17mika

Crocifiggetemi pure in sala mensa, ma esteticamente mi piace, e non poco. Mi pare dia un minimo di senso al corso stilistico di Mini.. una evoluzione (per fortuna in meglio) dei discutibili stilemi degli ultmi concept e modelli (dal restyling della mini normale in avanti).

Secondo me è leggermente superiore come motore fisico e simili,le macchine è i tracciati sono rprodotti meglio degli altri giochi (con quello che costano, ci mancherebbe ) ma la differenza ABISSALE col resto è la natura della competizione: Si corre contro tutto il mondo, utilizzando un sistema che garantisce: 1) che si corra sempre o quasi con gente del proprio livello 2) che sia pesantemente incentivata la guida pulita. se fai stronzate, ti sogni di poter guidare in futuro auto più potenti. 3) che le gare avvengano in modo corretto, essendo ospitate su server con i controcazzi. A questo aggiungi un sistema statistico fanomenale. tutte le sessioni sono registrate; puoi sapere chi è il più veloce di ogni gara/stagione, come vanno i tuoi amici, qual è un tempo decente per quella pista, etc.. Ora poi sta partendo la lega dei migliori 50 piloti al mondo (con ben 5-6 italiani nel campionato stradale) a giocarsi il titolo di miglior pilota del 2010 (e 10000$), e tra 2-3 settimane ci sarà la finale del campionato del mondo per "club", dove il club Italia spera di giocarsi le sue carte. Entrambe le competizioni dovrebbero essere mostrate in streaming live. P.S. Sarge. non sono per nulla d'accordo sull'eccessiva severità del SR.ci sono ancora troppe person che fanno casini in giro; Per fare un esempio personale, son in classe C, ieri sera nonostante fossi stanco, come un pirla ho deciso di correre al Glen con la Mazda. Secondo giro, leggo male una situazione (con i riflessi di un bradipo) e rovino la gara di altri 3 piloti. Ho perso mi pare 0.13 di SR (un 4x). Nulla in confronto al casino che ho creato.

Confermo che gli interni (volante a parte) mi piacciono moltissimo. Per quello che mi riguarda come stile nettamente i migliori del segmento, e non solo.

Qualcuno che corre con la creatura di Kaemmer? Io sono un'iscritto della prima ora, e da poco dopo un anno di pausa mi sono richiamato dentro. E devo dire mi sto divertendo molto. Sto soprattutto piano piano scoprendo il mondo delle gare ovali, che non credevo potesse essere così enusiasmante. Adrenalina a mille, gara piena di sorprese, strategia che decide la gara.. Per chi volesse saperne di più. iRacing.com | The Premier Online Sim Racing Game

Aggiungo che (assumendo pari larghezza dello pneumatico) associare inequivocabilmente la spalla alla tenuta è secondo me sbagliato. Spalla minore semplicemente vuol dire gomma più rigida e minore deriva della gomma. Ciò inequivocabilmente implica 1) un minore confort per via della gomma più rigida 2) una maggiore sollecitazione ai cerchi per via della spalla minore 3) una maggiore precisione di guida, legata alla minore deriva della gomma. Il resto dipende dagli altri 1000 fattori in gioco. setup, caratteristiche della macchina, marca delle gomme, eventuale differente larghezza delle gomme, etc..

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/p90054112_highres.jpg mhhh...Mi sembra che il frontale peggiori un po' in questa versione sportiva.

