whitebyzantine53
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Breve OT sulla presunta età dell'oro sotto GM. Opel è stato uno dei più importanti costruttori europei sicuramente fino ai primi anni 2000. Per alcuni anni è stata sul podio come terzo o addirittura secondo costruttore europeo dietro a Volkswagen. Con Lopez, però, GM decise quasi di smantellare completamente l'azienda tedesca e di ridimensionarne la sua possibilità di penetrazione in mercati extraeuropei... Sotto di lui nacquero le Opel "arrugginite" proprio a causa degli enormi tagli fatti sulla qualità degli acciai e delle verniciature nonché sulla ricerca e sviluppo. Sotto di lui cominciò l'era dei motori non più sviluppati a Russelsheim e si avviò il progressivo ridimensionamento degli stabilimenti in Europa. Un minimo di di rilancio si ebbe con Zafira A, Astra G e Vectra B. Già al tempo di Astra H e della partnership con Fiat i numeri erano calati paurosamente. Negli anni '10 del 2000 Opel era in perdita da quasi venti anni e GM voleva disfarsene. A dimostrazione di ciò proviamo a ricordare la gamma offerta e le sue caratteristiche: piattaforme GM obsolete, motori vecchissimi (1.7 isuzu?!) primi sistemi di infotainment basati su vecchie piattaforme Windows. Le generazioni successive di Insigna, Mokka e Astra beneficiarono di miglioramenti tecnici e tencologici ma sempre al risparmio ( 1.6 CDTI, qualcuno ricorda il piccolo difetto di progettazione che causava la distruzione della catena di distribuzione o la sua usura precoce con interventi di sostituzione dal costo di 2000 euro ?).L'approdo in PSA era ormai necessario e forse paradossalmente il marchio ne ha anche beneficiato passando dall'essere sottoposto ad un padrone a 4000km di distanza che ti spreme a diventare parte integrante con più voce in capitolo in un gruppo europeo.
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A un primo impatto sembrava un'Astra 🤣
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Ho assistito personalmente ad un commento molto istruttivo di un acquirente di una Grandland prima serie restyling plug-in nelle primissime fasi di lancio della nuova: il signore stava vedendo sia il modello in questione in pronta consegna che la nuova in esposizione in versione MHEV e il venditore stava provando a raccontargli di quanto la nuova fosse migliore tecnologicamente... Il signore alla fine gli disse che frontalmente alla fine erano quasi identiche, che tutte e due avevano i fari "intelligenti" e che all'interno entrambe avevano i due schermi grandi e che la nuova gli sembrava troppo grande per le sue esigenze. Inutile dire che il tizio si comprò la prima versione restyling.
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Continuo a chiedermi a cosa abbiano pensato in fase di impostazione della nuova Grandland. Chi ha comprato la vecchia lo ha fatto per tre semplici motivi: costava meno della 3008 ma aveva le stesse misure e le stesse dotazioni tecnologiche; le sue misure erano compatte ma con un'ottima abitabilità interna e un buon bagaglio; aveva una linea sobria e meno eccentrica della sorella francese oltre ad avere un volante normale.
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Le hatchback in generale non tirano più e non credo che 308 abbia fatto chissà che grandi numeri in più di Astra, la stessa Golf è stata mezza tramortita da TRoc e compagni. Il rischio di questo nuovo posizionamento, però, potrebbe essere lo stesso dell'attuale Grandland che di fatto ha dimensioni troppo "importanti" che ne hanno sicuramente scoraggiato la vendita a differenza della precedente generazione che ha avuto un buon successo e che sicuramente faceva concorrenza a 3008. Attualmente Grandland vende poco persino in patria dove Astra fa numeri migliori, il che è tutto dire!
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Probabilmente ci hanno investito poco... la differenza tra una Toyota e una Lexus si vede e si sente su tutti gli aspetti, dalla qualità degli assemblaggi e dei materiali alla dinamica di guida oltre all'uso di tecnologie esclusive del marchio. Quali sono le differenze pratiche tra 308-DS4-Astra? Estetica a parte non vi sono grandi differenze, nemmeno nella qualità degli interni dove di fatto l'insonorizzazione è pressoché identica e gli assemblaggi "beneficiano" dei soliti difetti PSA di Tavares( l'ancoraggio dei pannelli porta è identico, cambia solo il rivestimento morbido che copre leggermente più superficie ma alla fine gli scricchiolii sullo sconnesso col tempo sono uguali per tutti). Tecnologicamente? Sono identiche. Dinamica di guida? Stanno li. Ora se non ti piace lo stile di 308 e consideri l'Astra come la solita noiosa Opel da pensionato ma hai i soldi in più per valutare DS, beh guardi altri marchi 🤣
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Alla fine della fiera hanno fatto un'operazione abbastanza furba: vedendo gli interni si nota l'uso della componentistica più "vecchia" di PSA , come le plafoniere, l'imperiale, alcune pulsantiere... All'esterno credo che abbiano preso abbondantemente da 3008-Grandland della precedente generazione. Hanno piazzato il tutto sulla STLA smart e hanno modernizzato l'abitacolo con l'infotainment più in linea con gli standard moderni. La linea è piacevole, il costo sicuramente non sarà particolarmente elevato.
