led zeppelin
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E non compra nemmeno più Golf, ma T Roc, T cross o Taigo. E la Junior questo alla fine è, la concorrente Alfa ai modello di cui sopra.
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Oppure forse bisogna scendere a patti con il fatto che, alla fine, di appassionati, fuori dai forum, nelle strade non ce ne sono poi così tanti. Oppure sono appassionati di auto storiche (e per quelli, comunque le Alfa attuali interessano fin la). Oppure ancora, che oggi non è che le Alfa stanno in strada e le concorrenti no o poco ci manca, come poteva essere negli anni 50, 60 o 70. Così come con il fatto che per la maggioranza degli automobilisti, le qualità stradali sono importanti fino ad un certo punto (e, se vogliamo, non è nemmeno questa un'ipotesi così peregrina: vedere velocità massime limitate elettronicamente, sempre maggiore attenzione alla sicurezza, autovelox, ecc).
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Sul discorso piacere di guida, parliamo di barilotti rialzati dove alla fine il benchmark è rappresentato da Puma o Cx-30 ( che in realtà sarebbe un segmento superiore, ma come prezzi è competitiva con questa Junior), auto che non hanno poi chissà che soluzioni tecniche di pregio (entrambe montano il torcente dietro, per intendersi), ma che - con taratura sterzo adeguata - assetto adeguato sono pensate per divertire alla guida (senza essere sportive, tolta giusto la Puma St). Per me queste cose sono tranquillamente realizzabili anche su una Junior, considerata la base di partenza e le maestranze a disposizione all'interno del gruppo. Aspetterei a confrontarla con il resto delle cugine 2008, Mokka, 600, Avenger...perché semplicemente la taratura del loro comportamento stradale era pensata per un target diverso rispetto all'Alfa. Se vogliamo, anche questa una scelta di marketing che la condivisione di piattaforme, meccanica e componentistica consente.
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Certamente. Ma considerato che è una dotazione così importante (e come scrivi tu, obbligatoria per legge tra pochi mesi), mi sembra strano che il configuratore non la citi espressamente (o sono io che non la trovo).
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Domanda: dal configuratore non sto capendo se la telecamera posteriore è di serie oppure no. Sicuramente, non risulterebbe essere prevista come optional....🤔.
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Che poi, lo sappiamo tutti che la Tonale e la Stelvio vengono costruite nella malga in cima al passo. Non oso immaginare cosa sarebbe potuto accadere se l'avessero chiamata Brennero.
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Curiosità: 600 come ti è sembrata rispetto a 500x?
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Va anche detto che al riguardo, né Mito né Giulietta spiccavano particolarmente.
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Considerato che - le risorse a disposizione per i nuovi modelli sono quelle che sono - il mercato delle segmento c "basse" è in picchiata, quello delle b "basse" tiene un po meglio, perlomeno in Italia (e speriamo che continui così, per Ypsilon) - di fatto, nel contesto attuale i b SUV stanno diventando la scelta preferita di una sempre più grande fetta di utenza a 360 gradi (giovani e non, passando per le famiglie), e, piaccia o meno, questa tendenza non accenna a rallentare - nel caso specifico, l'aspetto volumetrie interne è stato considerato proprio al fine di andare incontro ad un'utenza abbastanza vasta, non saprei come definirla meglio.
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Secondo me un possibile ritorno di Giulietta è possibile solamente se si verificano due condizioni necessarie e complementari: Che Alfa divenga a tutti gli effetti redditizia come marchio, e che Da qui ad un lustro, le segmento C 'classiche' già oggi piuttosto malandate come numeri di mercato, non si estinguano del tutto. E che in particolare 308/Astra attuali abbiano un'erede.
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Alla fine la Milano è una soluzione furba per sostituire in un colpo solo sia Mito che Giulietta. Più verso la prima ha ingombri esterni, pianale e impostazione meccanica, più verso la seconda spazio interno, praticità e prestazioni ipotetiche (qui si parte da 136 CV.... Giulietta da 120 se non 105 in alcune fasi. Ma Milano è più compatta).
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Occhio e croce dovrebbe essere una Ford Anglia. Ce l'aveva uno zio della mia compagna , da giovane.
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Credo Skoda (le monta anche la Fabia) e la Honda Hrv (che però dimensionalmente è più spostata verso il segmento C, pur essendo basata su Jazz).
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Come ho già scritto pagine fa, anche per me questa Milano è la Alfasud/33 dei tempi che furono. Perché è un po' più bassa (1 metro e 50 totale). Per intendersi, Mito era alta 1,45 e Giulietta 1,465.
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Questo me lo ero dimenticato.
