Graziano68dt

Vedo che continuano a fotografarla nel suo lato migliore...

Condivido, troppe volte si è tentato di fare le nozze con i fichi secchi, e i risultati sono stati parecchio modesti.

Sull'estetica sono gusti, ma La Prima Blu Lago che ho visto per strada ha un carattere e una presenza che auto più blasonate se la sognano. Vedo per la strada certe ciabattone da 40k in su che paiono auto di 15 anni fa a confronto...

Finalmente ho toccato con mano la Grande Padre! Non ho avuto modo di provarla, ma almeno toccarla con mano si. Materiali simil C3(che avevo toccato esattamente un anno fa a Rimini), spazio a bordo tantissimo rapportato alle dimensioni esterne (mai stato così comodo su una cmp a mio parere) e design parecchio modaiolo. Di queste ne vedremo a badilate per le strade non appena riusciranno ad assestarsi con la produzione. Forse riuscirò a provarla domani(impegni permettendo), per chi vuole 2/3 esemplari si trovano a Rimini sul lungo mare zona ruota panoramica. Nota sull'allestimento, da prendere assolutamente Blu Lago in versione La Prima, rispetto alla base/icon è un'altra macchina sia dentro che fuori...

Questa si che è 'na macchina...

Con la Junior gli è venuto tanto bene, peccato che è servito l’alibi dell’AR da povero. 🥲

La G20 presa come esempio, è si nata "solo" 3 anni e mezzo dopo la Giulia 952, ma nel mentre ha avuto ben 2 lifting e tra 1 annetto dovrebbe esserci in giro la sostituta. In pratica G20 è campata in gamma 7 anni. Giulia se tutto va' bene ne dovrà fare 11 in gamma(10 se la tolgono dai listini l'anno prossimo, prima dell'effettiva messa in vendita della Giulia 3 nel '27), 11 anni costellati di my all'acqua di rose(tranne quello '23 a 8 anni dalla presentazione dell'auto) ed edizioni speciali che di speciale avevano molto poco. C'è un ritmo produttivo diverso, non stiamo parlando di qualche mese ma di anni nella vita commerciale delle due auto. Per quanto riguarda l'ibrido, a te magari può non interessare, ma anche una Giulia ibrida poteva non interessarti per tue motivazioni. Eppure di Bmw Serie 3 ibrida qualcuna si vende(non farà numeroni, però sta li...), mentre di Giulia ibrida no, perchè non esiste. :) Onestamente mi chiedo se la via dell'attuale Lancia potesse essere giusta anche per AR... Pochi prodotti(1 segmento B, 1 Segmento C, 1 Segmento D), alta sinergizzazione nei processi produttivi con gli altri marchi STLA(quindi ROI ridicolo che giustifica l'esistenza del marchio), brand identity a badilate(vedasi la Ypsilon gettata nei Rally), studi di design con la D maiuscola, voglia di produrle e venderle le auto. Se la Delta verrà presentata nel '28 allora il production plan sarà pure rispettato, il che ha del miracoloso per un brand FCA/Stellantis italiano negli ultimi 30 anni....

Giulia 952 rappresentava tutto ciò che doveva essere AR per Marchionne, cioè l'attacco al potere verso i tedeschi che dominano in ambito premium. Se questo attacco è fallito, o ci riprovi imparando dagli errori del passato, o cambi strada. Ma delle due l'una, perchè ad oggi il marchio non sta andando da nessuna parte, e a malapena galleggia grazie alle vendite di Junior. Il che è tutto dire per le ambizioni di un brand dichiaratamente premium, seguito da gente che al momento dell'uscita dal listino di mito e giulietta dicevano "eh ma il quovè sp0rt1f0 non ha bisogno di macchinette". LOL ci mancherebbe solo che l'AR vecchia di 10 anni costi come o più della BMW aggiornata. 😆 No, tu la ibrida non la consideri perchè non esiste una Giulia Ibrida, non puoi paragonare la BMW a qualcosa che non esiste. 😃 Perchè qui si è bravi a criticare gli altri, ma i tedeschi hanno una costanza e lungimiranza che per stare in certi mercati noi ci sogniamo.

