schtrunz
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Beh se è inutile perchè partecipi alla discussione - ma veramente c è bisogno di questi toni? Lo dici te stesso: Fiat (e VW e GM) si è trovata in Brasile in una posizione di comfort e di forza, che è cambiata drasticamente con l arrivo di nuovi concorrenti (e qui citi guistamente I coreani) ed il consequente cambio di gusti dei consumatori, il tutto moltiplicato da una forte crisi economica e di stato. Per me, che guarda al mercato dell auto con molto interesse "economico" anche per motivi di lavoro, è molto interessante vedere come reagisce Fiat (in modo giusto, penso, con Renegade e Toro) e in modo forse ora sbagliato con l accrocchio a cui appartiene questo topic.Tutto qui
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Scusa a quale novità ti riferisci? Io in Brasile di imminente so solo dell uscita di Toro (gia uscita e comunque non in concorrenza con altri modelli Fiat se non alto di gamma Strada) e Mobi. Mi sono perso altro? Uno e Palio saranno rinnovate presto? ´Quello che cerco di dire è che a Fiat, anche a livello di percezione marchio in Brasile, servirebbe piu urgentemente un anti Tucson/Qashqai (non solo in Brasile, tra l altro..) magari sul filone iniziato con Toro e non un accrocchio Mobi che rafforza ulteriormente un immagine "cheap". Ps dalfer grazie dei dati concreti.
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Boh secondo me sono proprio questi accrocchi da terzo mondo che i Brasiliani, almeno quelli che in questa crisi riescono ancora ad acquistare auto, non vogliono piu - I recenti successi (Honda HRv, Renegade, Coreane) mostrano proprio questo. Auto ancora piu brutta della gia sgraziata Uno e proprio sbagliata nel tentativo di invertire la tendenza di percezione del marchio in Brasile imho.. mah.
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Ho per caso visto i numeri delle premium midsize sedan in EU (automotive news), e Volvo V60/S60 ci possono dare un idea del potenziale in Eu visto che è l unico modello dove riusciamo facilmente a vedere la suddivisione tra SW e berlina: Jan-Aug EU: Classe C: 116.500 Serie 3: 91.000 A4 87.000 V60 26.600 XE 6100 S60 6100 Sarà dura senza SW.
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Qualcuno mi può spiegare che senso ha portare Lancia a Francoforte se stanno ritirando il marchio da tutta l Europa eccetto Italia. Non è che uno stand è proprio economico lì.. Imho soldi buttati al vento, che sarebbero stati usati meglio in qualche addizionale campagna pubblicitaria in Italia, per esempio.
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Per aggiungere un po di casino Questa è stata linkata su un forum Alfa tedesco: https://www.dropbox.com/s/j1hmapm3bsbxaww/alfa-romeo-giulia_0.jpg?dl=0 Sarà veritiera?
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Da prendere con le pinze: da un amico che ha un fratello in Bmw ho sentito che Google li ha contattati perche sta cercando un Partner per la produziopne di un automobile. BMW pare abbia detto di no con un certo tono di arroganza Ø a me la fusione FCA/GM pare na cavolata nel senso che sarà ingestibile, piuttosto direi di intensificare la corte ad Apple/Google che in effeti potranno rivoluzionare tutta l industria..
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Fiat barchetta! Altro non so, e soprattutto in un segmento dominato da auto aziendali, normalmente 100% tedesche per "legge" delle aziende, la Germania rimarrà terreno diffcile per Giulia.