Con un po' di ritardo.. INTERNI E CONFORT POSIZIONE DI GUIDA 7.5 A mio parere buone le escursioni di volante e sedle. Mi sono riuscito a ritagliare una posizione di guida piuttosto bassa, con le gambe abbastanza distese. Il sedile è comodo, ma manca quasi completamente di contenimento laterale. STRUMENTAZIONE 7 Funzionale il displayno digitale tra gli strumenti analogici, configurabile e ben studiato. Non mi fa impazzire la leggibilità del tachimetro; non sò cosa sia in particolare, ma ci metto veramente troppo a capire a che velocità sto andando. CAZZILLI ELETTRONICI, SENSORI VARI e CLIMA 8 IL cruise non l'ho provato, che non avevo letto le istruzioni, e tanto in autostrada sono quasi sempre stato in fila . Lo specchio elettrocromico non so precisamente come funga, ma se la sua funzione è di non far abbagliare, la svolge egregiamente. I sensori crepscolari sono OK, quelli per la pioggia sono meglio di come sperassi. si può regolare la sensibilità, e agiscono in modo abbastanza furbo; l'unica cosa che all'inizio mi ha lasciato spaesato è che non ero abituato a vedere le spazzole che si muovono a intervalli non regolari, e all'inizio la cosa mi ha infastidito un po'. Il clima mi è parso ottimo nel funzionamento. Peccato per la mancanza dei flussi separati. PACK INFOTAINMENT 7 (dovrò aggiungere qualcosa per il blutooth, che non ho usato) Il Nav mi è sembrato piuttosto intuitivo da utilizzare, nonché abbastanza sveglio nel reagire. Io sono sempre stato profondamente scettico nei confronti nei nav satellitari (sono un uomo da cartina in mano e orientamento), e un pelino ho rivisto la mia posizione. Ciò non toglie che quando ho allungato la strada di un paio di km per fare benzina, scoprendo che il benzinaro che mi consigliava era del tutto inesistente, le mie bestemmie sono risuonate in tutta la val di Fassa Il blutooth per il cellulare non l'ho usato, mentre ho messo alla prova l'ingresso USB caricandoci la bellezza di 12 giga di musica. Il riconoscimento è stato ragionevolmente veloce, e il piacere i avere in macchina una libreria di musica sconfinata è stato impagabile. L'unica cosa che mi ha deluso è che credevo fosse possibile sfogliare i files o le categorie vedendole in una lista, mentre invece ci si può muovere solo di uno in uno con le freccette. E, avendo così tanta musica, se devo andare ad un artista a metà alfabeto ci metto 5 minuti. 2 Piccolissime altre note: 1) quando spengo lo schermo (mentre sto ascoltando la musica), e poi cambio il volume, il pirlone potrebbe evitare di riaccendere lo schermo sparaflashandomi gli occhi solo per dirmi che sto cambiando il volume.. cazzo lo so già! se ho spento lo schermo c'era un perché (ed il perché è che una luce accesa in mezzo alla plancia la sera mi distrae non poco) 2) Sotto piena luce di giorno la leggibilità non è perfetta. SPAZI E FUNZIONALITA' 9 La vera figata della macchina è la funzionalità dei sedili posteriori scorrevoli e inclinabili fino all'inverosimile, per di più posizionati più in alto degli anteriori. se a questo aggiungiamo la panoramicità del tetto in vetro/apribile, raggiungiamo un livello di comodità e appagamento per i passeggeri posteriori fuori scala, rispetto a qualunque altra macchina su cui sia mai salito, anche ben più grande e costosa. I vani portaoggetti sono ok, compreso quello climatizzato. Il bagagliaio non è sconfinato, ma rinunciando ad un po' di spazio per chi siede dietro c'è spazio per tutto. CONFORT 8 Direi ottimo il confort acustico. Il motore si fa sentire un po' solo a freddo, e rumori di rotolamento e aerodinamici sono abbastanza contenuti. Scricchiolii per ora nulla, ma questo sarà da rivedere con qualche km e stagione in più. Confort delle sospensioni nel complesso soddisfacente, ma quando si cammina su asfalto irregolare, i limiti dello schema delle sospensioni posteriori vengono fuori tutti, e in particolare chi stà seduto dietro "rimbalza un po'". Parliamo di sottigliezze, per carità, ma in questi frangenti la vecchia Mazda6 col multi-link è su un'altro pianeta. anche qui smi serebbe piaciuto poter giudicare le RSS. QUALITA' PERCEPITA 8 Nel complesso molto appagante, e abbastanza ben fatta. Plastiche varie discrete, sedili e fascione in Benova moolto belli. Ok i vari vani portacellulare rivestiti, peccato manchi il rivestimento nelle tasche delle porte. Per il resto materiali direi nella media del segmento C. il salto nel "semipremium" insomma è garantito semplicemente da sedili, benova, qualche piccola cromatura nei posti giusti e uno stile piuttosto indovinato. L'assemblaggio mi è parso OK. poco da ridire. Ri-scusate la lunghezza..

