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jameson

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  1. jameson
    Ancora rimpiango la gestione di file e dispositivi di Symbian. Con i vari Linux è un incubo. Il piano era quello. C'era un Nokia Store fornitissimo allora, più dell'Apple Store e del Play Store o come si chiamava allora. Esattamente. Con la differenza che allora la concorrenza c'era e il risultato si è visto, qui vogliono bloccare tutto il resto.
  2. jameson
    Io avevo un Nokia 808 Pureview, costava 500 euro. I Symbian partivano da 200 euro. Ti sbagli con i Series 40. Talmente cul de sac che ha generato due sistemi ancora in uso: Sailfish OS (che uso ancora oggi) e Tizen (di serie su tutti i TV Samsung). WP è stato schifato da tutti, lento e pieno di bug. Ho seguito l'evoluzione di Nokia giorno per giorno, la conosco a menadito, inclusi i dietro le quinte.
  3. jameson
    Come ho già detto, la svolta di Nokia e l'abbandono di Symbian e Meego è stata annunciata il 9 febbraio 2011. Nokia ha immediatamente abbandonato la promozione e annullato lo sviluppo dei propri prodotti Symbian e Meego, annullato le uscite dei nuovi prodotti e per prodotti che potevano dare fastidio ma era troppo tardi per poterli annullare, come il Nokia N9, ne ha limitato la vendita a mercati secondari. Contemporaneamente ha annunciato i Lumia e la svolta su Windows. Quindi l'all-in effettivo, anche commerciale, su Windows Phone è avvenuto il 9 febbraio 2011. Infatti, come mostra il grafico, il "cadavere" era di gran lunga il maggior produttore mondiale di smartphone, vendeva più di Apple e Samsung messi insieme, e cresceva a un ritmo vertiginoso. Si può anche in molte città tedesche.
  4. jameson
    Scusa, non sono pratico di queste cose, dopotutto non sono un ingegnere elettronic... ah no, scusa. L'elettronica vale anche per la gestione dei motori termici. In realtà mi pare che tu abbia un bias cognitivo secondo cui tutto quello che non è auto elettrica è automaticamente "out" e deve essere superato.
  5. jameson
    Quindi le auto termiche sono più avanti perché sono nate dopo.
  6. jameson
    Ma chi definisce cosa è "avanti" e cosa è "indietro"?
  7. jameson
    Lo so che siamo OT, ma: 9 febbraio 2011: memo "burning platform" di Stephen Elop. Fino allora Nokia vendeva più smartphone di Apple e Samsung messe insieme, cresceva, e cresceva più di Apple e Samsung messe insieme. I Lumia vendevano solo in Italia e in Finlandia, altrove li hanno schifati tutti. "Fascia bassissima" non direi... Gli ultimi tubi Mivar erano ottimi e gli LCD erano quanto meno all'altezza della concorrenza. Hanno cessato la produzione perché non reggevano i costi, non perché non glieli compravano.
  8. jameson
    Mi chiedo perché sulle CMPine SUV l'inclinazione del lunotto cambia ma sulle berline è uguale per tutte.
  9. jameson
    Ecco, appunto... A sentire certi pare che Tavares sia il padrone... È un amministratore pagato (parecchio) per amministrare. Mica può vendere o comprare pezzi di azienda.
  10. jameson
    Si fa presto... A ogni controllo a campione dei carabinieri su un'auto diesel Euro 5 o 6 fai dare un'accelerata a 3000 giri, se fa anche un solo filetto di fumo nero la mandi a revisione obbligatoria entro 30 giorni.
  11. jameson
    Purtroppo per i cinesi può durare, perché sono sostenuti dallo stato per distruggere le economie occidentali e infilarsi tra le rovine.
  12. jameson
    Perché consuma comunque più di un diesel. Anche se meno di un equivalente a benzina. Ma nelle successive 49 di elettriche ce ne sono una o due...
  13. jameson
    Sulla semplicità c'è poco da discutere, ho appena scucito 600 euro di manodopera (20 ore) per cambiare una cazzo di pompa dell'olio, senza contare i pezzi. E meno male che non ho la Q4 se no dovevo smontare pure il semiasse. Nissan ne ha una molto simile.
