whitebyzantine53

Ho la grossa sensazione che Grandland abbia dovuto coprire un buco. L'attuale generazione è sostanzialmente una 5008 e diventa impegnativa come dimensioni a differenza della precedente che era più compatta e questo l'ha resa più appetibile. La gamma è mediamente completa ma Frontera non può funzionare da suv di segmento C data la sua natura decisamente economica ed è qui che manca qualcosa. Oggettivamente realizzare una ipotetica Manta non avrebbe alcun senso dato che il segmento D per una generalista vende meno di una hatchback C...

Quando ho comprato la mia Astra attuale avevo come unica alternativa il 1.2 ancora dotato di cinghia a bagno d'olio. La versione elettrica era inutile e lo è tutt'ora sia per il costo che per la tecnologia sostanzialmente obsoleta rispetto ai competitor; il 1.6 plug-in era fuori discussione sia per il costo che per la sua "inutilità" complessiva data la scarsa autonomia elettrica e la sua poca economicità a livello di consumi. Restava il solo 1.5 HDi, fortunatamente già aggiornato con catena da 8mm e che ad oggi, 51mila chilometri percorsi, si comporta onestamente. Ho un uso normale dell'auto con 20-25 Mila chilometri annui fatti tra provinciali, superstrada e città, con poca autostrada se non per viaggi di piacere. Avrei acquistato con piacere un full Hybrid alla Honda o Toyota se non fossero state esteticamente, e forse tecnologicamente, discutibili, per i miei gusti. Vista la situazione ho optato per il diesel... La stessa 408 forse con il diesel avrebbe sicuramente venduto di più e ad oggi le 308 e Astra che vedo in giro sono per il 90xcento diesel, così come le Golf o le Tiguan. Hanno sbagliato completamente le scelte sulle motorizzazioni, favorendo di fatto gli altri gruppi. Tutte le vecchie Grandland e 3008 sono sostanzialmente Diesel e di numeri ne hanno fatti, dato che chi compra un SUV segmento C si presuppone che faccia un po' più strada di una semplice utilitaria... O offri al privato un'alternativa ibrida valida alla giapponese che non sia il plug-in oppure meglio tenere un naftone mild alla Hyundai nell'attesa di una più decisa svolta elettrica, secondo me.

Ricapitolando: un fhev è da escludere perché non ne vale la pena e non avrebbe un seguito decente commerciale; un nuovo diesel certamente no; un nuovo mhev che non sia un 1.2 tricilindrico nemmeno; un phev, lo hanno già e non mi risulta sia diffuso; bev? Le producono e quante ne vendono? Il vecchio cliente Compass quando vede che la nuova la fanno a prezzi umani solo col 1.2 scappa in altri lidi. Sarà anche inutile ampliare l'offerta dei motori ma questi al 2030 di sto passo non ci arrivano e la virata completamente BEV è una follia con i costi attuali.

Che con il purtech abbiano sbagliato è pacifico ma anche il firefly o il 2.2 diesel non mi pare fossero così affidabili... Dobbiamo anche dire che anche PSA era rinomata negli anni '90 per i suoi motori robusti ed affidabili, cosa veritiera banalmente con il vecchio 1.6 HDi da 120cv tenuto in vita fino al 2018. Generalmente tutte le case costrittrici hanno diminuito la qualità dei motori e della componentistica annessa, purtroppo PSA ha venduto numeri importanti di vetture con il pure e quindi la percentuale di difettosità è cresciuta esponenzialmente. Quando qualcuno vanta le vecchie Opel GM gli tiro in faccia i motori più recenti...1.6 CDTI con la sua catena che si devastava a 50mila chilometri e con spese di 2500 euro dal meccanico sotto casa; 1.5 CDTI, rottura dell'albero motore a 90 100mila chilometri; i benzina 1.0 e 1.4 con problemi di elettronica, impianto refrigerante etc... Il 1.7 Isuzu? Primitivo già nel 2005-2006 e tenuto in piedi fino al 2017... Le stesse VAG non sono più affidabili come un tempo, solo che li l'azienda riesce ad ascoltare il cliente e di volta in volta corregge il tiro.

Rimane davvero una situazione complessa. Gamma troppo ampia per certi versi con una scelta di motorizzazioni davvero limitata. È impensabile proporre lo stesso motore dalle 208 fino alle 5008 o offrire come alternativa dei motori elettrici concettualmente già superati dalla concorrenza, così come i plugin che non hanno tutto questo mercato in senso generale. Dovranno correre per sviluppare un full Hybrid? Non parliamo dei sistemi infotainment, sulla carta ottimi ma che nei fatti non hanno ricevuto alcun tipo di supporto.