Anche secondo me il punto basilare è questo. VW non se ne fa un cacchio di Alfa. E mi sembra quindi inutile andare oltre.

Grazie dell'info sul cambio e dei complimenti. Appoggio anch'io la richiesta a Joe sulle RSS; erano il mio tarlo (nell'ottica di avere un pelo di guidabilità in più), ma mio papà non le ha volute aggiungere. Cmq nel complesso lo sterzo non mi ha deluso per eccessiva leggerezza. quella andava anche bene IMHO (col city disattivato.. anche se credo si disattivi da solo oltre una certa velocità). è tutto il resto che non va Sul discorso di Joe sull'attacco dei freni, devo dire che a me non dispiace un attacco un filo morbido. l'importante è che poi schiacciando a fondo la macchina freni bene; e su questo, ripeto, non ho fatto grandi prove, quindi non ho ancora un'opinione. Ah, dimenticavo. nella recensione non ho trattato e non tratterò del Magic Parking, perché scadrei sotto la soglia del comun pudore

Ecco qual era il problema!!! a furia di provare i giochi di guida senza leggere prima il manuale Certo è paradossale come i giochi di guida e i volanti per pc evolvano per trasmettere reazioni sempre più fisicamente veritiere, mentre i volanti delle macchine vere evolvono nel creare reazioni fittizie

