Nico87

Il pezzetto di cavo col connettore che attacchi con gli occhielli alla batteria lo lasci sempre li. Se hai altre moto ne compri altri e li metti li. La comodità è ricaricare attaccando solo il connettore, se ogni volta devo smontare mezza moto che comodità è?

Il gasolio è sufficiente quello che fai in loco che è quello alpino. Importante cercare di arrivare in loco col serbatoio quasi vuoto e fare subito il pieno per evitare che il gasolio "cittadino" geli. Per il resto, il normale liquido radiatore va bene, nella vaschetta lavavetri, è sufficiente mettere il lavavetro invernale tipo dp1 invernale -20° (occhio che esiste anche quello estivo che non contiene antigelo).

le H1 sono degli anni 60. Poi sono arrivate le H4. Le H7 sono roba piu recente.

In genere H4, H5 o R2. La basetta è molto simile, ma cambiano la potenza. Altrimenti le H1 se monofunzione.

Se si scarica in due settimane in un auto che dovrebbe avere un assorbimento fuorichiave nullo (non ci sono centraline elettroniche e body computer che rimangono in standby, c'è solo la centralina motore e l'autoradio li...) la perdita è grossa e non sarà difficile trovarla. Azzerderei che puoi tranquillamente mettere un multimetro in serie sul positivo e togliere uno a uno i fusibili, che dove scarica lo trovi.

Per un uso invernale, puoi usare un normale deumidificatore, meglio se abbastanza potente. Se vuoi fare un intervento piu invasivo, un normale condizionatore a pompa di calore, con split interno a pavimento (che gestisce meglio il riscaldamento). Ci sono anche impianti che gestiscono separatamente l'umidità dalla temperatura (es. ururu sarara Daikin) ma non lo vedo necessario. Per vare un bel lavoro occorrerebbe fare una vespaio aerato ad igloo, ma i costi salgono, e bisogna vedere se ci stai con le altezze.

Costose non credo, potrebbero essere difficile la reperibilità dei ricambi visto che di fiat anni '90 oramai si trova ben poco all'infuori dei normali ricambi di rotazione. Specie se dovesse essere qualcosa legata alla capote.

Il mantenitore di carica non è altro che un caricabatteria che quando sente che l'assorbimento va a 0, continua ad erogare una corrente bassissima per mantenere la batteria carica. Nulla vieta di caricare la batteria, staccarlo e riattaccarlo dopo qualche settimana (personalmente faccio cosi, ho visto gente mandare in flambè garage o officine con ricariche batteria incostudite) ricaricando la percentuale che si è scaricata nel frattempo. Comunque se è morta in due giorni, c'è un assorbimento molto importante (nell ordine di 0.5/1Ah) e sarebbe da verificare (e facile da scovare). E' possibile che ci sia qualcosa che fa resistenza o scalda qualche filo/relè/centralina con pericolo anche di incendio. Considerato che nella punto 1 la roba da controllare è ben poca, io la farei controllare. Nelle Tipo/Tempra coeve, capitava che si infiltrasse l'acqua dal parabrezza e gocciolasse sulla centralina relè/fusibili sotto al volante. Tenerla carica col mantenitore è nascondere la polvere sotto il tappeto.

Non è necessario che il mantenitore lo lasci sempre attaccato. Basta che lo attacchi per ricaricare una volta al mese e sei a posto.

Di che macchina stiamo parlando? Comunque mantenitore di carica sicuramente. Staccare la batteria (specie se spesso) su auto moderne è un ottimo modo di andare a cercare guai molto costosi. Alcuni meccanici/elettrauti per non saper leggere ne scrivere, quando sostituiscono le batterie fanno ponte con un altra o un booster per non far mancare mai corrente, anche su auto che non lo richiederebbero. Prendi un Ctek 5.0 fa per auto e moto indistintamente. Per la batteria direi che senza assorbimenti, di caricarla una volta al mese. Se ci sono assorbimenti, quando la tensione scende sotto 12,3volt.

Sembra il body computer andato. Controlla tutti i fusibili. In caso fossero tutti ok, è da provare con una diagnosi. Se non riesce ad entrare nel nodo body, al 90% è andato ed è da sostituire. P.S. Portala in fiat con entrambe le chiavi, che se è il body computer, va ordinato col telaio e poi codificato in vettura.

Dipende come sono fatti i bracci. In alcuni si cambia anche solo il silent block, in altri tutto il braccio. C'è da tenere anche in considerazione 2 cose: - Se iniziano ad avere tanta strada, conviene cambiare tutto il braccio perchè si rischia che a breve prenda gioco la testina (se non lo ha gia). - Bisogna vedere se il meccanico ha voglia. Cambiare i silent block è un lavoraccio e rischi che ti chieda piu di manodopera che di braccio nuovo. Quelli delle revisioni è un po generico. Loro devono controllare i giochi, ma poi il come lo fanno dipende dall'attrezzatura che usano. In genere si usa un ponte che scuote la ruota, ma non la fanno girare. Bisogna che senti con i vari centri revisioni se con l'attrezzatura che hanno puoi fare qualche prova. Molti centri non hanno nemmeno i rulli, ma usano le pedane...

Occorre farla sentire da un meccanico competente (e che ha voglia di perderci tempo). Potrebbero essere semplicemente le biellette come un braccio oscillante, barra stabilizzatrice, ecc....