Esteticamente rende meglio di Grandland che sostanzialmente ha un muso ad effetto palazzo. I fari Matrix saranno sicuramente di alta qualità, come tradizione. Un grande peccato per gli interni e per la strumentazione digitale.... Hanno lasciato i due display da 10 pollici separati quando avrebbero potuto tranquillamente installare il modello da 16 utilizzato sulle nuove Medium. Sicuramente l'infotainment è stato aggiornato alla versione hardware R2 che è più veloce e potente della già ottima R1. Resta un sistema poco personalizzabile e soprattutto arretrato sul fronte degli aggiornamenti. Stellantis tratta gli infotainment come se fossimo nel 2010, nessuna nuova funzione installata con gli aggiornamenti, nessun nuovo widget... Eppure l'hardware è di primissimo ordine ma purtroppo è sprecato lato software. È ufficiale che hanno bloccato completamente gli aggiornamenti OTA su tutti i veicoli del gruppo poiché la loro gestione era pessima ed approssimativa. Al momento pare stiano ristrutturando la gestione... Anche questo è l'effetto Tavares

Motor1.comL'Opel Astra è pronta a cambiare con il restyling 2026Opel anticipa come cambiano l'Astra e l'Astra Sports Tourer in vista del debutto mondiale al Salone di Bruxelles 2026.Opel Astra: poche ma importanti novità per il 2026La Opel Astra si aggiorna nel look, nei fari e negli interni: ora la media tedesca è più personale, comoda e tecnologica.In soldoni: hanno applicato la nuova firma luminosa sul Vizor, aggiornato i rivestimenti interni con il materiale RenewKnit, una sorta di Alcantara riciclato e rimosso le superfici in Piano Black. I motori restano invariati mentre l'infotainment è stato aggiornato alla versione R2 che attualmente è utilizzata da 3008-Grandland-Compass-C5 aircross-308/DS4MY26.

A onor del vero dobbiamo anche dire che il lancio di Astra è avvenuto in un contesto triste tra COVID e guerra in Ucraina che hanno davvero rallentato enormemente la vendita dei primi modelli ordinati. È rimasta famosa la questione del Pure Panel Pro che veniva prodotto da un'azienda in Ucraina e che il conflitto ne ha causato la rimozione dal listino fino al 2023. A questo aggiungiamo la politica incomprensibile di Stellantis nella scelta dei fornitori, soprattutto di componenti elettronici! Le antenne BSRF che equipaggiano tutti i veicoli STLA erano prodotte e progettate da Continental e fino al 2024 erano piegate da malfunzionamenti, rotture improvvise e problematiche varie. Quest'anno STLA ha cambiato fornitore, rivolgendosi alla FoxConn... A questo aggiungiamo alcuni difetti di controllo qualità, sicuramente causati dai tagli costanti! Mai vista un'auto in cui i fruscii aereodinamici provenienti dai montanti A sono causati da una errata sigillatura del parabrezza o le problematiche sulla qualità degli interni della gemella 308. A onor del vero dobbiamo anche dire che il lancio di Astra è avvenuto in un contesto triste tra COVID e guerra in Ucraina che hanno davvero rallentato enormemente la vendita dei primi modelli ordinati. È rimasta famosa la questione del Pure Panel Pro che veniva prodotto da un'azienda in Ucraina e che il conflitto ne ha causato la rimozione dal listino fino al 2023. A questo aggiungiamo la politica incomprensibile di Stellantis nella scelta dei fornitori, soprattutto di componenti elettronici! Le antenne BSRF che equipaggiano tutti i veicoli STLA erano prodotte e progettate da Continental e fino al 2024 erano piegate da malfunzionamenti, rotture improvvise e problematiche varie. Quest'anno STLA ha cambiato fornitore, rivolgendosi alla FoxConn... A questo aggiungiamo alcuni difetti di controllo qualità, sicuramente causati dai tagli costanti! Mai vista un'auto in cui i fruscii aereodinamici provenienti dai montanti A sono causati da una errata sigillatura del parabrezza o le problematiche sulla qualità degli interni della gemella 308.