Anni veramente meravigliosi, eh ma è così che si rilancia un brand premium, facendo passare eoni tra il lancio di una generazione e un'altra... 😑 Io mi chiedo perchè ancora insistano così, a tentare di far progetti troppo ambiziosi per quello che hanno in mano di pronto ad oggi in STLA... Potrebbero nascere delle moderne 147/156/159 sfiziose e alla portata dell'alfista medio(che non è di sicuro quello che scende da una Giulia Q, ma quello che alla meglio ha la Giulia 2.2 150/160 cv), da gemellare con Lancia, Peugeot, Ds, Opel e avere un ROI ridicolo. Ma no, bisogna sempre strafare, tentando di reinventare la ruota ad ogni modello nuovo, facendoci aspettare all'indefinito e perdendo quindi clienti ad oggi anno che passa. Chi ha una Giulia 2 dal pre covid in AR può solo comprarsi un'altra Giulia 2 con i fari a led, in BMW dalla Serie 3 F30 presente al lancio della Giulia 2 ad oggi ci sono passate quasi 3 generazioni. Ma di che parliamo. 🤣

Non si può aggiornare ciò che non è ancora installato...

E' il discorso che faceva @Gengis26 tempo fa, hanno sbagliato ad analizzare il progetto pensandolo BEV Only a modi Tesla, e ora si ritrovano a doverlo rivedere pesantemente. Si spera che imparino la lezione, ma ne dubito, perchè quando si parla di AR queste cose sono cicliche. Però nel mentre AR non può essere solo Junior, perchè da qui al 2027 è sofferenza pura. Urge che almeno Tonale STLA venga anticipato, anche perchè quell'auto meccanicamente è pronta...

Non si può posticipare qualcosa che non esiste...

Non che ci volesse tanto, Fiat UE dal 2010 ad oggi era 500 in tutte le salse, Lancia invece aveva l'orologio fermo al 2011... E' più facile trovare bravi designer nell'automotive che non bravi dirigenti.

Ora di sviluppare nuovi motori?

Semmai la tragedia si era venuta a formare negli USA, e gli era stato palesemente detto a Carlos di aggiustare la rotta da un pezzo. Non ci era riuscito e si è dovuto far da parte. Per noi invece non cambierà nulla, ci dobbiamo godere il ricarrozzamento di auto exPSA e via andare.

Antonio Filosa annuncia il nuovo Leadership Team di Stellantis nel suo primo giorno da Chief Executive Officer In pratica Picat farà come Baglioni, probabilmente sarà per davvero l'AD di Renault post Miao Miao De Meow...

Concordo su tutta la linea, frontale e posteriore parlano due lingue diverse. E comunque Cherokee stilisticamente parlando è sempre stato il modello "cursed" di Jeep, e questa qui è pienamente coerente con quel filone...

Calma @MotorPassion che finirai per rubare il lavoro ad @AleMcGir 😆

Magari andrò a sentire in queste settimane in concessionaria, ma vorrei avere un'idea dei tempi di consegna di quest'auto. E' passato quasi un anno dalla presentazione ufficiale, e circa 4 mesi dal porte aperte/apertura ordini dell'auto. Però ancora sta macchina per strada non si vede, e quando qualcuno vede un esemplare di prova di un concessionario pare abbia visto un ufo. In definitiva, cosa gli manca a st'auto per far presenza sulle strade? Considerato che il progetto gemello Citroen ha invaso le strade in relativamente pochi mesi?

Stellantis: al vaglio opzioni per Maserati, ritorna l’ipotesi della vendita

Ero della tua stessa opinione fino al 2016/2017, ma poi difendere i brand italiani in certi contesti è diventato insostenibile. Modelli che invecchiavano con aggiornamenti inesistenti rispetto al lancio, per poi non avere eredi, oppure far finta che modello X venga sostituito da modello Y crossover, con tutt'altro pricing e posizionamento. La mancata continuità produttiva dei marchi exFCA negli anni è stato il colpo di grazia agli stessi brand. Ad oggi si sta a galla in UE ricarrozzando modelli exPSA, e lo snaturarsi di certi modelli è così palese che quasi ha reso controproducente la nascita del modello stesso(penso ai pochi numeri di vendita della Ypsilon 208 vs 846, ma in casa AR manco Tonale fa numeroni vs Giulietta G10, senza scomodare la 147). Junior fatta passare come erede di mito/giulietta è l'emblema, fa buoni numeri di vendita per essere una AR, ma non arriva comunque a fare i numeri che facevano Mito+Giulietta(visto che di facciata, Junior nasce per sostituirle entrambe) negli anni buoni. Voluta?Non voluta?Come vi pare, ma la genesi di certi modeli è troppo disgraziata per aspirare anche solo al raggiungimento dei volumi di vendita dei modelli precedenti.

Chissà quand'è che la vedremo col cambio manuale(spero presto)...

Sta bene alla TAP quello, se non addirittura al parchetto a dare il pane secco alle papere...

Oddio, se il prossimo CEO di Renault non sarà francese c'è da ridere...

Belli gli interni fluttuanti...