è diverso...
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2.0 Turbo ce stà... ma di sicuro non è d'origine tedesca...
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Io ho il Garmin 250 e va da Dio. Ora lo trovi a circa 220€.. ha le mappe di tutta Europa integrate.. Come funzionalità è semplicissimo da usare.. Garmin è l'azienda leader mondiale per sistemi GPS (es. settore nautico).
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ABARTH BRAVO 1.8 Tjet 231cv 2.0 Tjet 286cv (SS) 2.0 Mjet 218cv Schifo farebbe? PEr me no.. accontentiamo tutti... Un 1.3 Mjet TST da 130cv sulla 500 è già stato pensato..
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Si può sempre comprare il elttore multiformato LG od aspettare l'XBOX con lettore integrato Blu-Ray (in uscita tra qualche mese)
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giusto..
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Una Abarth Bravo 2.0 Multijet farebbe schifo con 215-220cv? Si potrebbe cmq tenere il 190cv per la Bravo normale...