Io credo che la futura Astra-308 abbandonerà il segmento delle hatchback per divenire un crossover sui 440cm... Colmeresti il vuoto lasciato tra Mokka e Grandland, anche perché Frontera per quanto sia una segmento C è decisamente economica e spartana. Grandland è invece decisamente sovradimensionata, per quanto vista dal vivo, non sia affatto male e qualitativamente è ben costruita. Per il resto in Italia l'ultima Astra venduta ubiquitariamente è stata la H, già con la J il calo è stato sensibile, mentre la stessa K ha fatto numeri irrisori... Paradossalmente vedo più Astra L che K, il ché è tutto dire

Ad oggi ho raggiunto quota 42mila chilometri e non ho ovviamente da segnalare problemi meccanici. Debbo ammettere alcune leggerezze che ho dovuto far risolvere in garanzia: 1) rumore proveniente dal bagagliaio sulle strade sconnesse causato da un difetto della cerniera del portellone e del suo innesto nel telaio; 2) fruscio aereodinamico dai 70 km-h in su proveniente dai Montanti A. Al momento non ho problematiche particolari da segnalare, la concessionaria si è mostrata più che disponibile a risolvere queste due problematiche, con il solo scotto di dover lasciare l'auto per più giorni. Resta un'onesta berlina, qualcuna in più se ne vede in giro... Io rimango un po' preoccupato per il futuro in senso generale del diesel e mi chiedo se mi converrà tenerla a lungo. Per il resto null'altro da segnalare !

Opel in Germania, UK ed est Europa con Turchia fa ottimi volumi... Il senso di un clone di Grandland in versione cheap?

Il retro ha un non so che di Honda Hr-V, per il resto curioso di vedere il nuovo FHEV di Volkswagen

Gli interni sono molto "meh" con quel tablettone posticcio piazzato li al centro. Anche i materiali utilizzati sono un gradino sotto alla Golf, praticamente a livello di una 2008 qualunque. Il prezzo finale sarà pari?

La 2008 ha colmato anche il vuoto di un SUV medio generalista lasciato inevitabilmente dalla precedente Mokka che pure aveva un bel seguito

La 3008 è stata la prima rispetto alle sue gemelle e ha dalla sua il notevole successo della precedente generazione unito ad un'estetica che piace ai più e che la rende diversa dal solito. Uniscici gli interni "astronave" e il prezzo inferiore ad una Tiguan o X1 ed il gioco è fatto. Davvero non so in quale pianeta 3008 e Tiguan costino uguale... Ci ballano, a parità di allestimento, all'incirca 10000 euro a listino. Certamente la forbice si riduce se prendi la Tiguan basona

3008 nuova si vede eccome per le strade. Della Tiguan nuova se ne vedono altrettante ma in allestimenti mediamente deprimenti, tipico delle auto aziendali o intestate ad aziende...

Opel la sua fetta di mercato continua a tenerla: corsa vende ubiquitariamente, Astra va benissimo in Germania, Turchia, Grecia e in est Europa, la Mokka vende decentemente dovunque. La nuova Grandland è fatta molto molto bene, toccata con mano e provata, con un elevato livello di insonorizzazione e dei sedili ancora più comodi di quelli già eccellenti di Astra... La nuova Frontera per quanto cheap alla fine sostituisce la Crossland che era ancora più barbona... Ne sto vedendo in giro varie, non come la C3 ma sicuramente più di Panda...

Peugeot è rinata completamente e ha invaso letteralmente il mercato con la sua linea "grintosa" e una buona qualità percepita che talvolta lo è anche di fatto. Tra una Golf e una 308 non cambia quasi nulla in materiali utilizzati o in assemblaggi e oserei dire lo stesso con una Audi A3 negli allestimenti "accessibili". Il salto qualitativo è stato enorme e i numeri di vendita lo testimoniano. Sinceramente e non me lo aspettavo, quotidianamente vedo molte 3008 nuove, quasi tutte con il 1.2. In base al budget disponibile il cliente medio che compra un SUV certamente non va a fare le pulci tecnicamente alla piattaforma e complessivamente quel macinino non si comporta neanche male rispetto alla stazza del veicolo... Ha una linea che piace? Certo. Ha un po' di tecnologia? Assolutamente, tra l'altro il sistema IVI R2 è uno dei pochi che supporta la duplicazione integrale di Mappe Apple o Maps sul display conducente e sull'headup... Gli interni sono piacevoli e ben fatti? Si. Costa uno sproposito come la Tiguan? No. Conosco personalmente un fan di lungo corso della Golf, praticamente le ha avute tutte. Ha guidato per 6 mesi la VIII per poi cestinarla. Attualmente ha una 308 GT con il 1.5 HDi...

All'interno avranno adottato la versione R2 del sistema IVI che equipaggia le nuove 3008-5008-Grandland-C5aircross-Compass. Nel complesso un restyling "tecnologico" per tenerla al passo con la concorrenza nell'attesa di capire il futuro delle berline segmento C Questo è il marchio di fabbrica di Peugeot. Gli I toggles fanno effetto wow il primo giorno che li vedi, giusto con gli ospiti, poi cominciano a laggare, si bloccano... Per la serie perché reinventare la ruota continuamente, quando per le cose essenziali bastano semplicemente dei rotori? Menomale che su Astra si sono tenuti "normali" con i classici tasti fisici.