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Probabilmente per quanto ricarrozzate hanno comunque una propria gamma. Dovrebbero di fatto tornare ad essere degli "allestimenti" alla Abarth o comunque come all'inizio della storia di DS. Il mondo continua a chiedersi cosa si fosse fumato Tavares quando ha immaginato la creazione del marchio autonomo DS e come potesse immaginare una sua sopravvivenza e redditività. Per DS comunque non è un grande problema... Immagino una C5 Aircross in versione DS con un po' di ecopelle in più, il sistema audio migliorato e qualche cretinata estetica o lucina in più... Lancia è un enorme problema, proprio come impostazione stessa del marchio semplicemente perché da 20 anni ormai è ridotta a fare la Ypsilon. La logica sarebbe anche interessante, prendo la Corsa/208 la miglioro stilisticamente, le do una veste più "raffinata" ne miglioro l'assetto e ne curo meglio la qualità interna. Questo ovviamente finisce con far lievitare il costo di listino e destinarla a un pubblico più "sensibile" . Di base ci troviamo ma nella pratica questo pubblico più sensibile nella maggioranza dei casi ha solo remoti ricordi della Lancia che fu, che sostanzialmente, è stata massacrata già dagli anni '90 a scendere... Il pubblico più giovane raramente è cresciuto con il mito della Delta HF e ancora più di rado conosce la gloriosa storia del marchio. Se Alfa Romeo che tutto sommato se l'è passata meglio nel recente passato si trova in condizioni da coma , come pretendere di rialzare un marchio che è fuori dai segmenti che dovrebbe presidiare da due generazioni quasi?
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Sempre più convinto che se la piazzano bene come prezzo ne venderanno un bel po'. Ha un certo carattere, esteticamente è molto piacevole e poi fa tanto suvvone che piace ai più.
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Rettifico per i feticisti tecnologici... Il sistema utilizzato su Smartcar è prodotto da Visteon e si chiama Crony Smart IVI. Nasce per il Sudamerica ed è stato "adattato" all'Europa.
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È lo stesso che montano grande Panda C3 Frontera e le versioni base di 208 e Corsa. Si chiama AIO ed era destinato originariamente al mercato Sudamericano. Spartano nella grafica, non molto personalizzabile alla fine è una versione potenziata del vecchio sistema NAC con l'aggiunta di Android auto e Apple Carplay wireless. A funzionare funziona, non ha enormi pretese però dipende dal prezzo a cui Piazzi il veicolo
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Moooolto 3008 vecchia generazione. Comunque entrambe sono molto carine, l'unico peccato resta l'infotainment secondo me
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È la stessa soluzione adottata su Grandland e Compass. L'area dei widget laterali è "fissa" e non è utilizzabile ad esempio da Android auto o da Apple Carplay. La cosa positiva del sistema è che quantomeno consente la riproduzione della mappa di Maps o di Carplay sul display conducente, per il resto è il solito sistema IVI Stellantis aggiornato alla R2. Mediamente veloce mediamente reattivo ma poco personalizzabile con una politica degli aggiornamenti molto fumosa...
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Dipenderà molto dal prezzo. Tecnologicamente parlando sicuramente sarà più economica ed "arretrata" della STLA Medium... Come sistema infotainment monterà il classico AIO che era stato pensato per l'area Sudamericana... È un sistema decisamente spartano laddove già il classico IVI non brilla... Un po' meglio sicuramente del vecchio NAC ma nulla di emozionante considerando che il gruppo Renault usa Google Automotive anche su Dacia se non ricordo male... Se la Grizzly e la Fastback le piazzano a 30mila sacchi, la distanza con una C5 Air cross si riduce abbastanza rendendola poco conveniente a mio avviso anche perché chi può spendere queste cifre un occhio in giro lo butta
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Sull'affidabilità della catena solo il tempo potrà dirlo anche perché parrebbe essere"modesta" di dimensioni. Le BMW dei primi anni 2000 avevano la catena e ciononostante erano piene di problemi... Il 1.6 CDTI aveva la catena eppure a 150 160mila chilometri dava spesso problemi e richiedeva la sua sostituzione con il piccolo inconveniente che andava tirato giù il motore...
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Il restyling ha guadagnato il nuovo vizor con i fari a matrice Intellilux HD che equipaggia Grandland e che sono davvero da categoria superiore ( nel gruppo Stellantis solo Opel ha questa tecnologia). Hanno rimosso l'ottima telecamera a 360 gradi sostituendola con una da 180 mentre il sistema IVI è rimasto alla versione R1. Da questo profilo credo che sia un po' "datata" rispetto alle concorrenti che offrono maggiori funzioni e interfacce più avanzate
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Il problema non è l'autonomia ma la gestione del sistema. La velocità di ricarica non è all'altezza della concorrenza; l'applicazione di casa madre non è precisa e non fornisce tutte le informazioni utili; alcune funzioni come il precondizionamento sono state aggiunte con aggiornamenti OTA che spesso hanno causato problemi all'intero sistema IVI con conseguente necessità di sostituzione dei moduli ( 2 3 mesi di attesa...). Il problema non è l'autonomia in sé ma la velocità con cui ricarichi, dopotutto chi di noi viaggia sempre con il pieno? In aggiunta l'efficienza in generale della piattaforma non è il massimo in fatto di consumo per chilometro
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Credo che il problema principale della piattaforma riguardi la versione elettrica che non raggiunge ancora il livello delle concorrenti. Sicuramente riusciranno a migliorarne le prestazioni anche se non riesco a capire come coesisterà con la STLA One.
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Sicuramente pagherò la rata cash senza rifinanziamento. Dovrei solo valutare eventuali alternative ibride di altri marchi