  14. jameson
    Semplicità, affidabilità, zero emissioni, coppia istantanea, assenza del cambio ok. Efficienza non ha senso paragonarla, ha senso solo se parti dallo stesso punto e arrivi allo stesso punto, non se uno parte da composti chimici e l'altro da energia elettrica già prodotta. La rapidità di rifornimento e l'autonomia sono due grossi problemi (non uno). Ma ce n'è un altro ancora più grosso: la disponibilità di rifornimento. Molti danno per scontato che si risolverà in futuro ma chi conosce le reti elettriche sa benissimo che non è così. E allo stato attuale delle cose ce ne sono altri due: uno è il prezzo, l'altro la rivendibilità dell'usato (il rischio di prendere una batteria fallata o da sostituire è enorme), e non diamone per scontata la soluzione. Quindi il motore elettrico non è il più avanzato, se no si sarebbe imposto 110 anni fa quando di auto elettriche ce n'erano a iosa. Quello che puoi dire è che adesso è vantaggioso per alcuni automobilisti. Non per tutti. E anche se fossero il 90%, comunque non sarebbe giusto imporlo.
  15. jameson
    Questa è la tipica visione ideologica che fa vedere una cosa come "più avanzata" di un'altra per convinzione e non per fatti concreti. A parte che il motore termico è più recente di 50 anni rispetto a quello elettrico, perché l'elettrico sarebbe più avanzato?
  16. jameson
    Questa è fantastica Quindi se salgo sull'auto di un altro, la avvio, premo l'acceleratore e me ne vado sfrutto "le leggi della fisica". Comunque penso che se succedesse oggi farebbe un sacco di soldi facendo causa al produttore per "elettrosmog".
  17. jameson
    Ammesso che sia vero e non mi risulta, che c'entra con quanto ho detto sopra?
  18. jameson
    Prendi uno scenario in cui consumi diciamo 100 TWh, in cui 40 sono forniti da rinnovabili, 10 da nucleare e 50 da gas. Adesso aggiungi 5 TWh per ricaricare le auto elettriche. Il nuovo scenario è di 105 TWh, in cui 40 sono forniti da rinnovabili, 10 da nucleare e 55 da gas. Risultato, tutte le auto elettriche sono ricaricate a gas. Se non è chiaro quanto sopra è inutile discutere.
  19. jameson
    Possono anche essere in aumento, ma finché non coprono tutta la domanda le auto le carichi a gas al 100%. Se i dati sono questi c'è il rischio che l'elettrificazione aumenti la produzione di CO2 invece di diminuirla.
  20. jameson
    Possiamo essere d'accordo sul fatto che finché l'energia a carbonio zero non è al 100% passare all'elettrico non serve a una beneamata ceppa perché tutta l'energia per ricaricare le elettriche deve essere fornita da fonti tradizionali, visto che quelle "verdi" sono sfruttate sempre al massimo e non possono essere aumentate ulteriormente?
  21. jameson
    Nokia è entrata in crisi perché è stata guidata da una talpa di Microsoft che voleva usarla per imporre Windows Phone, col risultato di trascinarsela nell'irrilevanza. La concorrenza comunque era Android e non certo l'iPhone. Mivar è entrata in crisi perché gli orientali costavano di meno (il buonanima Vichi ha fatto parecchi viaggi in Cina per cercare fornitori che rendessero concorrenziale la produzione in Italia ma invano). I TV a schermo piatto li faceva e pure buoni. Questo è un buon esempio per quello che succederà ai produttori di auto andando sull'elettrico. Produzione in Asia o chiusura.
  22. jameson
    Eh ma Opel è Una Tedesca, le francesi non le toccano, bla bla bla
  23. jameson
    Ammesso che siano veri i 20 anni, e non sono veri, se avessimo iniziato 20 anni fa oggi avremmo la centrale. Con lo stesso ragionamento, visto che servono 50 anni per invertire il cambiamento climatico, a che serve iniziare oggi se i risultati li vedremo tra 50 anni?
  24. jameson
    E gli altri come fanno?
  25. jameson
    Il maremoto che ha sfasciato la centrale ha causato 16000 morti. Le radiazioni sono robetta al confronto.
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