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Non so perché, ma mi stanno tornando in mente le decine, forse centinaia di pagine di post qui sul forum su "prosciutto", devioluci e cappelliera di Giulietta, oramai tre lustri fa. Tutto sommato, potrebbe essere di buon augurio: se alla Milano va come è andata a lei, nel 2035 sarà ancora in produzione, in attesa della beatificazione .
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Tonale è sopra i 4 metri e 50. Per me, come dimensioni, vocazione e target, non è esattamente una vettura di classe medio -bassa. É di classe media (aggiungerei familiare) fatta e finita, adatta anche a lunghi viaggi (volendo fare corsi e ricorsi storici, secondo me accostabile più a Giulietta '77 o 156, per intenderci).
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Non lo so se sia sbagliato. Diciamo che da mezzo secolo (debutto di Alfasud), Alfa ha sempre avuto a listino un modello che potesse essere definito di classe "medio-bassa". A mio modestissimo parere, ha senso poco o nullo in altri mercati, dove non a caso i marchi premium o near premium non propongono o tendono a dismettere modelli analoghi . Ce lo può invece avere in un mercato come quello italiano, dove vuoi per capacità di spesa, vuoi per abitudine alle dimensioni contenute, una vettura di questa categoria va per la maggiore . Detto diversamente, se i B SUV sono l'equivalente sia come target di utenza, che come dimensioni, di quello che erano un tempo le segmento C (e che ora non sono più), questa Milano è la Alfasud/33 dei giorni nostri. E quindi un senso ce lo può avere eccome. P.s.: che poi, per il sottoscritto i B SUV corrispondono quasi più alle vecchie seg. C station wagon, 400 litri di baule non sono poca roba. Le segmento B "basse" sono forse le vere seg. C berline di un tempo. P.p.s.: sono andato a riguardarmi le dimensioni del baule della 33 wagon....430 litri. Praticamente quasi identico a questa Milano .
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Che poi, Giulia e Stelvio sono due modelli ormai a fine carriera, delle cui eredi vedremo i prezzi a cui saranno proposte (spoiler, facilmente non costeranno come le attuali adesso). Tonale è più critica la faccenda. Perché è un modello recente. Se vogliamo, si potrebbe pensare che il prezzo sia stato tenuto relativamente più basso perché per un discreto lasso di tempo è stato il modello di ingresso nella gamma Alfa. Ora che non lo sarà più, potrebbe essere lecito attendersi che anche il suo prezzo si adegui verso l'alto.
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Cx-30 e aggiungo anche Xceed, mi risultano essere gli unici crossover di segmento C prezzati quanto quelli di segmento inferiore. Vero che la differenza a volta è labile (vuoi per dimensioni, pianali, soluzioni meccaniche, finiture, ecc), però questa è la situazione ad oggi.
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Resta il fatto che una Mazda Cx-30 2.0 mhev 150 CV (segmento C)con cambio automatico allestimento intermedio (già abbastanza completo) viene di listino 32150 euro. Però come avevo immaginato, è la Mazda l'eccezione. I prezzi dei vari B SUV lo dimostrano chiaramente, e la Milano in quel contesto è quantomeno competitiva.
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Ecco, diciamo che sotto questo profilo, volendo andare a cercare un suv più piacevole da guidare della media, fatto bene sia dentro che fuori con dotazioni complete... Una Mazda Cx-30 2.0 150 CV mhev automatica con allestimento Exclusive line parte da 32150 euro. Auto forse non del tutto paragonabile alla Milano, però segmento C fatta e finita (non B SUV). Però l'eccezione è la Cx-30, temo, non la Milano... Ed è per questo che secondo me, estetica e marketing a parte, sulla Milano dovranno aver lavorato davvero bene nella messa a punto di dinamica e assetto.
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Secondo me 600 e Avenger sono pensate con target leggermente diversi, un po' come un tempo se vogliamo una Brava/o, 145/146 e una Delta II. Sicuramente sarà necessario il lavoro di marketing, e, miei two cents, questa Milano dovrà distinguersi anche come comportamento stradale dalle due cugine.
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È alta da terra 1 metro e 50. In pratica, 1 cm in più della mia vecchia Fiesta. Solo per questo, per me si salva. Poi, 400 litri per 4,17 metri di lunghezza. Tanta roba, e si capisce che è pensata per essere una potenziale prima macchina per il mercato nostrano. Estetica che può piacere come non (a me, non dispiace, considerato quanto sopra), alla fine il suo target è portare via potenziali clienti a Puma, Juke e compagnia. Il vero punto interrogativo adesso è capire come va su strada. Che se ti chiami Alfa e ti proponi come "sportiva", le aspettative non sono poche.
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Io considererei la Mazda 6 wagon 2.2 diesel. Auto bella sia da vedere che guidare, spaziosa, affidabile. In alternativa, sul nuovo, non escluderei Kia Ceed wagon 1.6 diesel Mhev, alla fine è garantita 7 anni o 150mila km.