Sulla questione di Lancia nutro sempre enormi dubbi. La lybra già vent'anni fa non ha fatto chissà che vendite, anzi... Thesis non ne parliamo! Avevano ottime motorizzazioni per i tempi e complessivamente non erano male, al di là di un'estetica molto, forse troppo, particolare. Lancia è un brand morto da vent'anni che ai "giovani" non dice più niente ed è di fatto una mummia di un passato glorioso ma che è morto da troppo tempo. Alfa, nonostante i numerosi passi falsi, è sopravvissuta abbondantemente e ha ancora un certo appeal. Il trittico sacro tedesco ci ha messo 50 anni per costruirsi una reputazione a livello mondiale, come pretendere di risollevare un marchio decrepito già vent'anni fa' e di pensare che una persona qualunque acquisti una Gamma al posto di una pari livello tedesca tradizionale? Il recente successo di Peugeot dimostra che per vendere devi offrire un prodotto esteticamente particolare e con una buona combinazione di qualità percepita ad un prezzo che non vada troppo ad avvicinarsi ai tedeschi seri. L'utente medio sostanzialmente deve acquistare quella macchina con l'idea del "tutto sommato non è una Dacia, ha l'estetica carina, gli interni con le lucine, un buon pacchetto tecnologico mainstream e costa 10 15 Mila euro minimo di meno di una tedesca vera". Tanto l'utente generalista che compra una 3008 a 33-34 Mila euro con lo sconto, al massimo si sarebbe comprato la Tiguan usata,km⁰ o nuova in barbone style, per non parlare delle decine di Q3 con le lampadine alogene... La Tiguan se la prendono con il TDI 150cv solo perché non la fanno più da 116... L'utente che invece ha la tasca quando vede 50 60 Mila euro per una DS8 o una fantomatica Gamma, gira l'angolo... O è uno spaccone e quindi compra Tedesco in girgio Nardò col cerchione e il TDI da 150cv ma in allestimento sportivo, o ne capisce un minimo e non si prende una 3008 con l'eco pelle maggiorata e un telaio lievemente migliorato,.casomai sempre con il ponte torcente.

Quindi volendo fare una brevissima ricapitolazione: Tavares e il suo board avevano spinto in maniera massiccia verso un piano full BEV, riducendo al lumicino qualsiasi investimento per la realizzazione di motori termici "decenti" adatti ad una transizione più lunga. La scommessa era del tipo: teniamo in linea il puretech senza modifiche fin quando possibile, tanto quando cominceranno ad esplodere avremo un mercato solo di BEV. Adesso che, la transizione sarà decisamente più lunga, hanno "ripreso" (semplifico all'inverosimile) lo sviluppo di termici di transizione che dovrebbero accompagnare il gruppo fino al 2035. La domanda è: lo sviluppo di questo 1.6 FHEV, una motorizzazione invocata praticamente da tutti, quanto è stato ritardato dal portoghese? Quanto ha influito la sua uscita di scena? Riusciranno a recuperare le posizioni perse? La nuova Grandland non è più ordinabile con il 1.6 plug-in perché si è arrivati alla fine della capacità produttiva per il modello-anno... Con il nuovo MY sarà possibile ordinarla... Cioè siamo arrivati al punto che le motorizzazioni sono centellinate?

https://lesvoitures.fr/ds-automobiles-label-citroen-stellantis/?fbclid=IwQ0xDSwMZPTZjbGNrAxk9JmV4dG4DYWVtAjExAAEeRc1A8KoUjenGGSEv554_QwlHX7B2Zn4etOHK3K--i6fyxfwF7IBPUcGTqv0_aem_uY8vSYf6qfXCO_uwD2oo3Q Dai che forse ce la faranno a sopprimere quell' inutile orpello chiamato DS.

Possiamo quindi aspettarci una graduale adozione su tutta la gamma... La logica direbbe di eliminare il 1.2 dai pachidermi 3008-5008-Grandland-Compass, che tra l'altro già su 308-Astra-Ds4 ci gira e non ci gira. Almeno, finalmente su segmento C-D ci sarà un motore decente

Ma è un full Hybrid Toyota Honda style o un mild?

Resta da capire come verrà gestita la produzione dei modelli. In Germania ci sono Eisenach e Russelsheim, cosa produrranno? Astra verrà spostata integralmente a Pomigliano? Continuerà ad essere una hatchback di segmento C o diventerà un SUV? La nuova Mokka invece così come la Corsa? Trasformare in SUV l'intera linea?