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Premetto che non conosco la fonte e non so quanto sia attendibile (ho cliccato il link nella discussione sul pilotino della Giulia), comunque nell articolo è menzionata per la prima volta la produzione di alcune delle nuove Alfa a Pomigliano: Giulia, 166, SUV grande a Cassino Giulietta, SUV piccolo a Pomigliano Di Mirafiori invece niente. Risulta a qualcuno?? Cassino - Fca, tre nuovi modelli fino al 2017. L'indotto intanto è in fermento - Teleuniverso
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In effetti non si capisce, in media Punto vende sui 500-1000 pz al mese in India (a giugno 650pz circa) quindi l`operazione da un punto di vista economico non so come possa tornare anche se dovessero raddoppiare le vendite. A meno che sia previsto anche per altri mercati. Btw a me non dispiace e Ø non si puo lasciare altri 10 anni invariata, anche se in effetti fa un po tristezza vedere che il design italiano, che dovrebbe essere fonte d ispirazione, si ispira ad un design coreano (di successo,però).A proposito di prezzi: Qualche giorno fá in Spagna (il primo mercato Europeo nel quale il nuovo Cherokee fu introdotto, ancora prima della presentazione ufficiale della versione Europea in uno strano "test" il cui scopo non era chiarissimo) ho visto cartelli pubblicitari x il nuovo Cherokee: A PARTIRE DA 29.500€ Diciamo che almeno in Spagna stanno abbandonando il posizionamento superpremium abbastanza velocemente Mi sa che sono ancora abbastanza confusi sul pricing Jeep in EU..Secondo questo articolo dalla Polonia il 6 Maggio con il product plan verrà confermato un nuovo modello x Tychy: Deputy PM: new Fiat to be produced in Tychy - Thenews.pl :: News from Poland “I have met Fiat representatives, and at the beginning of May there will be some very good news not only for the Tychy factory workers, but for the whole [automotive] sector,” Piechocinski said. Questa affermazione fa pensare che non sarà proprio un modello di nicchia.Progetto somplicemente cannato alla grande: design poco riuscito, posizionamento prezzo a livello di supercar Europee (le supercar americane hanno sempre anche vissuto del posizionamento prezzo nettamente inferiore alle Europee), performance sotto le aspettative. In più si son trovati di fronte la concorrente più diretta (Stingray) riuscita sia stilisticamente che a livello di performance e che, oltre a costare non la metà ma quasi, leggendo i forum americani, appassiona davvero. Ecco fatto il flop..Allora guardando i dati Europei del 2013, il GC si difende molto bene, e nel 2014 con il nuovo modello le vendite sono in salita: GC Jan-Dez 2013: 11400 pz ML: 29500 X5: 17200 (X5 +X6: 25000) Q7: 11000 Santa Fe: 10.000 Sorento: 7500 Land Cruiser: 5500 Touareg: 17000 Cayenne: 16800 RR (incl. Sport):27000 Ovviamente il Cherokee entra in un segmento gia piu affollato e anche un piu sensibile al prezzo, ma almeno per il GC il prezzo premium penso sia stata la strategia giusta, non credo che a 5000€ di meno ne avrebbero venduto tanti di piu. Per Cherokee invece ho dei dubbi, anche per il design meno gradito rispetto al GC. Diciamo che se GC vende un terzo della migliore del segmento (ML), allora il Cherokee dovrebbe vendere 18-20k pezzi in Europa (Q5 e X3 stanno sui 55-60k/anno).Vedremo..Delusione.. frontale noioso (preferisco il Cherokee, almeno un po di fantasia e coraggio) con in più il difetto che la fa sembrare più stretta di quello che è, zona terza luce e proporzioni complessive da bocciare, almeno così a prima vista. A me non fa nemmeno simpatia. Volevo cosigliarla a mia madre, ma così, never ever. Sono sempre piu convinto che urge una bella scossa nei centri stile FCA..Hm mi sembra che non l ha tirato fuori ancora nessuno: SM nella famosa intervista a la Repubblica dice anche questo: "Ecco il quadro. Nel polo Mirafiori-Grugliasco si faranno le Maserati, compreso un nuovo suv e qualcos'altro che non le dico". Cosa sarà questo qualcos`altro?? Spero sia la piccola coupé di cui si parla in questo topic, ma come produzione non avrebbe nulla da condividere ne con il SUV (Mirafiori) ne con le berline di Grugliasco, quindi mi vengono dei dubbi che stiano pensando a qualche cavolata tipo un iso-Macan. Io vorrei qualcosa posizionato tra Cayman e 911, 2+2, con und design che faccia invidiare F-Type (ok, difficile) e un motore potente ma gestibile dal punto di vista dei costi/manutenzione. Sbrigatevi che stacco l assegno Fonte: Marchionne: "Ecco il futuro della Fiat" - Repubblica.itNotizia triste ma purtroppo non inaspettata. Fiat non ha le risorse per rilanciare Lancia, e l`operazione sarebbe comunque molto difficile. Non sono d`accordo con chi dice che il marchio non ha potanziale: Lancia, con una gamma Ypsilon, SUV B-C-D scicchettosi potrebbe dire la sua in alcuni mercati europei piu Russia & Cina (posizionamento Fashion/affordable Italian luxury). Capisco però anche la decisione FGA di puntare su Alfa & Maserati ( e Jeep, e 500, e ...), sicuramente giusta vista la situazione economica. Impossibile in questo contesto rilanciare un ulteriore marchio difficile che andrebbe comunque a condividersi aprte della clientela con Alfa (chi non ci crede, guardate lo storico vendite Alfa vs Lancia in molti paesi). Ma, ripeto, non sarebbe stato impossibile con molto cash a disposizione ed una strategia lungimirante. Confermo anche quello che dice Aymaro (non che abbia bisogno dellia mia conferma , la volontà di mettere in produzione Fulvia c`era -all epoca ero in Fiat D, alla presentazione a Francoforte le reazioni furono incredibilmente positive) ma fu impossibile per i motivi da lui citati.