Scusate il ritardo.. ieri sera ero sullo stanco.. La macchina è una Platino (il vecchio platino) 2.0 Mjet con Pack Infotainment, cruise control, sensori piggia-crepuscolari, retrovisore elettrocromico, driving advisor e parcheggio assistito. Cominciamo con la dinamica del veicolo.. per gli interni metto giù qualcosa stasera. PREMESSA 1) La macchina montava dei Pirelli sottozero nuovissimi, a cui attribuisco non poca importanza nelle ottime (per me sorprendenti) performance sulla neve. 2) Vi assicuro che per strada non ho fatto il pirla.. il limite della macchina l'ho trovato solo sulla neve-ghiaccio, e dove potevo farlo in sicurezza. MOTORE (2.0mjet) 8.5 Buona potenza specifica, turbolag piuttosto ridotto, ma soprattutto grandissima fluidità di erogazione. Non ci sono strappi nè botte, da 1700 giri comincia a spingere bene, con grande progressività e assolutamente senza l'eccessiva rombosità di altri diesel. Ho apprezzato moltissimo la grande usabilità a bassi giri; è il primo diesel che uso con il quale si riesce a marciare ad andatura ridottissima in prima marcia senza strappi di erogazione, senza alcun bisogno di sfrizionare. A 4000 giri la festa finisce, ma la cosa secondo me non pesa molto; il range di uso è più che sufficiente, e permette una guida fluidissima, anche quando si va più allegri. Il 9 pieno non lo prende solo per quel pelo di rumorosità di troppo nei primi minuti di avviamento a freddo. STERZO 5.5 Il voto per me sarebbe un 8 nella guida di tutti i giorni in città, grazia all'ottimo diametro di volta, leggerezza in manovra, buon ritorno al centro e impugnatura ottima. Però nella guida più sportiva secondo me ci sono un po' di pecche. la prima che mi ha colpito è la zona morta al centro. lo sterzo nel complesso è sufficientemente preciso, ma è poco reattivo, soprattutto al centro; immagino sia anche una cosa (almeno in parte) voluta, per dare maggiore sensazione di sicurezza, ma non mi piace. Il più grande difetto però secondo me è l'assoluta mancanza di sensibilità; è come guidare alla playstation. Non pretendo lo sterzo della mini o della 156, che ad ogni buca ti fanno sterzare, ma qualcosa di più comunicativo si. FRENI 7 Premesso che frenate al limite su asfalto pulito non ne ho mai fatte, la modulabilità mi è parsa ottimale, e l'intervento dell'ABS sulla neve moolto ben calibrato. Per fortuna mi pare siano passati secoli da quando gli ABS sulla neve si imbambolavano del tutto e non facevano frenare (vecchia Audi 100 di mio papà docet) CAMBIO-FRIZIONE 7 Scalatura marce proprio ok. Innesti sufficentemente precisi (I VAG IMHO sono ancora avanti) e contrastati il giusto, leva un po' troppo lunga. solo a freddo alcuni inserimenti sono un po' tropo contrastati, ma credo sia inevitabile. Frizione sorprendentemente leggera e molto ben modulabile. Domanda: qual è il cambio montato sulla delta? che origine ha? AGILITA' 6.5 Visto il passo, il peso, e il setup della vettura, meglio di quanto pensassi. Nei tornanti per la risalita al Pordoi mi sono tolto anche qualche soddisfazione. La macchina smusa meno di quanto credessi e il rollio è accettabile. già che sto parlando di corpo vettura, il beccheggio è un filo più fastidioso, soprattutto in accelerazione. TENUTA DI STRADA E STABILITA' CON BASSA ADERENZA 9.5 Piacevolmente stupito. Capitolo trazione; rinforzando la premessa sulle ottime p.Sottozero, aggiungo però che rispetto alle macchine degli amici, anche loro con gomme da neve (Mazda6Wagon, suzuki gran Vitara, alfa 166, tutte con gomme molto più strette), la mia era nettamente quella che saliva meglio. l'azione del TCS è incredibilmente discreta; non fosse per la spia in alcuni casi non ci si accorgerebbe di quando entra in gioco. Durante la risalita di passo Rolle l'ho tolto perché entrava in modo così "gentile" che non mi rendevo quasi conto del limite reale di tenuta. anche perchè, ripeto, certo lo sterzo non aiuta per nulla a capire che fanno le ruote anteriori. Capitolo tenuta di strada; qui hanno fatto tutto o quasi le gomme, ma la macchina mi è parsa ben bilanciata. Capitolo Stabilità; scendendo da Passo rolle con la strada ghiacciata (ore 2 di notte, strada larga e nessun altro che sopraggiungeva dall'altra parte) ho deciso di cominciare a provocare la macchina nei tornanti in discesa, sia con i trasferimenti di carico che col freno a mano. ciò che ne è risultato è: 1) l'azione del servosterzo che "aiuta" il controsterzo è indovinata. non è per nulla invasiva, e con buona naturalezza aiuta a contrastare gli spostamenti della vettura. 2) l'ESP in queste condizioni è fluidissimo ed efficace. Ovviamente l'Esp non inventa grip che non c'è.. ma la sua azioncina a frenare le gomme giuste per rimettere la macchina in linea è stata ottima. Provavo a inizio tornante a dare la botta di sterzo e di freno a mano, la macchina partiva, e poi potevo benissimo percepire la frenatina mirata che rimetteva tutto a posto. L'unico possibile difetto che mi viene in mente è che tutto avviene in modo così fluido e discreto, da quasi non far percepire i pericoli. Mi sarebbe piaciuto poter disinserire l'ESP per valutare meglio la Stabilità "meccanica", ma non si può. alla fine è una scelta che comprendo. DRIVING ADVISOR 9 CApitolo a parte, perché secondo me se lo merita. In un mondo di amenicoli elettrici ed elettronici che non servono a nulla, se non ad aumentare il peso della vettura e l'ego dei guidatori, ecco qualcosa che veramente può aiutare la sicurezza nella guida in statale-autostrada. Si attiva con un tasto e conferma di aver riconosciuto la corsia. a quel punto se si cambia corsia senza inserire le freccia applica una moderata coppia al volante per favorire il riallineamento. Per indenderci, se tenete il volante ben saldo, "vincete" tranquillamente contro di lui, specialmente nel caso di linee tratteggiate (dove la coppia creata è minore), ma se tenete il volante con delicatezza percepirete il morbido tentativo di riallineamento. Il tutto avviene con grande fluidità e naturalezza. L'ho provato anche di notte, e il funzionamento è stato OK, salvo in un caso in cui non riusciva a riconoscere la corsia centrale della A4. Dopo qualche minuto ho riprovato sulla corsia centrale e l'ha beccata... boh. L'unica perplessità riguarda il fatto che secondo me quando entra in gioco farebbe bene ad avvertire meglio. se il guidatore si becca il colpo di sonno, non sono sicuro che la morbida reazione al volante sia sufficente a dargli la sveglia. un bip o una qualche vibrazione (mi pare Citroen o PSA avesse fatto qualcosa del genere) sarebbe utile allo scopo. Grazie a chi ha avuto voglia di seguirmi fino a qui; scusate la lunghezza. a stasera o al max domani per interni, funzionalità e confort.

