led zeppelin
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Capiamoci. Il tuo discorso è valido, lato consumatori, se vuoi garantirgli la continuità di prodotto e prezzo con il mezzo con cui sono stati abituati negli ultimi 15 anni. Ma cozza completamente, lato brand e produttore, con lo scopo dichiarato di rilanciare il marchio Lancia come premium. Di cui Ypsilon attuale rappresenta il primo e ad oggi effettivamente unico tassello, speriamo seguito da altri. Ma deve essere chiaro che le due prospettive sono del tutto agli antipodi e inconciliabili tra loro. O Lancia è un brand mainstream/low cost/monomercato quale era da ultimo rimasto, oppure se diventa premium innalza prodotti, contenuti e con essi anche i prezzi.
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No, qui la differenza è, come nel caso della Delta 1.1 greca, legata proprio alle peculiarità di un mercato nazionale specifico, in questo caso quello italiano, caratterizzato da Meno soldi da spendere Maggiore diffidenza/indifferenza a determinati contenuti meccanici a valore aggiunto, quale un moderno cambio automatico. Se questo da solo basterà ad aumentare esponenzialmente le vendite sul nostro mercato, non lo so (difficilmente le farà diminuire). Ma sicuramente mi guarderei dal proporlo anche su altri mercati, più ricchi, dove con Ypsilon si sta cercando di iniziare la ricostruzione dell'immagine del marchio Lancia. Come, d'altra parte, giustamente negli anni 80 Lancia si guardò molto bene dal proporre una Delta 1.1 sui mercati del centro e nord Europa.
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La Ypsilon a cambio manuale può essere di aiuto sul mercato nazionale, considerata l'elevatissima domanda che c'è ancora specialmente nei segmenti inferiori. Ma mi guarderei bene dal proporlo all'estero.... Alla fine, la Ypsilon manuale da noi corrisponderebbe alla Delta 1.1 venduta negli anni 80 esclusivamente in Grecia... 😄.
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La carrozzeria fastback può piacere oppure no, ma dal punto di vista pratico ha dei vantaggi: il portellone ha un'apertura notevolmente piu ampia rispetto a quello di una classica hatchback oltre a consentire, solitamente, grazie ai cm in più di lunghezza, una volumetria del baule maggiore.
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Verissimo. Come è vero tuttavia anche che le C4 e Arkana se le filano comunque in tantissimi (al punto che non saprei nemmeno se qualcuno si ricordi ancora che un tempo la C4 era una berlina a guida bassa).
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Una cosa non esclude l'altra. Battute a parte, questa è la degnissima evoluzione della Tipo/Aegea dei nostri tempi.
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Inutile girarci attorno, discorsi gia triti e ritriti. Che piaccia o meno, gli stabilimenti italiani, francesi e tedeschi sono appetibili come costi solo per modelli dal segmento C in su, con prezzi mainstream o premium. Mentre questa sarà piu orientata al value for money. Ergo, come si puo costruirla in Italia?
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Toglierei dalla lista anche la Fiesta 1.4 96 cv. All'epoca ricordo diversi problemi alla guarnizione della testata. E anche dal 1.4 vti della C3 a gpl mi terrei alla larga. Mentre i Fire Fiat con impianto gpl nativo sono sempre stati una garanzia, e con la Delta 1.4 avresti pure un mezzo decisamente brillante da guidare.
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Il verde è davvero riuscito, riporta ai vari verdoni bottiglia molto popolari sulle prime due generazioni di Clio negli anni novanta. Per il resto, confermo che per me rimane un passo indietro rispetto alle ultime due generazioni, molto piu caratterizzate. Il tutto in uno scenario di progressiva desertificazione delle concorrenti: alla fine, nel segmento ad oggi apprezzo come estetica giusto 208, Ypsilon e Yaris/2.
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Ma con percorrenze di questo tipo, vale davvero la pena cambiare il cinquino? Che se non da noie, e ci sei affezionato, meglio spendere i soldi per tenerla in ordine e via.
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@nucarote , serve un'informazione importante. Data prevista di acquisto nel 2030 o nel 2035? 😆
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Complimenti per l'acquisto. Attendiamo recensione!
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Intendo che a parità di anno di immatricolazione (2020), preferirei nettamente una quarta serie alla terza serie. Poi tra Jazz e Yaris considererei l'esemplare messo meglio come condizioni generali e tagliandi. I km sono comunque pochi, non mi preoccuperei di quelli.
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Benvenuto. Dunque, sul nuovo, se cerchi ibrido, per affidabilità attesa andrei di Yaris o di Jazz. Usato, verificare se la Yaris in questione sia il modello attuale o quello vecchio (rimasto a listino fino all'autunno 2020). Se quello vecchio, eviterei, la quarta serie è un balzo in avanti non da poco. Discorso finanziamento, maxi rata... guarda ai tassi di finanziamento che ti propongono. Maxi rata o meno, l'auto dopo quattro anni te la cambia chiunque in ogni caso. Importante nell'usato guardare che la cronologia tagliandi in rete ufficiale sia completa.
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Mettiamola in questi termini: nel segmento A oggi come oggi non c'è nulla di veramente paragonabile. Ne come potenza, ne come consumi, ne come prestazioni, ne come raffinatezza meccanica. Questa è la rivoluzione. Si fa pagare? Si, ma se si vuole risparmiare ci sono ancora alternative (Pandina, i10, Picanto, Ignis). Se si cerca qualcosa di piu sfizioso, questa Aygo X non ha invece concorrenti.
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Diciamo che tra le riviste inglesi non è infrequente trovare queste discrepanze....ma vabbe, almeno al discorso "ma da guidare com'è " ci dedicano qualche riga. Me la posso immaginare facilmente come molto simile alla Yaris IV, ma piu agile ancora (e credo un po piu rigida/saltellante). E probabilmente avrà in comune uno sterzo un po troppo leggero/poco comunicativo per i miei gusti (la IV dei miei almeno lo ha cosi) che non esalta le doti (invero molto buone) del telaio.
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Dubiterei fortemente al riguardo. Yaris mkIII è stata prodotta per nove anni, dal 2011 al 2020. Con due restyling/aggiornamenti importanti in mezzo. Questa serie secondo me ce la teniamo fino al 2030, piu o meno, ovviamente debitamente aggiornata. Aygo X credo anch'io che partirà prezzata intorno ai 20mila su strada, Yaris la scalano verso l'alto sui 22/23. Alla fine, la scelta è anche sensata: vuoi la variante compatta, prendi la Aygo X, vuoi la B full, prendi la Yaris.
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Aldilà della parentela e delle similitudini sotto il profilo dell'impostazione meccanica, ai miei occhi la Simca 1000 era piu una segmento C che una segmento B come 850, forse una via di mezzo nell'ultima fase della carriera, quando un gradino sopra si poneva la Simca 1100.
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Oppure, semplicemente la "plus" ora è la EV. Fin dall'inizio di quando si è iniziato a vociferare di una presunta (poi reale) termica/"ibrida", a mio avviso era evidente (e non ho mai mancato di sottolinearlo) che era pensata per un certo tipo di utenza che la EV non la poteva/voleva. Però alla fine la "star" è comunque lei, la EV. A maggior ragione ora se arriverà l'aggiornamento.
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Per esperienza personale, posso solo confermare che gomme piu piccole portano maggiori benefici, sia come consumi che come comfort, senza compromettere guidabilità e sicurezza, se l'assetto della macchina è di suo fondamentalmente buono. E nel caso di una Ypsilon attuale non mi porrei particolari problemi.