In genere i meccanici generici il braccio cercano di prenderlo di concorrenza, alla Hyundai sarebbe costato un rene. Per quello magari faticava a trovarlo. Sostituire un braccio non rientra nei lavori indesiderabili. Trovare quale tra i 10 gommini fa rumore, lo è. Poi chiaro ogni meccanico decide per la propria officina. Comunque: https://hyundai.7zap.com/en/eur/atos+prime/eur0609900/01:a,03:c,06:e,/ch/5454511/ devi lubrificare tutti i "bush" che sarebbero i silent block.

I gommini sono negli stessi posti in tutte le macchine. Bisogna che ti sdrai a terra e con la cannuccia spruzzi nei gommini. Inizi da quelli inferiori del braccio oscillante. E poi fai il giro di tutti. Gli esplosi: https://hyundai.7zap.com/en/eur/atos+prime/eur0609900/01:a,03:c,06:e,/

Si è il devioluci, quello della punto si guasta frequentemente. Ti conviene comunque acquistarlo nuovo piuttosto che dal demolitore, essendo un difetto abbastanza ricorrente, rischi che anche quello del demolitore tra breve dia problemi. Per quello che costa (si trova Valeo sui 100€), non conviene fare il lavoro due volte (per quanto sia un oretta o giu di li).

Capisco i meccanici (anche se non approvo, ma tant è...). Per un breve perdiodo durante gli studi, ho lavorato in un officina. Purtroppo questi sono di quei lavori da evitare come la peste (come tanti altri, ad esempio scricchiolii/cigolii, lavori su aria condizionata, ecc...). Si perde un sacco di tempo e spesso non se ne viene a capo. Spesso è proprio il tuo superiore che ti dice di lasciare perdere, e fare tagliandi che sono enormemente piu renumerativi. Peraltro c'è abbondante carenza di personale qualificato e le officine sono sempre strapiene (quantomeno quelle decenti) quindi i lavori da fare si è abbastanza costretti a sceglierli. Venendo al tuo caso, ti direi di prendere una bomboletta di svitol/wd40, e lubrificare completamente uno alla volta, tutti i gommini silentblock. Lubrifichi ad esempio i due inferiori di un braccio oscillate e provi se fa ancora rumore. Poi vai nell'altro, poi fai le testine delle biellette, supporti centrali barra stabilizzatrice, supporti motore, ecc.. fino a che non smette o quantomeno cambia tonalità. A quel punto con un po di fortuna capisci cosa fa rumore e lo fai sostituire (l'effetto del wd40 dura molto poco).

Occorrerebbe vedere se i due termostati sono in parallelo, oppure collegati ad elettrovalvole e quindi circuiti separati per zone (non è scontato, in alcune realizzazioni ho visto termostati in parallelo che quindi in base alla temperatura piu bassa rilevata accendono l'impianto di tutta la casa). Comunque nel tuo caso, apri completamente i termosifoni (non hanno testine termostatiche mi pare di capire) e setta la temperatura di mandata acqua a circa 50° o qualcosa in meno. Il maggior rendimento della condensazione si ottiene quando i fumi condensano, cioè sotto i 55° circa. Se i termosifoni hanno un dimensionamento un po abbondante, otterrai un ottimo rendimento, viceversa se sono sottodimensionati, non cederanno abbastanza calore all'ambiente, la temperatura di ritorno sarà alta e il rendimento cala.

Personalmente avrei preferito che per il display centrale avessero copiato piu stelvio che passat. La leggibilità dello schermo alto è molto migliore. Consente di guardare lo schermo spostando solo lo sguardo e non tutta la testa. Anche se credo che se lo avessero fatto nello stesso modo poi la gente avrebbe gridato "è una stelvio travestita".

La condensa si forma a freddo. I gas di scarico sono caldi e la tubazione è fredda si forma condensa. Quando sono entrambi alla stessa temperatura, smette.

Idem da me. Ed è comprensibile il perchè. A parità di prezzo di noleggio, con una "ibrida" hai tanti vantaggi economici a partire dalle strisce blu in poi. Senza contare che a livello di immagine oramai auto diesel = killer di orsi polari. Mettendo una pila da scooter o poco piu ci si pulisce la coscienza. Se la scelta dell'auto deve essere ricondotta solo ai numeri (come fanno le aziende), non ha senso oggi acquistare una non ibrida.

Sarei curioso di vederne una sotto dopo l'autolimitazione a 180km/h, per vedere se sono caduti nella tentazione di andare a tagliare qualche costo qui e la. Io di chi fa troppo il politicamente corretto tendo a diffidare.

Ma in Maserati sono cosi sicuri che nella primavera 22 le cose andranno meglio?

Il fatto che se ci sono 2 veicoli nella foto venga scartata, non è scritto nella legge. E' solo l'oriententamento giurisprudenziale della maggior parte dei giudici di pace. Pertanto non solo non è automatico, ma potrebbero anche non dartelo. Idem per l'autotutela. Al 99% comunque te la toglieranno senza problemi.

Non è che un motore turbo è inaffidabile. E' quel motore turbo (twinair) che ha qualche problema di affidabilità di suo. Turbina (attuatore wastegate) e volani in primis. Poi anche i moduli multiair. Per il resto è un motore che ha componenti delicate e costose non in linea con la vocazione "utilitaria" dell'auto, quindi va usata bene e con la giusta manutenzione. Molto lo fa l'olio, che va usato il suo 0w30 cambiato regolarmente, e non il primo che capita, pena il durar poco del modulo multiair che funziona proprio a pressione d'olio.