Sono tornato ieri da un lungo weekend di montagna con la Delta Aziendale di mio papà.. 2.0 mjet Platino. Ho avuto il piacere di provarla in varie condizioni di traffico, strade, meteo. volevo condividere un po' di impressioni.. stasera uscendo dal lavoro scrivo tutto per bene, e mi piacerebbe avere i commenti degli altri possessori. Anticipo che la più grande sorpresa in positivo è sul funzionamento veramente impeccabile in tutte le condizioni dell'elettronica al servizio della sicurezza (ESP, ABS, TCS, Lane Advisor), mentre la cosa che mi ha deluso di più è la mancanza di feeling dello sterzo.

Montate ieri le invernali (grazie al papà, visto che io non ho avuto tempo) domani si parte per per la montagna. Finalmente avrò occasione di provare per bene la macchina.. e visto che è prevista neve, mi sa che sperimenterò il funzionamento di gomme (p zottozero) ed elettronica sulla polvere bianca. Appena torno martedì posto le impressioni Domanda su b&m con infotainment (non uccidetemi.. non ho visto sul manuale che stamattina non l'ho trovato). I brani/artisti/album sulla chiavetta USB si possono sfogliare solo con le frecce direzionali? non c'è modo di visualizzare le liste, per muoversi più rapidamente? Grazie in anticipo per le risposte.

Circa come me l'aspettavo. mi sorprende il taglio sulla fiancata così pronunciato nella parte anteriore della vettura.. non l'avevo assolutamente capito arrivasse così avanti. Nel complesso una bellissima macchina

Non capisco il senso della tua osservazione tra fare 3 foto di straforo e farne 7 non mi sembra cambi gran che per l'esecutore della foto come rischi di essere scoperto sul momento. e mi pare che anche qui sul forum era arrivata qualche informazione sull'incacchiamento a Torino per la diffusione..

Io non capisco le proccupazioni sul Nav. se è come sulla Delta IMHO va benissimo. schermo più che discreto, molto intuitivo nell'uso, grafica ok. e tra l'altro se il pricing sarà come su Delta non sarà neppure caro, rispetto ai concorrenti.

Devo dire che il frontale mi piaceva di più prima.

Rispetto agli spy provo una leggerissima sensazione di amarezza.. La macchina di proporzioni è bellissima, ma qualche particolare fa scendere il voto da un 9 pieno ad un 8. Il frontale non mi entusiasma, ma soprattutto manca un filo di emozione e di passione. Siamo cmq nell'eccellenza, per carità, ma speravo nel capolavoro, e sono un pelo disilluso. Forse voto anch'io ancora Jaguar..

Vedo ora il topic. Carinissimo il tono su tono marrone, la rende elegante e la fa distinguere dalla massa di millemila mini. Congratulazioni per il giocattolino.

L'instant nav è quello con il display grande a colori al posto dell'autoradio. Se ti riferisci a me, io parlavo dei posti dietro, che non mi risulta siano regolabili in altezza. diciamo mi sembra grosso lo scalino che è presente dove finisce il tetto apribile, e regolando l'inclinazione dello schienale in un certo modo (secondo la posizione che mi sembrava più comoda per chi si siede dietro) la testa finisce proprio su quello scalino. Grazie a tutti per le risposte cmq Nessuno si è trovato con le vibrazioni sullo sconnesso nel nagagliaio?